Holden Commodore VXR 2018 gói 235kW V6 punch

Holden đã tiết lộ người kế nhiệm Commodore SS, với chiếc Commodore VXR sedan nhập khẩu để đảm nhận những trách nhiệm hàng đầu khi đến vào đầu năm tới.

Được trang bị động cơ xăng V6 3.6 lít hút nhiên liệu tự nhiên , VXR đấm 235kW công suất và mô men xoắn 381 Nm thông qua hộp số tự động 9 cấpvới cần số.

Holden nói rằng mô hình thể thao mới đã phấn khích lên hơn 100.000 km đường Úc.Holden nói rằng mô hình thể thao mới đã phấn khích lên hơn 100.000 km đường Úc.

Chiếc xe được trang bị hệ thống AWD ( Twinster ), kết hợp công nghệ vector mô-men xoắn với bộ vi sai sau ly hợp kép, hứa hẹn ngay cả khi có điều kiện ẩm ướt.

Trong khi đó, ‘Continuous Damping Control’ (CDC) làm giảm cân bằng một hệ thống “hi-per strut suspension” cung cấp “xử lý động”, theo nhãn hiệu Red Lion.

Ba chế độ lái xe cho phép người lái điều chỉnh các thiết kế lái, truyền, AWD và CDC, với kỹ sư Rob Trubiani của Leaden nói rằng họ tạo ra “những trải nghiệm lái xe khác biệt rõ rệt”.

Bên trong, những thay đổi ít được chú ý hơn với việc bổ sung một loạt các công nghệ an toàn và hỗ trợ lái xe.Bên trong, những thay đổi ít được chú ý hơn với việc bổ sung một loạt các công nghệ an toàn và hỗ trợ lái xe.

Hoàn thành nâng cấp theo định hướng hoạt động là phanh trước Brembo và bánh xe hợp kim 20 inch ở mọi góc.

Chiếc sedan cay nổi bật bên ngoài từ những người anh em Commodorethế hệ kế tiếp với những chiếc xe phía trước và phía sau cũng như những đèn pha LED Matrix, những tấm lót bằng vít có gắn nhãn VXR và một tấm lót cửa sau được gắn trên nệm.

Bên trong, những thay đổi ít được phát hiện hơn với việc bổ sung các ghế thể thao da nóng và thông thoáng lên phía trước, cũng như hiển thị head-up.

Hệ thống giảm xóc được cung cấp bởi hệ thống AWD (Twinster).Hệ thống giảm xóc được cung cấp bởi hệ thống AWD (Twinster).

A suite of safety and driver assistance technologies includes auto emergency braking (AEB), forward collision warning, pedestrian protection, adaptive cruise control, lane departure warning, lane keep assist, blind-spot monitoring, rear-cross traffic alert and 360-degree cameras.

While a departure from the current VFII SS and its 304kW/570Nm 6.2-litre LS3 V8, Mr Trubiani said customers should not be disappointed.

“The next-gen Commodore VXR offers a different execution of performance to the outgoing SS, but, make no mistake, this is a more than worthy successor,” he said.

Chiếc sedan cay nổi bật với những cảm hứng thể thao phía trước và phía sau, và một cái bánh sau được gắn trên đế giày.The spicy sedan stands out with sports-inspired front and rear fascias, and a rear lip spoiler mounted on the bootlid.

“Ngay từ ban đầu, chúng tôi đã tham gia vào sự phát triển của chiếc xe này, và tôi đã dành nhiều thời gian cho chiếc bánh xe ở nước ngoài và tại căn cứ chứng minh Lang Lang của Holden.

“Chúng tôi không thể chờ đợi để có được chiếc xe trong tay của khách hàng vào năm tới, nhưng bây giờ chúng tôi vẫn có một số công việc để làm và sẽ tiếp tục làm việc với đội bóng ở châu Âu, những người hiện đang hoàn thành phát triển khung gầm Tại Nürburgring ở Đức. ”

Holden cho biết chương trình phát triển địa phương của VXR đã chứng kiến ​​cảnh thể thao mới phấn lên hơn 100.000 km trên đường phố của Úc.

Sau khi kết thúc các hoạt động sản xuất địa phương của Holden vào tháng 10, chiếc sedan VXR sẽ tới các phòng trưng bày cùng với các dòng sản phẩm NG Commodore khác – bao gồm cả Sportwagon và Tourer body – vào đầu năm 2018 .

Mercedes cho biết AMG X-Class không

Ông chủ Volker Mornhinweg của Mercedes-Benz Vans đã loại bỏ khả năng một chiếc AMG-tuned, V8-powered X-Class hiệu suất cao hạm đội mà có thể lấy về những người thích của tin đồn Ford Ranger Raptor.

Chiếc X-Class đã được tiết lộ này sẽ là chiếc pick-up mạnh mẽ nhất hiện có tại Úc khi nó được trưng bày tại các phòng trưng bày vào năm 2018 nhờ động cơ turbo diesel Diesel thế hệ mới 190kW / 550Nm , nhưng với tình yêu địa phương của động cơ xăng V8 Sức mạnh và huy hiệu AMG, nhiều người đã hy vọng cho một chiếc xe tăng hiệu suất cao hơn của Mercedes.

Phát biểu tại buổi trình diễn của X-Class ở Nam Phi trong tuần này, ông Mornhinweg đã bắn rơi ý tưởng tháo gỡ động cơ xăng V8 4.0 lít AMG của AMG dưới nắp ca-pô của X-Class.

“Tôi nghĩ rằng chiếc xe hơi đã khá ấn tượng khi nói đến kiểu dáng và vân vân,” anh nói. “Tôi nghĩ rằng sản phẩm không phù hợp với V8.”

Tuy nhiên, động cơ V8 sinh sôi nảy nở, được chia sẻ giữa C63 mid-sizer , GT coupe và E63 sedan trong các giai điệu khác nhau – không phải là động cơ duy nhất có trong kho của AMG với một động cơ V6 tăng áp 295kW / 520Nm twin-turbo V6 Đơn vị xăng dầu cũng được cung cấp trong các biến thể của nó ’43’.

Ông chủ của hãng Mercedes-Benz Vans, Diane Tarr, đã không loại bỏ ý tưởng về một chiếc AMG X-Class ra khỏi tầm tay, nhưng cho biết đề xuất này sẽ không thể thực hiện được cho đến khi đi xuống.

“Chúng tôi sẽ không đưa AMG vào thời điểm này trong thời gian này, nhưng tự nhiên các đồng nghiệp của các trụ sở chính là rất xa tình trạng AMG và nhu cầu,” cô nói.

“Và đối với chúng tôi, hãy mang sản phẩm của chúng tôi ra thị trường, hãy xem xét nó, hãy lấy ý kiến ​​phản hồi của khách hàng và chắc chắn chúng tôi sẽ tiếp tục có các cuộc trò chuyện với các đồng nghiệp trong trụ sở xung quanh một cơ hội có thể hoặc không thể phát sinh.”

“Đừng có cai trị bất cứ điều gì. Hãy xem chúng ta đi như thế nào.”

Trong khi tương lai của một phiên bản AMG đầy chất béo vẫn còn chưa rõ ràng, ông Mornhinweg tiết lộ thương hiệu đang tìm cách giới thiệu một gói kiểu dáng AMG, bao gồm một bộ bodykit hung hăng hơn và các dòng sản phẩm khác.

Ông Mornhinweg cũng xác nhận rằng X-Class sẽ không được cung cấp trong một cabin đơn hoặc không gian-cabin kiểu cơ thể, ít nhất là ban đầu, và ba dòng sản phẩm mới của nó (Pure, Progressive and Power) .

Ông nói: “Chúng tôi luôn luôn khó nói là không bao giờ, nhưng từ quan điểm của chúng tôi, những gì chúng ta nhìn thấy, từ những cuộc đàm phán với khách hàng có thể, chiếc taxi đơn thực sự tập trung vào những người lao động thuần túy để xây dựng và mức giá khá thấp.

“Nó là một mức độ nhạy cảm với giá cả và nó không thực sự phù hợp và căng quá lớn để có một workhorse thực sự tinh khiết đến những gì bạn thấy ở đây (Power).”

“Cho đến nay, tôi tin rằng đó là cách tiếp cận đúng đắn, nhưng thật khó nói không bao giờ, nhưng từ quan điểm hiện tại … chúng tôi đã đặt sản phẩm lên vị trí cao hơn.Tôi nghĩ rằng đó là điều mà khách hàng thực sự thu hút bằng cách đặt Xuống thanh toán. “

Năm 2017 Đánh giá Toyota LandCruiser 200 GXL

LandCruiser luôn là công ty hàng đầu của công ty. Dòng 200 là một con quái vật mặc dù, và quá lớn đối với thành phố, vì vậy chúng tôi hướng đến môi trường tự nhiên của nó – bụi Aussie.

Xa như cập nhật đi, một vài đã được thêm vào năm 2017 Toyota LandCruiser 200 Series GXL là rất thấp rất nhiều quan trọng. GXL bây giờ đi kèm với DAB +, một giao diện âm thanh cập nhật và điều khiển âm thanh trên tay lái? Bạn muốn nhiều hơn? Vâng, không có bất kỳ …

Untitled.png

Nếu bạn mua một chiếc 200 Series để làm đồ xung quanh thị trấn, bạn chắc chắn bị điên, vì điều đó không còn nghi ngờ gì nữa. Có hai thứ mà dòng 200 Series có khả năng giải quyết một cách dễ dàng – kéo một đoàn caravan lớn xung quanh chu vi của lục địa này và làm việc ngắn trong địa hình đường phố nặng.

Với ý nghĩ đó, chúng tôi quyết định để có được một ít bụi bẩn và bẩn và tập trung hoàn toàn vào những chiếc xe off-road của 200.

Tôi chưa 60 tuổi, nên ‘Big Lap’ với một đoàn caravan kéo dài. Một chuyến đi đến đường thử nghiệm off-road yêu thích của chúng tôi đã được theo ý thích của tôi, vì vậy đó là chính xác những gì chúng tôi đã làm. GXL của chúng tôi được cung cấp với hệ thống treo KDSS tuyệt vời, làm cho nó là ứng viên hoàn hảo cho công việc off-road.

Nếu bạn muốn giết núi, phun cát, vượt sông, bò bò, khả năng off-road thẳng ra sàn phòng trưng bày, bạn phải sống với một cái gì đó thực sự bị tổn hại trên đường. Hãy suy nghĩ – bạn đã đoán ra nó, một dòng xe khác Toyota – 70 hay Jeep Wrangler . Với Land Rover Defender đã biến mất như chúng ta biết, và trong một ngày làm việc trong ngày, có rất ít khác để thưởng thức hương vị của chiến binh off-road thật sự.

Tuy nhiên, nếu bạn muốn đi ngang qua hầu hết các địa hình giống như các nhà lãnh đạo hoàn toàn, nhưng làm như vậy trong một mức độ thoải mái, chỉ có Patrol của Nissan thực sự so sánh với Series 200. Có rất nhiều các toa xe đường bộ có tầm ảnh hưởng – Land Rover Discovery và Mitsubishi Pajero để đặt tên cho hai chiếc – nhưng ‘Cruiser and Patrol vẫn là những người thiết lập tiêu chuẩn hoàn toàn.

Điều đó nói rằng, Series 200 là đáng ngạc nhiên dễ dàng để cơ xung quanh thị trấn. Chỉ vì bạn có thể không có nghĩa là bạn nên mặc dù, và tổng thể heft của LandCruiser hàng đầu có lẽ là lý do các Prado bây giờ là LandCruiser mặc định ở các thành phố lớn.

Đặt cảm xúc và các phương tiện tài chính sang một bên, và Dòng 200 chỉ đơn giản là quá lớn đối với các khu đô thị. Ngay phút giây bạn rời khỏi thành phố, con người này bắt đầu có ý nghĩa hơn nhiều.

Bạn có thể tham gia vào một chiếc xe diesel 200 dòng đầu vào dạng GX bắt đầu từ $ 77,750 trước khi có chi phí trên đường, trong khi GXL thử nghiệm ở đây bắt đầu từ $ 88,830 trước khi đi trên đường. Vì vậy, không, sở hữu LandCruiser không có giá rẻ. Hãy tưởng tượng cố gắng để biện minh cho giá trước khi bạn có tay lái điều khiển được gắn và DAB +!

Ngoài những điểm mới đó, những điểm nổi bật của thiết bị tiêu chuẩn bao gồm: ghế ngồi cho tám, bảy túi khí, ESC, điều khiển lực kéo, ABS đa cấp, trợ giúp khởi động, điều khiển sway động cơ, tín hiệu phanh khẩn cấp, điều chỉnh độ cao tay lái độ nghiêng / Đèn chiếu sáng LED, tay lái có đánh dấu bằng da và núm điều chỉnh, cụm cụ tương tự, gạt nước thay đổi liên tục cho màn hình trước và sau, vành hợp kim 17 inch, hai khu Hệ thống kiểm soát khí hậu phía trước, các bước chạy bằng nhôm, hai ổ cắm điện 12 volt, một điểm điện 220V, mặt sau chia tách ngang, lối vào thông minh và khởi động không cần chìa khoá, camera phía sau, điều hướng vệ tinh, kính riêng tư và gương ngoài.

Off-road, như trên, động cơ turbo diesel là một nhà máy điện tuyệt đối. Đó là điểm mạnh nhất của dòng xe 200 Series bên cạnh hệ thống 4WD phù hợp, và nó làm giảm 200kW và 650nm một cách dễ dàng. Các yêu cầu bồi thường nhiên liệu ADR trên chu kỳ kết hợp là 9.5L / 100km. Bạn sẽ sử dụng các vị trí cao xung quanh thị trấn như chúng ta đã phát hiện ra trước đây, nhưng nó sẽ rơi xuống dốc lên trên đường cao tốc sau một thời gian kéo dài. Hệ thống tự động 6 cấp chuyển động mượt mà hoạt động tốt trên đường và hứa hẹn làm cho cuộc sống dễ dàng trên đường off-road.

Vấn đề đầu tiên để giải quyết vấn đề off-road là giải phóng mặt bằng. Với hàng thập kỷ về chuyên môn off-road, không có gì ngạc nhiên khi dòng 200 Series xuất sắc về mặt này và nếu bạn không tìm kiếm cách đi từ A đến B trong bụi, bạn sẽ không thể tìm thấy khung dưới.

Các trick trick của KDSS cũng đóng vai trò của nó ở đây rõ ràng, cho phép di chuyển bánh xe và khớp nối nghiêm trọng, đảm bảo bạn luôn có một chiếc lốp trên mặt đất, và làm cho nó hiếm khi xảy ra để tìm thấy một chiếc lốp treo trong không khí. Nhiều lốp xe trên mặt đất thường xuyên hơn rõ ràng là an toàn hơn, nhưng cũng có nhiều thuận lợi để tiến bộ thông qua các công cụ thực sự khó khăn.

Nói một cách đơn giản, hệ thống treo động học động học là một phương tiện tuyệt vời cho các phương tiện giao thông đường bộ thích hợp bởi vì nó làm cho chúng có khả năng đi trên đường tốt hơn và hiệu quả hơn off-road. Về cơ bản nó là một hệ thống treo thủy lực, nơi hai bên của chiếc xe được liên kết với nhau thông qua một thanh ổn định qua trung tâm.

Khi bạn cần có khớp nối thích hợp off-road, thanh đó sẽ không hoạt động để bánh xe có thể di chuyển độc lập với nhau và hoặc thả xuống phải hoặc di chuyển thẳng lên vòm bánh xe. Đó là một sự thỏa hiệp tuyệt vời cho những người đi đúng đường và tận dụng tối đa chuyến đi lý thuyết sẵn có

Tiếp theo, có cách dễ dàng của tiếng ồn của động cơ diesel được hướng đến cả bốn bánh xe. Chúng tôi vượt qua một cuộc leo dốc thử thách trên đường off-road đầy thách thức trong phạm vi cao mà không có trung tâm khác biệt bị khóa, và chỉ tham gia vào phạm vi thấp và nói diff khóa để xác định xem tiến bộ là khác nhau hoặc dễ dàng hơn. Ngay cả ở tầm cao, có một cảm giác trung lập tuyệt vời cho ‘bàn đạp ga của Cruiser. Dễ dàng điều chỉnh đầu vào bất kể nền đất gập ghềnh như thế nào.

Điều này có nghĩa là trong thực tế hầu như không có sự quay vòng của lốp xe hoặc mất lực kéo. Sự tiến bộ của bạn thông qua địa hình khó khăn không bị gián đoạn, chậm lại hoặc thậm chí tệ hơn, đã bị dừng lại hoàn toàn. Đồi thử nghiệm của chúng tôi rất khó khăn để đi lên, đó là cách dốc và rửa sạch nó là, và chưa 200 con neo lên mà không quay một lốp ngay cả trong phạm vi cao, có nghĩa là tiến bộ cơ bản là không có nỗ lực.

Bạn không cần phải tham gia vào phạm vi thấp hoặc sử dụng bất kỳ chế độ ổ đĩa để làm phẳng ra rằng giao quyền lực – hoặc nó gần hoàn hảo.

Tương tự như vậy đối với hệ thống lái, có vẻ như rất hoành tráng quanh thị trấn ở tốc độ đậu xe, nhưng đi vào đường off-road của nó, nơi nó không phản ứng mạnh với các đầu vào nhỏ và sự hiệu chỉnh. Nó làm cho việc chọn dòng bạn mong muốn dễ dàng hơn nhiều so với nếu không.

Khi bạn tham gia vào phạm vi thấp, hệ thống tự động sáu tốc độ hoạt động liền mạch với trường hợp truyền tải tầm thấp để cung cấp một bộ tỷ lệ hoàn hảo cho địa hình khắc nghiệt nhất.

Tự động hóa bây giờ rõ ràng hơn bao giờ hết, và ngay cả những người đi đường không theo chuẩn cũng bắt đầu nghĩ rằng họ thông minh hơn off-road hơn là hướng dẫn sử dụng. Dòng 200 là một trong những ví dụ tốt nhất của lý thuyết này. Ở tầm thấp, không có sự giật mình hay do dự, một lần nữa đảm bảo lái xe thông suốt trong mọi trường hợp.

Nói tóm lại, thật là một chút ngớ ngẩn khi nói rằng không có gì trong Dòng 200 không thể làm đường off-road. Tuy nhiên, nói thật là bạn phải cố gắng khá khó để tìm ra tình huống đó. Đó là Dòng 200 làm những gì nó có thể dễ dàng, và trong thoải mái như vậy, là một tiền thưởng.

Chiếc 200 vẫn là chiếc LandCruiser hàng đầu trong phân khúc xe Toyota và là một trong những người đi tiên phong trong ngành off-road. Nó không phải là toa xe 4WD lớn nhất hấp dẫn hoặc giá cả phải chăng nhưng đối với rất nhiều xe vẫn là bộ chuẩn. Lượt bụi bẩn trong bất kỳ khoảng thời gian nào và không khó để thấy tại sao.

2017 xem Maserati Quattroporte

Cuối cùng, trở lại hình thức cho thương hiệu Ý với Maserati Quattroporte 2017 được cập nhật.

Đây không phải là một chiếc xe cực kỳ sang trọng được cập nhật giữa những năm như vậy được tìm thấy trong năm 1967 Maserati Quattroporte , nhưng khi thương hiệu Ý tìm kiếm sự thống trị thế giới đối với các đối thủ châu Âu trong một phân khúc thịnh hành, Siêu sedan này mang lại một số thay đổi đáng hoan nghênh.

Tình yêu hay ghét nó, Maserati Quattroporte quay đầu. Nếu có điều gì đó, đó là một sự hiểu nhầm rất lớn vì chiếc xe thử nghiệm V6 Silver Quattroporte 3.0 lít trị giá 215.000 USD (cùng với tùy chọn và trên đường) đã thu hút được sự chú ý của rất nhiều người đến bất cứ nơi đâu. Chúng tôi bắt đầu đặt câu hỏi về sự khôn ngoan của người xem.

Thực sự là một bất ngờ lớn khi nhìn thấy rất nhiều người trỏ vào Quattroporte khi nó lái xe qua, thậm chí một số thậm chí chụp ảnh. Thực sự lạ lùng, vì đó là một chiếc sedan lớn và không phải là một siêu xe từ Ferrari -chị em thương hiệu ! Kết luận của chúng tôi là có lẽ sự quyến rũ của thương hiệu Maserati mạnh hơn nhiều so với chúng tôi cho nó tín dụng.

Đối với những người trong chúng ta trong xe xem xét kinh doanh, chúng tôi đã được phần nào khó khăn về thương hiệu Ý gần đây. Sau một thời gian, Maserati đã mất phương hướng và bản chất của Maserati khiến Maserati dường như đã được trao đổi để trở thành một phần của Jeepvà Chrysler .

Điều này đã không hoàn toàn thay đổi, và Levante SUV là một ví dụ, vì nó quá nhiều Grand Cherokee và không đủ Maserati, nhưng Quattroporte cập nhật gần như trở lại hình thức.

Untitled.png

Đây là chiếc Maserati đầu tiên mà chúng tôi đã lái vào, tốt, mãi mãi, không chỉ đánh dấu tất cả các ô về giá cả, hiệu suất, tiện nghi và sang trọng mà còn cảm thấy tuyệt vời và xứng đáng với huy hiệu Trident.

Các cập nhật đáng chú ý nhất cho Quattroporte là cản trước và phía sau, mang lại một màu đen mờ hồ sơ ở phía trước và máy hút màu đen mờ ở phía sau. Chiếc Quattroporte của MY17 bây giờ có nhiều nét tương đồng với Levante từ phía trước, nhưng cũng sử dụng động cơ hoạt động bằng cách sử dụng các cửa chớp điện mà công ty cho biết làm giảm sự kéo khí động lực xuống 10%.

The turbocharged V6 engine has seen its power boosted to 257kW with 500Nm of torque. It will now do the 0-100km/h run in a respectable 5.5 seconds. It feels pretty quick for a car this big and the ZF eight-speed automatic does wonders for extracting the most from the engine in the smoothest way possible.

Điều thực sự làm bạn mỉm cười, mặc dù, là tiếng ồn khi Chế độ thể thao được tham gia. Đó không phải là âm thanh V8 lấy cảm hứng từ Ferrari mà bạn có thể có trong GTS, nhưng nó vẫn rất bổ ích và chắc chắn sẽ làm tăng thêm sức hấp dẫn của việc sở hữu một chiếc xe của Ý.

Chúng tôi đã thông báo trong chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có những khoảnh khắc thỉnh thoảng tăng khi tốc độ là hằng số và Quattroporte đã được powering hơi lên dốc. Chiếc sedan lớn sẽ tăng nhẹ một chút rồi dừng lại và lặp lại nhiều lần. Nếu chúng tôi phát hành máy gia tốc và thử lại, vấn đề sẽ chấm dứt. Kỳ lạ, nhưng tất cả đều là nét quyến rũ.

Sự khăng khăng của Maserati với các hệ thống lái thủy lực rất đáng chú ý khi bạn cảm nhận được cảm giác và phản hồi từ tay lái của Quattroporte, tất cả chỉ là những chiếc xe hiện đại. Đó là một cảm giác to lớn và chúng tôi hoan nghênh người Ý vì đã gắn bó với cái gì là tốt nhất chứ không phải tiết kiệm thêm hai phần trăm trong các bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu.

Tuy nhiên, nó vẫn là một chiếc xe hơi lớn và trong khi nó rất năng động về kích cỡ của nó, nó không phải là loại xe bạn lái xe nhiệt tình trong những khoảng thời gian dài. Đó không phải là mục đích của nó. Nó đủ cao để nó có thể được điều khiển như là một hàng ngày mà không có một lo lắng.

Tuy nhiên, nó cần năng lực đó, vì Maserati Quattroporte cạnh tranh với tất cả mọi thứ từ Mercedes-Benz S-Class , Audi A8 , BMW 7 Series và cả Porsche Panamera và Jaguar XJ .

Không giống như các sản phẩm từ ba người Đức lớn, Maserati không hoà trộn với giao thông. Điều đó có những nhược điểm và bất lợi tùy thuộc vào tính cách của bạn. Thẳng thắn, mặc dù chúng tôi thích những chiếc xe cao cấp của chúng tôi trông khác với mô hình cơ sở C-Class hay 3 Series.

Bạn có thể mong đợi, sau đó, vẻ đẹp không phải là rất da sâu trong Quattroporte, nhưng bạn sẽ sai.

Bước vào bên trong và sedan lớn oozes lớp học và tinh tế. Nó thiếu công cụ công nghệ và thiết kế hiện đại của S-Class và 7 Series nhưng nó làm cho nó với mọi đức hạnh khác có thể. Đó là một cabin tuyệt đẹp với chuyên gia sử dụng gỗ trong suốt và thiết kế tổng thể và chủ đề sẽ ngày tốt hơn nhiều so với màn hình khổng lồ ‘wow’ yếu tố của người Đức (mà chúng tôi yêu vì những lý do khác).

Quan trọng nhất, nó cuối cùng đã nhận được một hệ thống thông tin giải trí mà không ổ đĩa bạn điên. Đơn vị 8.4-inch có Apple CarPlay và Android Auto với một hệ thống điều khiển quay vòng mới, nhưng ngay cả khi không có nó, nó rất nhanh và rất dễ sử dụng.

Vâng, nó gần như giống hệt với chiếc Jeep mới, nhưng ít nhất cũng có hiệu quả và chúng tôi muốn có cái này hơn một số hệ thống của Ý mà quyết định đi siesta mỗi khi bạn thử và sử dụng nó.

Ngoài ra còn có một khu vực lưu trữ hoàn hảo cho điện thoại thông minh hiện đại dễ dàng điều chỉnh và bảo vệ iPhone7 của chúng tôi + như nó đã được thiết kế cho nó.

Chỗ ngồi phía sau rất lớn và đây chắc chắn là loại xe sẽ nuốt 5 người lớn trung bình trong những chuyến đi dài.

Chúng tôi đã có gia đình của chúng tôi bốn người trên tàu khi chúng tôi lái một chiếc xe dài tới Brisbane hướng tới Warwick và trở lại, và sự im lặng và sự thoải mái nội thất của Maserati thật sự gây ấn tượng với chúng tôi. Có ít tiếng ồn trên đường phố bên trong cabin và mặc dù đã có bánh xe 20 inch (tùy chọn) ($ 5296), sự thoải mái khi lái xe là tuyệt vời.

Các tính năng an toàn chủ động hiện nay tiêu chuẩn, bao gồm điều khiển hành trình thích nghi với dừng và đi, ra khỏi làn xe và cảnh báo va chạm trước cũng như tự động phanh khẩn cấp, là một tiền thưởng lớn trên toàn bộ phạm vi. Chúng tôi thấy mình không chạm vào phanh hoặc chân ga cho một giờ tốt đẹp trên đường cao tốc của cuộc hành trình của chúng tôi ra phía tây. Chúng tôi đã thử nghiệm điều này trong điều kiện sân bóng đen, với mưa lớn, và nó không bao giờ một lần không hoạt động.

Về nhược điểm, chúng tôi tìm thấy da bên trong cabin và trên ghế cứng và cảm giác nhân tạo, mặc dù có thêm $ 13,205 cho tùy chọn da tự nhiên đầy đủ trên xe của chúng tôi (cùng da như không có tùy chọn, chỉ cần thêm nó xung quanh cabin ). Chúng tôi cũng tìm thấy hệ thống phanh đỗ xe mới một chút rắc rối, vì sự thúc đẩy của nó để tham gia và đẩy ra để giải phóng, có vẻ như là một người phản trực giác.

Nhưng những gì thực sự không gây ấn tượng với chúng tôi là bánh răng, có lẽ là tính năng gây phiền nhiễu nhất của bất kỳ chiếc xe hiện đại nào từng được hình dung, cùng một bánh răng đã là trung tâm của nhiều tranh cãi trong mô hình Fiat-Chrysler ở Bắc Mỹ.

Vấn đề? Thay vì đặt Park như một nút riêng biệt (như BMW, Mercedes và Audi), nó nằm ở vị trí hàng đầu của lựa chọn. Vì vậy, nếu bạn đẩy tất cả các cách lên, nó đi vào công viên. Điều đó nghe có vẻ hợp lý, phải không?

Vâng, không, bởi vì khi bạn muốn đi từ Drive to Reverse, bạn sẽ kết thúc ở Park, và khi bạn muốn đi từ Park to Reverse, bạn sẽ kết thúc trong Drive. Nó giống như một bộ phim hài hay về những sai sót có thể làm cho bất kỳ con người khôn ngoan nào đến bờ vực của sự điên cuồng.

Khi bạn tập trung, đó không phải là vấn đề. Nhưng khi bạn đang cố gắng để làm một điểm ba điểm với xe ô tô chờ đợi, nó sẽ trở nên rất bực bội. Chúng tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ quen với nó sau một tuần, nhưng nó chỉ trở nên tồi tệ hơn và đẩy chúng tôi vào suy nghĩ của bạo lực cực đoan hơn đối với những người thiết kế nó.

Chắc chắn không khó để sửa chữa chỉ với một nút nhấn duy nhất cho Park, để lại Reverse ở đầu và Drive ở phía dưới? Nhưng heck, chắc chắn hàng trăm triệu đã được chi cho R & D của hệ thống truyền tải này với nhiều thử nghiệm nhóm thị trường, vì vậy có thể nó chỉ là chúng tôi. Có lẽ.

Để công bằng, nếu bạn thực sự sở hữu chiếc xe, bạn có thể học cách sử dụng nó mà không đưa tên của Chúa vào sự xấu hổ, vì vậy lời khen ngợi của chúng tôi không phải là một biện pháp để mua, nhưng nó là cảnh báo sớm rằng đó là một ‘ Tính năng ‘cần một chút kiên nhẫn lúc đầu.

Nói chung, tình yêu của chúng tôi với Quattroporte Maserati không bị ảnh hưởng bởi những điều quái dị. Đó là một chiếc xe thực sự giật gân và chiếc xe nổi bật trong một phân khúc mà Đức thống trị. Nó có giá tốt cho những gì bạn có được và đó là loại sedan siêu sang trọng bạn mua nếu bạn muốn đưa ra một tuyên bố tinh tế mà nói gì đó hơn là chỉ “tôi-quá”.

Tùy chọn

  • Sơn kim loại – $ 4092
  • Bàn đạp cơ thể Inox – $ 1155
  • Vành hợp kim Urano 20 inch – $ 5296
  • Mục nhập không cần chìa khóa – 578 đô la
  • Lợp mái Alcantara – $ 3681
  • Gỗ trang trí Ebano cao bóng – $ 3613
  • Da nội thất tự nhiên toàn bộ – $ 13.205
  • Bánh xe dự trữ sẵn 18 inch – $ 1446

Tổng giá trị MLRP với các lựa chọn – 248.066 đô la (cộng với chi phí trên đường)

Triển lãm mới của Citroen 2014

Các chi tiết và hình ảnh mới nhất của bảng điều khiển Citroen Relay năm 2014

Xe van Citroen Relay đã được cập nhật cho năm 2014, với mô hình mẫu mới sẽ được bán ra trong quý III năm nay.

Giống như em gái của cô với chiếc Peugeot Boxer, Citroen Relay mới sẽ ra mắt tại Triển lãm Ô tô Thương mại 2014 tại NEC ở Birmingham. Nó đối thủ Ford Transit , Mercedes Sprinter và Volkswagen Crafter .

Được biết đến với tên Citroen Jumper ở một số thị trường, Relay mới được trang bị thiết kế đầu cuối được cập nhật với đèn pha lớn với đèn chạy ban ngày kết hợp với chúng, cùng với lưới tản nhiệt mới phản chiếu dòng xe hiện tại của Citroen.

Citroen Relay mới cũng được bố trí bảng điều khiển nội thất mới, bao gồm một đơn vị đặt thả xuống. Nó cũng được cung cấp các cửa sổ điện, gương cửa được sưởi ấm, radio DAB và kết nối Bluetooth theo tiêu chuẩn, ngoài ra còn có ngăn đựng hàng trên không 22 lít.

Tuy nhiên, những cải tiến này không chỉ là mỹ phẩm vì Citroen Relay mới sẽ giảm được lượng phát thải CO2 và nền kinh tế tốt hơn 15% so với động cơ diesel 2,2 lít.

Chiếc Citroen Relay HDi 110 của Citroen trở về mức 41.5mpg, tăng lên 42.8mpg trên mô hình 130 nhờ công nghệ dừng lại. Đi mô hình L3H2 với chiều dài cơ sở dài với cùng động cơ và sẽ trở lại 39.2mpg. Thêm vào đó, tất cả các mô hình phụ 3.5 tấn có lượng phát thải CO2 dưới 200g / km.

Citroen Relay mới cũng được thiết kế lại để giảm tiếng ồn đường bộ, cải tiến phanh, gia cố cửa ra vào, ổ khóa và bản lề, và những người chạy bộ mới cho cửa bên.

Xe van của Citroen có sẵn trong các phiên bản 3.0, 3.3, 3.5 $ 4.005 tấn, với bốn chiều dài và ba chiều cao mái. Nó cũng có sẵn như là một khung gầm xe, cabin phi hành đoàn và xe chuyên dụng, giảm giá và xe tải Luton.

Xe van nhỏ nhất là L1H1, với khối lượng tải 8 mét vuông – và có đủ chỗ cho một tấm 8×4-foot được lót bằng phẳng. Các kích cỡ tăng qua dãy lên đến mô hình L4H3, mà được một không gian tải là 17 mét vuông.

Thiết bị bổ sung cho Citroen Relay mới bao gồm cảm biến đỗ xe phía sau, camera lùi, gạt nước tự động, vô lăng, bảo vệ dưới thân xe, cảnh báo khởi hành lane và cảm biến áp suất lốp.

Citroen đánh dấu 80 năm kể từ khi Traction Avant ra mắt

Citroen’s groundbreaking front-wheel drive Traction Avant để kỷ niệm 80 năm tại một số sự kiện trên khắp nước Pháp

Với việc sản xuất những chiếc xe trước có thể lướt Nurburgring trong vòng chưa đến tám phút , thật dễ dàng để quên rằng xe đã đến bao xa.

Có lẽ đó là lý do tại sao Citroen đang sử dụng hàng loạt các sự kiện trong suốt năm 2014 để kỷ niệm sinh nhật lần thứ 80 của Traction Avant, như một cách để nhận ra tác động của nó đối với sự phát triển rộng rãi của thiết kế bánh trước.

Do sự phổ biến của thiết lập này bây giờ, người lái xe vào năm 2014 có thể không nghĩ rằng điều này đặc biệt đáng chú ý, nhưng khi Traction Avant đưa ra vào tháng 4 năm 1934 nó đã được một sự đổi mới cơ bản tại một thời điểm khi hầu hết các xe sử dụng bánh sau.

Mặc dù ý tưởng này không có gì mới kể cả trong những năm 1930- chiếc DKW F1 đã được sản xuất hàng loạt từ năm 1931 – Citroen tuyên bố rằng Traction Avant thiết lập tiêu chuẩn cho việc “xử lý và giữ đường” trong một chiếc xe trước.

Đây cũng là lần đầu tiên cách bố trí này được ghép nối trong một chiếc xe sản xuất với một thân máy đơn khối. Khung thép toàn bộ là trọng tâm trong việc giảm trọng lượng và tạo cho Avant một trọng tâm thấp.

Kết hợp với phong cách khí động học cách mạng, Traction Avant đã chứng tỏ được một mô hình phổ biến cho Citroen, với hơn 759.000 mẫu được chế tạo trong suốt hơn 20 năm sản xuất.

Để kỷ niệm sự thành công của nó, một năm 1955 Traction Avant Sans Frontieres 11BL sẽ được trưng bày tại một số sự kiện trên khắp nước Pháp từ nay đến cuối năm, bao gồm cả sự xuất hiện ở Paris , Le Mans và Lyon.

2016 Honda Accord Sedan Review -… Thêm bài này vào danh sách Video của bạn Download bài này

Doanh số của Accord giảm 11% so với năm ngoái. Ngạc nhiên? Vì vậy, tôi đã nhìn vào con số, người chiến thắng thậm chí còn đáng ngạc nhiên hơn: Chrysler 200 .

Số của Tim ở GoodCarBadCar kể một câu chuyện thú vị. Tổng doanh thu phân khúc giảm nhẹ với hầu hết các mô hình chỉ thấy sự khác biệt khiêm tốn bán hàng. Sau đó, chúng tôi có Accord và 200. Honda đã bán được ít hơn 35.000 chiếc sedan trong năm nay so với năm ngoái trong khi Chrysler bán được 72.000 chiếc nữa.

Trong khi 200 vẫn còn xa so với một nhà phân phối bán hàng, sự gia tăng này vẫn rất ấn tượng và đặt ra câu hỏi: Người mua truyền thống của Honda có chọn lựa ở Mỹ không? Không thể trả lời câu hỏi đó đơn giản chỉ bằng số lượng bán hàng, nhưng đó là một câu hỏi thú vị.

Mặc dù người Mỹ ngày càng lớn hơn trong mọi thế hệ, chiếc sedan gia đình tập trung vào ghế sau bị suy giảm. Điều này một phần do cuộc cách mạng chéo và một phần bởi vì những chiếc xe như Chrysler 200, Ford Fusion , Kia Optima và thậm chí cả Subaru Legacy đang cắt giảm độ cao phía sau trong một nỗ lực để trông sexy hơn từ 3/4 shot.

Không phải lo sợ, gia đình bốn người: Honda tiếp tục mang ngọn đuốc cho những người mua sắm sedan thực dụng với Accord 2016 được làm mới.

Ngoại thất Bên
ngoài của Honda thường được khóa và chuyên nghiệp. Mặc dù các tinh chỉnh năm 2016, cũng tương tự đối với Accord này. Mũi nứt “nụ cười” chrome cho một thanh Chrome lớn hơn có vẻ lúng túng ở một số góc nhìn nhưng tốt hơn trong người. Trim kết thúc đỉnh được đèn pha LED kiểu Acura mới và tất cả các chân đế LX đều có một bộ đèn LED mới.

Các điểm bán hàng chính cho Honda Accord và Toyota Camry là độ tin cậy và tính thực tiễn của gia đình – và năm 2016 thì không khác gì. Không giống như những hồ sơ phụ của coupé giống như chúng ta thấy trong hầu hết các mục khác, nhà kính lớn và thấp của Accord cho biết “Tôi có con”, để lại cho Mazda và Ford những cảm xúc như “sexy” và “kịch tính”. Lợi ích? Bạn thực sự có thể nhìn thấy ra khỏi mặt sau của Honda và hành khách cao sẽ không băng qua đầu của họ trên trần nhà.

Phong cách hạn chế dường như trở lại trong vogue những ngày này. Sonata đang vận hành Volkswagen bên trong của Hyundai, chiếc Chrysler 200 đã “vẫy quanh” để lại “kịch tính” và “hung dữ” cho dòng xe Malibu và Camry mới. Mazda6 và Fusion vẫn là những lựa chọn hàng đầu trong phân khúc thiết kế này, nhưng cả hai đều có tuổi đời nhỏ.

2016 Nội thất Honda Accord-004

Nội thất của
Honda từ lâu đã được biết đến với chức năng đơn giản và thiết kế ergonomic, không sang trọng và sang trọng. (Về lý thuyết, đó là những gì Acura dành cho.) Chủ đề này tiếp tục vào năm 2016. Bạn sẽ không tìm thấy da nappa bằng da, đồ trang trí bằng gỗ hoặc nhiều lựa chọn sang trọng mà bạn nhìn thấy trong các lựa chọn thay thế. Thay vào đó, Honda mang lại cho chúng tôi những tiện ích tiêu chuẩn như hệ thống kiểm soát khí hậu khu vực kép, tích hợp Bluetooth, camera dự phòng, hủy bỏ tiếng ồn chủ động và màn hình 8 inch tiêu chuẩn trong màn hình. Đáng ngạc nhiên là khung gỗ giả đã bị trục xuất vào năm 2013 đã trở lại, nhưng ít nhất nó đáng tin hơn so với những gì bạn tìm thấy trong Sonata.

Khi nói đến sự thoải mái của ghế trước, Accord vẫn liên kết với Nissan Altima cho vị trí hàng đầu trong các mô hình cơ sở. Thiết kế chỗ ngồi tiêu chuẩn được tìm thấy trong khung xe Accord LX, Sport và EX có hỗ trợ thắt lưng cố định tích cực là ưu tiên của tôi trở lại. Nếu bạn muốn điều chỉnh nhiều thứ hơn, khung xe EX-L và phía trên có thể điều chỉnh điện năng 2 chiều. Chiếc ghế trong 200 và Optima có thể có với thắt lưng 4 chấu điện, nhưng tôi đã không thấy họ thoải mái hơn cho khung 6-foot của tôi.

2016 Honda Accord iNTERIOR-001

Nhờ có hồ sơ thẳng đứng của Accord, việc vào và ra khỏi ghế sau là một công việc dễ dàng, một điều mà tôi không thể nói về chiếc sedan trung bình cỡ trung. Một khi bên trong, chiều cao trả thêm cổ tức với nhiều khoảng không thông thường hơn so với các loại trung bình khác. Đóng bởi các phân số của một milimet là Camry và Passat, trong khi chủ yếu là tất cả các mục khác (có, bao gồm Subaru Legacy) có đáng ngạc nhiên giới hạn phía sau khoang. Việc thiếu không gian theo chiều dọc trong đoạn “sedan gia đình” khiến tôi phải cạo đầu. Giống như những mô hình bốn cửa coupe sang trọng (CLS và A7), hồ sơ sexy có giá quá cao đối với tôi. Mặc dù các tuyên bố ngược lại, sự giống nhau duy nhất sedan này có một “coupé” là trong phòng noggin hạn chế.

Mỗi mục nhập trong phân đoạn này làm giảm nội dung để cung cấp giá cơ sở thấp. Chi phí cắt giảm chi phí trong Altima là thiếu các lỗ thông hơi phía sau ghế chẳng hạn. Trong Accord, ghế phía sau là những gì được đậu tính là mô hình LX cơ sở hoán đổi chỗ ngồi gấp 60/40 mà bạn tìm thấy trong các bộ phận khác cho một đơn vị ít đơn vị thuận tiện gấp.

Năm 2016 Honda Accord Apple Car Play

Công nghệ
Trong một khởi hành cho Honda, chúng tôi nhận được các lựa chọn trong Hiệp định năm 2016. Họ vẫn không cung cấp một danh sách giặt ủi như Chrysler, nhưng hiện nay có hai lựa chọn có sẵn trong LX, EX và Thể thao: Honda Sensing và truyền tải một cách liên tục.

Honda Sensing là tên gói mới cho tất cả các thiết bị an toàn mới nhất của Honda được mang xuống từ Acura. Hệ thống này bổ sung một cảm biến radar trong lưới tản nhiệt phía trước và hệ thống camera để điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo trước va chạm, tự động phanh, giảm nhẹ đường đi, cảnh báo khởi hành làn xe và hỗ trợ giữ xe. Cảnh báo điểm mù, phát hiện giao thông chéo sau, HondaWatch (hệ thống camera quan sát bên ngòai) và cảm biến đỗ xe có sẵn trong các bộ phận khác. Bảng giá của Honda với giá 1.000 đô la gần như đáng ngạc nhiên khi quyết định của Honda cho phép hộp kiểm lựa chọn này được kiểm tra trên mô hình LX cơ bản. Điều này có nghĩa là với $ 23.950, bạn có thể có được một chiếc sedan cỡ trung với các tính năng an toàn mà bạn đã sử dụng để tìm những chiếc sedan sang trọng.

Tất cả các mẫu Accord đều có màn hình 8 inch tiêu chuẩn cao trong bảng điều khiển được sử dụng cho thông tin âm thanh và máy tính chuyến đi của bạn. Nếu bạn đang sử dụng tích hợp Android Auto, bạn cũng sẽ thấy thông tin lần lượt. Các mẫu EX được trang bị màn hình cảm ứng 7 inch bên dưới màn hình 8 inch và hỗ trợ Android Auto / Apple CarPlay giống nhau. Trong Hiệp định năm 2015, thiết lập hai màn hình đánh tôi như một chút nửa nướng kể từ khi hai màn hình không tích hợp cũng như tôi hy vọng.

Việc bổ sung các tích hợp điện thoại thông minh thế hệ tiếp theo cho màn hình cảm ứng một mục đích thực sự. Tóm lại, màn hình LCD 7 inch được lấy qua iPhone 5 hoặc cao hơn hoặc một số điện thoại Android OS nhất định. Các lệnh thoại, điều hướng, âm thanh, hỗ trợ tin nhắn văn bản và ứng dụng trong tương lai đều đang chạy trên điện thoại của bạn, nơi video được tạo ra và chuyển sang màn hình của chiếc xe. Do đó, chiếc xe giảm xuống một bàn phím và chuột được tôn vinh.

Điều hướng của nhà máy là tùy chọn trên EX-L và tiêu chuẩn trên các bản ghi Touring. Nó hoạt động chủ yếu trên màn hình LCD 8-inch không cảm ứng. Điều này có nghĩa là CarPlay vẫn có thể được sử dụng trong khi vận hành điều hướng nhà máy.

2016 Động cơ Honda Accord 2.4L EarthDreams-002

Hệ thống truyền động
Phần lớn model Accord trên lô sẽ có 2,4-lít động cơ bốn xi-lanh mới nhất của Honda. Được gọi là “Trái đất Dreams” (vì tất cả các tên gọi hấp dẫn được lấy), động cơ sử dụng cùng một lỗ khoan bù đắp mà chúng ta thấy trong CR-V, cùng với thiết kế mới nhất của buồng đốt và công nghệ phun trực tiếp cho hiệu quả tăng lên. Mặc dù đã có thiết kế bù đắp nhưng Accord đã không nhận được những khiếu nại tương tự như vậy trong CR-V vì các vấn đề rung động. Công suất 185 mã lực này đạt đến tốc độ 6.500 rpm của Honda, nhưng nhờ vào nước sốt phun trực tiếp, đỉnh mô-men xoắn cực đại 181 lbs-ft ở tốc độ 3.700 rpm. Điều này có nghĩa là nếu bạn chọn sách hướng dẫn sử dụng 6 cấp, bạn không cần phải xoay các hạt khỏi động cơ để có được chiếc xe di chuyển.

Tuy nhiên, hầu hết người mua sắm sẽ tìm thấy một CVT theo mũ trùm của Accord, mặc dù họ thậm chí không nhận thấy. Tại sao? Đây có thể là CVT tốt nhất thế giới. Vâng, tôi biết tôi có một người đại diện cho tình yêu-that-dare-not-speak-its-name, nhưng nghe tôi.

Điều làm cho chiếc Honda CVT khác biệt là tốc độ thay đổi tỷ lệ và cách Honda chọn “hạ cấp” và “nâng cấp lên”. Với một chiếc CVT của Nissan, bạn nhấn bàn đạp, vòng quay tăng chậm vì CVT thay đổi tỷ lệ Từ cao xuống thấp để gia tốc, sau đó nó treo cứng ở tốc độ RPM cao trong một thời gian ngắn ngay cả khi bạn đã nhấc lên. Đó là “ban nhạc cao su” cổ điển mà bạn thường nghe thấy. Honda đã chọn một khóa học khác. Đeo bàn đạp vào kim loại trong Accord bị ngưng lại rất ngắn trong khi CVT nhanh chóng chuyển sang một tỷ lệ thấp, và sau đó bạn tắt. Cảm giác giống như một chuyển đổi nhanh chóng hiện đại tự động. Khi bạn nâng Honda, CVT nhanh chóng nâng lên mà không có hiệu ứng “băng cao su”.

Nếu bạn cần nhiều xô, vẫn có động cơ 3,5 lít V-6 dung tích 275 mã lực có khả năng mô-men xoắn 252 lbs-ft. Không giống như Nissan, Honda không chuẩn bị kết hợp V-6 với CVT, vì vậy bạn vẫn có thể tự động 6 cấp. Động cơ 3.5 lít có một bộ khí thải được điều chỉnh tốt và trượt xuống đến 60 mph trong 6,2 giây trong các thử nghiệm của chúng tôi. Về nhược điểm, Accord chậm hơn và khao khát hơn so với chiếc CVT được trang bị Altima, hoàn thành nhiệm vụ tương tự trong 5,5 giây trong khi nhận được 4 mpg nền kinh tế tốt hơn trong thế giới thực.

2016 Honda Accord Exterior-002

Lái xe
Những người theo chủ nghĩa thuần túy trong đám đông chắc chắn sẽ buồn bã vì thế hệ Accord này đã mất hệ thống treo đôi mà từ lâu đã được biết tới. Lý do là như bạn mong đợi: chi phí. Các thiết lập MacPherson ít tốn kém hơn so với thiết kế nhưng cũng ít tốn kém hơn để duy trì trong thời gian dài. Nhược điểm của những người không phải là những geeks bị đình chỉ là miếng vá liên lạc của lốp ít nhất quán khi hệ thống treo di chuyển lên xuống.

Bây giờ là lúc để kiểm tra thực tế: Không quan trọng.

Mỗi chiếc xe khác trong phân khúc này đều sử dụng thiết kế kiểu hiện đại lên phía trước, và thiết kế hiện đại đã hạn chế những nhược điểm càng nhiều càng tốt. Ngoài ra, Accord vẫn là một trong những chiếc sedan vận hành tốt nhất trong phân đoạn, thậm chí không có xương sống. Ngạc nhiên? Bạn không nên. Ngay cả Jack Baruth cũng thích Accord đủ để mua phiên bản hai cửa . Mazda 6 chắc chắn sẽ truyền tải thông tin trở lại thông qua cột lái hơn là chiếc Honda, nhưng chiếc xe thật sự là một chiếc tóc đẹp hơn trong Accord Sport nhờ lốp xe rộng hơn và một hệ thống treo thể thao chuyên dụng hơn.

Việc tăng tốc trong máy thử bốn xy-lanh của chúng tôi là phân đoạn trung bình ở 7,3 giây đến 60 mph trong khi khoảng cách phanh ở phía bên kia là 135 feet từ 60 dặm / giờ trở lại không. Accord bắt đầu với 205 lốp xe rộng trong mô hình LX, thu hẹp cho loại này. Hầu hết các tông (bao gồm cả thử nghiệm của chúng tôi) có 215 chiều rộng cao su. Sport và Touring có được một số lốp xe rộng nhất trong phân khúc ở 235 / 40R19. Ngoài việc gây ảnh hưởng đến vòng bi, lốp xe cũng tác động lên bánh xe số 65 và 55 mang lại một trải nghiệm sắc nét hơn chiếc bánh donut 40 bánh của thể thao. Bộ trang bị Touring sẽ bù đắp cho lốp xe thông số thấp bằng cách sử dụng hệ thống giảm chấn 2 chế độ của Acura. Nó không phải là một hệ thống treo thích nghi như một số cửa hàng đã nhầm lẫn gọi nó, nhưng một cái van truyền thống với hai van cho phép nó phản ứng khác với các đường nhỏ / không lớn.

2016 Đèn đuôi Honda Accord

Nếu bạn cần một lý do khác để cung cấp cho slushbox cogless một shot, 27/36/30 mpg (thành phố / quốc lộ / kết hợp) Đánh giá nên làm cho một người tin tưởng ra khỏi bạn. Trong lái xe hỗn hợp của tôi, tôi trung bình một stout 32 mpg. Cuốn sổ tay sẽ giúp bạn tiết kiệm được 800 đô la tại điểm thanh toán (đáng chú ý là ít hơn khi Accord này được đưa ra vào năm 2013), nhưng bạn phải trả chi phí cho bơm khi nền kinh tế giảm xuống còn 24/34. Trong thử nghiệm của tôi, tổng số cho hướng dẫn sử dụng là 5 mpg thấp hơn CVT.

Giá cả Accord (và giá cả sedan cỡ trung bình nói chung đối với loại xe này) dễ giải thích vì khi bạn điều chỉnh các nội dung tiêu chuẩn, về cơ bản mỗi thương hiệu chỉ trong vòng vài trăm đô la. Ngoại lệ duy nhất là Sonata và Optima nếu bạn tính bảo hành lâu hơn và Legacy nếu bạn tính AWD tiêu chuẩn. Hướng dẫn sử dụng Accord LX bắt đầu từ $ 22,105, người kiểm tra EX-L của chúng tôi đã đúng trong “thịt” của phân khúc ở mức $ 28,105 và giá lên đến $ 34,580 với chiếc V-6.

2016 Honda Accord Exterior-010

Chìa khóa để hiểu được sedan cỡ trung hiện đại là các công ty xe hơi đang cố gắng để được mọi thứ cho tất cả mọi người với hauler gia đình của họ. Điều này gợi cho tôi nhớ về một điều mà một người khôn ngoan đã từng nói với tôi khi tôi bắt đầu công việc đầu tiên: Bạn không bao giờ muốn ngủ theo cách của bạn đến giữa. Thật kỳ lạ, có vẻ như hầu hết các mẫu xe trong thể loại này đều đang cố gắng làm điều đó. Trong cuộc săn lùng thành công về doanh số bán hàng, những lựa chọn sedan cỡ trung đang cố gắng trở thành coupe sexy, sedan thể thao và sedan sang trọng trong khi vẫn có giá cả và không gây tranh cãi. Các “gia đình sedan” một phần của phân khúc này đang được lãng quên trong tiến trình.

Ngoại trừ Accord.

Trong khi Honda đã hướng về “thể thao” với Accord Sport, Accord nói chung vẫn là nhà sản xuất gia đình vững chắc, đáng tin cậy và hiệu quả mà chúng tôi nhớ.

Có lẽ đó là vì tôi đang hướng về phía 40 với tốc độ báo động. Có lẽ đó là vì chúng tôi đã bắt đầu có cuộc trò chuyện “Có lẽ chúng ta nên có con”. Có lẽ đó là vì tôi luôn yêu thích một chiếc ghế sau lớn (đó là lý do tôi mua một chiếc Chrysler LHS năm 2000). Bất kể lý do gì, Accord là đứa trẻ “sống dễ dàng” với nhau. Đó là người bạn đời mà bạn không bao giờ tranh cãi với người bạn mà bạn tin cậy, chiếc áo choàng thoải mái mà bạn không thể bỏ qua. Sau một tuần với Accord, tôi không còn muốn trả lời câu hỏi bán hàng nữa, nhưng tôi buộc phải tự hỏi liệu chiếc sedan này có ghế ngồi thực tế và giá cả phải chăng là doomed để đi theo cách của station wagon. Sẽ hoạt động theo hình thức, thậm chí ở đây? Cho tôi biết bạn nghĩ gì.

LA 2015: Honda Civic Coupe năm 2016 trông để lấy lại vương miện, nhưng hướng dẫn sử dụng ở đâu?

Để trích dẫn Denny Green bất hủ, Honda Civic Coupe 2016 là người mà chúng tôi nghĩ họ là. Chiếc xe hai cửa đã vỡ ra hôm thứ Ba trước khi diễn ra Los Angeles Auto Show và khẳng định sự nghi ngờ của chúng tôi về chiếc coupe đang chờ đợi.

Civic Coupe sẽ được trang bị động cơ 4 xy-lanh, động cơ turbo 5 lít 1,5 lít công suất 158 ​​mã lực và động cơ turbo bốn lít dung tích 178 mã lực.

Theo nhà sản xuất ô tô, Civic Coupe dài gần 3 inch và rộng hơn 2 inch so với mô hình đi. Nó chuyển thành 8,4 cubes trong không gian nội thất và thêm 5 inch nữa cho chân hành khách phía sau, giống như chiếc sedan.

Cũng giống như chiếc sedan, chiếc Coupe thể thao có nhiều mẫu xe bắt đầu với chiếc LX trên đường Touring. Một hộp số tay sáu tốc độ chỉ có sẵn trên các hộp số thấp hơn, được trang bị cho 2 lít bốn. Một hộp số truyền liên tục là tiêu chuẩn cho các cấp cao hơn, bao gồm cả turbo 1,5 lít. Civic Coupe sẽ được điều trị Si và Type R sau đó, vì vậy sẽ rất thận trọng khi bạn trông đợi các nhà máy của bạn trên những chiếc xe đó.

Honda thông báo chiếc xe sẽ được bán ra vào tháng 3 nhưng không xác định giá khởi điểm.

Hỏi Người biên tập: Khi nào thì Hợp đồng sẽ trở thành hợp đồng? Uống CAFE của bạn và tôi sẽ giải thích

gười đọc TTAC Brennan viết:

Hey Mark,

Người đọc thời gian dài, lần đầu tiên gửi e-mail. Đây có thể là một câu hỏi cho TTAC’s Best & Brightest.

Tất cả những điều này bắt đầu khi tôi xem xét các thông số kỹ thuật cho Honda Civic năm 2016 sau khi đọc bài đánh giá lái xe đầu tiên của bạn và thực sự thích những gì tôi đã thấy (cả ô tô và bài viết của bạn). Tôi muốn biết mức độ khác biệt của chiếc coupe Honda Accord năm 2001 của vợ tôi, nó đang ngày càng lớn và cần phải thay thế sớm. Hóa ra họ gần như giống nhau về quy mô.

Điều đó đã khiến tôi suy nghĩ, chiếc Accord 2016 lớn hơn chiếc cabin và thân của Civic năm 2016 như thế nào?

Làm một kiểm tra số nhanh các chi tiết kỹ thuật, chỉ có khoảng ba phần trăm kích cỡ khác biệt giữa hai (ngoài phòng hông ở ghế sau của Accord).

Điều này dẫn tôi đến câu hỏi của tôi: Tại sao lại có thể mua Accord trên Civic (nếu V-6 bị chiết khấu vì lý do gì đó). Chúng có kích thước tương tự nhau, có các tính năng rất giống nhau, Civic đạt được tốc độ khí gas tốt hơn, số mã lực tương tự nếu bạn sử dụng động cơ turbo, có tổng diện tích nhỏ hơn và rẻ hơn. 

Khi nào chiếc xe nhỏ gọn trở thành chiếc xe cỡ trung mới?

Liệu Civic có trở thành Accord không? Liệu mô hình mới này có được gọi là Civic-Accord?

(Tôi đã nhìn vào sự khác biệt về kích cỡ giữa Mazda3 và Mazda6 vì sự tò mò, và trong khi 6 lớn hơn một lề lớn hơn thì chúng vẫn rất gần nhau).

Đánh dấu câu trả lời:

Nịnh hot se đưa bạn đên khăp nơi! Hoặc ít nhất là trên các trang của TTAC. Cảm ơn bạn!

Ô tô và xe tải có khuynh hướng phát triển với sự ra đời của mỗi thế hệ mới của hầu hết các bảng hiệu. Có trường hợp ngoại lệ , nhưng đó thường là quy tắc. Người tiêu dùng đánh đồng “lớn hơn” với “tốt hơn”, đặc biệt là ở các thị trường Bắc Mỹ. Nếu Civic tiếp theo không tốt hơn  chiếc sedan cuối cùng: lớn hơn, vì nó được phân loại kỹ thuật như một chiếc xe cỡ trung hiện nay cùng với Chevrolet Cruze và Sonic, Dodge Dart, Hyundai Elantra, … – một khách hàng lặp lại có thể không thấy nhiều lý do Để thương mại hóa với một mô hình mới hơn.

Nhưng bạn không hỏi về điều đó.

Nói một cách đơn giản, Civic sẽ không bao giờ là Accord, nhưng bạn không nên giảm khả năng phát triển của Accord trong các lần sửa chữa tiếp sau để duy trì khoảng cách lành mạnh giữa bản thân và em trai Civic. Tuy nhiên, Honda cần phải cẩn thận trong việc phát triển Accord cỡ trung của mình, và chỉ cần nhìn vào Ford về các bài học để phát triển mô hình bên ngoài thị trường của mình.

Ford Taurus, một trong những loại xe phổ biến nhất ở Mỹ, có lẽ sẽ không được cung cấp trên thị trường lâu hơn nữa . Mẫu sedan và toa xe cỡ trung bình đã tăng trưởng và phát triển cho đến khi Fusion tiếp quản vị trí trung bình bị va đập trong đội hình của Ford. Fusion giờ đây là sitcom thời gian đầu; Five Hundred / Taurus đã chuyển đến Slot Death Night Friday Death .

Đối với một ví dụ thậm chí còn tồi tệ hơn của hiện tượng tương tự, hãy nhìn vào Nissan. Altima, bây giờ là một trong những chiếc sedan cỡ trung hạng nhất có thể mua được, ở mức 101.9 cubic feet khối lượng bên trong. Maxima “to hơn”? 98,6 feet khối. Thậm chí tệ hơn, Maxima mới hiệu quả hơn so với Altima làm mới . Nissan đã có cơ hội để phát triển Maxima năm ngoái để cung cấp cho Altima một không gian – nhưng không.

Và đây là lý do tại sao: Việc so sánh chiều cao lớn nhất giữa Altima và Maxima không phải là khối lượng bên trong. Cả hai mẫu xe đều có cùng chiều dài cơ sở và đường chạy chính xác, tạo cho họ một dấu chân tương tự.

Nếu bạn đã ở lại TTAC lâu hơn tôi, bạn có thể nhớ lời giải thích của Derek Kreindler về các quy định về Mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của Tập đoàn và dấu chân như thế nào đóng một vai trò to lớn trong cách tính trung bình :

Thật không may, phương pháp footprint có tác dụng ngược lại; Thay vì khuyến khích các nhà sản xuất tự động phấn đấu cho nền kinh tế nhiên liệu chưa từng thấy trong các dịch vụ xe khách của họ, nó đã khuyến khích các nhà sản xuất tự động để xây dựng xe hơi lớn hơn …

Bây giờ, nhớ, CAFE đưa khối lượng bán hàng vào xem xét. Theo EPA, chiếc Altima 2.5 lít bốn xilanh – có thể vượt qua các mô hình V-6 và Maxima – đạt 31 mpg trong chu trình kết hợp. Maxima, mà chỉ có sẵn với một động cơ V-6, quản lý chỉ 25 mpg. Vì vậy, trong khi nó có ý nghĩa để phát triển Maxima để đạt được mục tiêu CAFE tốt hơn, điều đó sẽ làm cho chiếc Altima hiệu quả hơn và nhận được tín dụng CAFE nhờ khối lượng bán hàng to lớn hơn.

Vì vậy, để trả lời câu hỏi của bạn: Civic lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu hiện đang đảm bảo sự tồn tại của Accord V-6, theo cách vòng tròn. Và trong khi chúng ta không bao giờ nhìn thấy một “Civcord” đến hiệu quả, sự khác biệt giữa các mô hình là một thực tế, và một trong đó cần phải được cố định một cách nhanh chóng trước khi bắt đầu unwashed tuyệt vời và bắt đầu mua quá nhiều cao po Accord Coupes .

TTAC News Round-up: Kỹ sư GM khét tiếng nói, Bạn chỉ có một bữa ăn tối, và Hydro của Hedged Bet

Người đàn ông ở giữa chuyển đổi đánh lửa lỗi của GM cuối cùng đã nói, và từ “sai lầm” xuất hiện ít nhất hai lần.

Điều đó, không ai có số cho Google, GM và Honda có thể tham gia lực lượng, và đi taxi … sau khi nghỉ!

Kỹ sư GM trước đây nói ‘sai lầm đã được thực hiện’ trong chuyển đổi bị lỗi

Theo Reuters ( thông qua Automotive News), kỹ sư ở trung tâm của vụ thu hồi lớn, hàng trăm vụ kiện tụng và 124 ca tử vong liên quan đến một công tắc đánh lửa sai lầm có thể sẽ bị ngắt quãng vào ngày thứ 6 trong lời khai bằng băng video rằng ông “mắc sai lầm khi phát triển phần đó” ).

Ray DeGiorgio làm việc cho GM trong 23 năm và đã giúp phát triển một công tắc đánh lửa lỗi có thể tắt và tắt hệ thống an toàn trong hàng triệu xe ô tô. Năm năm sau, khi các quan chức thừa nhận sự thất bại của một phần, DeGiorgio đã ký một thoả thuận thay đổi – chứ không phải là một phần – để giải quyết vấn đề. Các luật sư đã nói rằng việc không thay đổi số phận là bằng chứng về sự che đậy của GM.

DeGiorgio đã không nói nhiều về công chúng (ông đã từng nói với New York Times trên đường lái xe của ông rằng ông ” không nói dối, ăn gian hay ăn cắp “) và sự lắng đọng của ông sẽ là chìa khóa trong vụ kiện đầu tiên của nhiều vụ kiện chống lại GM.

2015 Dodge Challenger SRT với HEMI® Hellcat

Fiat Chrysler Ô tô: Chúng tôi đã không quên về chiếc xe tự lái xe, guys

Giám đốc an toàn của Fiat Chrysler Automobile cho biết nhà sản xuất ô tô này đã cam kết phát triển công nghệ ổ đĩa tự động, mặc dù Ford và General Motors đã có những động lực thúc đẩy.

Các kỹ sư của chúng tôi đang tích cực khám phá công nghệ autonomous-vehicle và những ý nghĩa của nó. Vì lý do chiến lược, chúng tôi không thảo luận kế hoạch sản phẩm trong tương lai. Tuy nhiên, chúng tôi hiện đang cung cấp một số tính năng hỗ trợ lái xe tự động, chẳng hạn như hệ thống cảnh báo va chạm-cảm biến-chuyển tiếp của chúng tôi. Những hoạt động này giúp chứng minh cam kết của chúng tôi để thúc đẩy sự phát triển của công nghệ xe tự trị.

Hoặc, “Có ai có số cho Google?”

Tuyên bố của Michael Dahl liên quan đến mức thấp của 52 tuần đối với cổ phiếu của FCA , vốn đã bị phá hoại gần đây vì vụ kiện và những lo lắng của nhà đầu tư rằng công ty không thể theo kịp với những người khác trong công nghệ tự trị.

Trạm Xăng Eneos Với Bơm Hydrogen

Honda, GM có thể xem xét nhà máy tế bào nhiên liệu chung

Theo Reuters ( thông qua Automotive News ), Honda và General Motors có thể cùng nhau xây dựng một nhà máy pin nhiên liệu để cắt giảm chi phí và sản xuất những mẫu xe pin nhiên liệu thay thế sớm hơn .

Thị trường ô tô chạy bằng hyđro rất nhỏ đã khiến các nhà sản xuất ô tô như Toyota, BMW, Daimler và Nissan phải ngần ngại xây dựng một nhà máy pin nhiên liệu riêng. Xe ô tô chạy bằng hydro phổ biến nhất ở Nhật Bản – nơi mà GM không phải là – và có một sự hiện diện rất nhỏ ở California, chủ yếu là do thiếu cơ sở hạ tầng để cung cấp nhiên liệu cho họ.

Rượu-bar-bữa tiệc-cocktail

Fed muốn các tiểu bang giảm BAC xuống 0,05

Ban An toàn Giao thông Quốc gia cho biết nó muốn tiểu bang để giảm giới hạn nội dung máu rượu của họ 0,08-0,05 để giúp giảm bớt tai nạn gây tử vong nơi rượu có liên quan.

Theo chính quyền an toàn, nguy cơ một vụ tai nạn gây tử vong đã tăng gấp đôi vào thời điểm một người trở nên say rượu một cách hợp pháp, và hạ thấp ngưỡng BAC có thể làm giảm số lượng người thiệt mạng trên đường bộ.

Đề xuất này là một phần của một nỗ lực lớn hơn của cơ quan để giảm số lượng các trình điều khiển kém trên đường.

Trong khi tất cả các nước sử dụng 0,08 BAC là giới hạn pháp lý nhiều tiểu bang khác nhau về thực thi, ngưỡng chất hỗ trợ, người phạm tội lặp lại và áp dụng các thiết bị khóa liên động – mà chúng tôi đã nói về rất nhiều ở đây.

Theo NBC , khi Australia giảm BAC từ 0,08 xuống 0,05, các tỉnh báo cáo giảm 5 đến 18 phần trăm trong tai nạn gây tử vong.

An toàn GM

Các nhà sản xuất ôtô tham gia hiệp ước an toàn

Theo Reuters, 18 nhà sản xuất ôtô – tất cả các nhà sản xuất ôtô lớn hoạt động ở Mỹ, đã tham gia vào một hiệp định an toàn tự nguyện vào ngày thứ sáu để tập trung vào sự an toàn của chiếc xe tốt hơn, cải thiện khả năng tiếp cận với dữ liệu cảnh báo sớm và tăng cường an ninh mạng trong xe ô tô .

Sự đồng thuận rộng rãi đã được thực hiện sau một năm bận rộn để thu hồi xe và phạt tiền, và sự tập trung ngày càng tăng của các nhà quản lý liên bang về an toàn xe hơi và trách nhiệm của ô tô đối với ô tô của họ.

Các nhà phê bình của hiệp ước nói rằng Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia Đường bộ nên đã tổ chức các cuộc thảo luận của họ ở nơi công cộng với đầu vào từ bên ngoài.

Ông Edward Markey và Richard Blumenthal cho biết: “Từ dây an toàn đến bộ chuyển đổi xúc tác đến túi khí để đạt tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu, các nhà sản xuất đã chứng minh được rằng họ không làm gì tự nguyện.