Kiểm tra và Đánh giá Đường của Ford Explorer 2017

Năm 2017, Ford Explorer Platinum đã đi được một quãng đường dài từ những chiếc SUV đầu tiên trên thế giới mang tên Explorer vào những năm 1990: Thật vậy, nó cung cấp những công nghệ hiện đại mà chưa từng được biết đến cách đây hơn 25 năm, cùng với động cơ tăng áp mạnh mẽ và vô số các tính năng sang trọng hiện có. Nhưng cũng có những điểm tương đồng, vì Explorer mới vẫn cung cấp một hệ số kéo tối đa, một hệ thống quản lý địa hình có khả năng cao, và ba hàng ghế linh hoạt và linh hoạt.

Điều này mang lại cho chúng tôi cái gì khác mà Explorer mới có điểm chung với sự phổ biến không thể tin được. Như mọi người đã nhớ, chiếc Explorer đầu tiên đã giúp khởi đầu sự nghiệp của SUV khi nó được ra mắt lần đầu tiên, trong khi ngày hôm nay, phiên bản gen tiếp theo đã trở thành trò chơi thể thao hàng ba bán chạy nhất trong sáu năm liên tiếp. Cũng không phải là chuỗi đó có thể kết thúc vào năm nay.

Giá cả

Năm 2017, Ford Explorer Platinum là một trong những chiếc SUV sang trọng nhất được cung cấp bởi một thương hiệu không sang trọng, với ghế da mềm, động cơ EcoBoost công suất cao và công nghệ Infinain mới nhất của SYNC. Tất nhiên, MSRP của mô hình Platinum cũng phản ánh vị trí cao cấp của nó: Sau khi sụt giảm 265 đô la cho năm mô hình mới, giá khởi điểm đã đạt 53.235 đô la. Điều đó, trên thực tế, đặt nó gần giữa trang bị tương tự 2017 GMC AcadiaDenali và Acura MDX. Tuy nhiên, không có gì khác khắc nghiệt về Platinum Explorer, và huy hiệu hình bầu dục màu xanh của nó là một trong số ít thứ ngăn cản nó được coi là một người chơi sang trọng “thực sự”. Người mua hàng cũng nên biết rằng điểm vào thị trường cho dòng sản phẩm Explorer – bất chấp việc tăng giá 610 đô la cho năm 2017 vẫn ở mức 31.660 đô la. Đối với phần còn lại của danh sách, giá như sau: XLT, $ 33.775; Hạn chế, $ 41,675; và Thể thao, $ 45.355.

Năng lượng, Hiệu suất và Tiết kiệm nhiên liệu

Hệ thống động cơ cho chiếc Ford Explorer Platinum năm 2017 là một điểm nhấn nổi bật cho khách hàng, trái tim và tâm hồn của nó là động cơ 3,5 lít EcoBoost V6. Nó không chỉ cung cấp sản lượng xuất sắc nhất-365 mã lực và 350 lb-ft. của mô-men xoắn nhưng nó cũng cho phép 7.500 lb. kéo đánh giá và mức độ tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc. Xem xét: EPA đánh giá hệ thống truyền động Bạch kim, với ổ bánh xe tiêu chuẩn, tại thành phố 16 mpg / 23 mpg highway / 19 mpg kết hợp; để so sánh, một chiếc Chevy Traverse 2016 Chevy Traverse, vận chuyển một chiếc V6 yếu hơn, được đánh giá ở vị trí 15 mpg city / 22 mpg highway / 17 mpg kết hợp. Hơn nữa, thiết kế AWD của Ford là “Hệ thống 4WD thông minh với Quản lý Địa lý” của thương hiệu, cung cấp bốn chế độ lái xe chuyên dụng để xử lý nhiều mặt khác nhau. Và trên vỉa hè khô, hệ thống treo điều chỉnh theo thể thao tiêu chuẩn làm sắc nét Explorer phản xạ đáng kể. Điều khiển Hill-descent, hỗ trợ khởi động và điều khiển sườn xe được bao gồm như là một thiết bị tiêu chuẩn.

Thiết kế và chiếu sáng ngoại thất

Mặc dù nó không phải lúc nào cũng có được của nó, Explorer là một khá phong cách đi trên SUV ba hàng tiêu biểu. Chẳng hạn, nó là một trong số những chiếc xe đầu tiên có trụ cột phía sau ẩn và chiếc Ford Explorer Platinum năm 2017 được xây dựng trên mặt trước với lưới tản nhiệt satin-chrome đặc trưng kiểu mô-tơ và các bánh xe 20 inch có mặt trước máy với kết thúc sáng và tối được sơn túi. Chiếu sáng chữ ký LED, đèn hậu và đèn pha tự động thấp đều được bao gồm như một thiết bị tiêu chuẩn, như là những chiếc gương điện có thể điều chỉnh điện và gương chiếu hậu nóng. Ngay cả những ống xả kép cũng có thể được xử lý cao cấp, vì chúng được lắp vào khung phía sau của Explorer. Một điểm thuận lợi vượt trội ở phần sau của trang bị Bạch kim là một thang máy nâng phía sau điều khiển bằng điện, không cần rảnh tay: Với bộ chìa khoá gần đó, chẳng hạn như trong túi hoặc ví của chủ sở hữu,

Thiết kế nội thất và Năng suất

Năm 2017, Ford Explorer Platinum kiếm được sự tín nhiệm đáng kể trong cabin, trong đó ghế nệm Nirvana tiêu chuẩn bao gồm ghế trước nhiều đường với hệ thống sưởi ấm, thông gió và bộ chải bằng vải tinh xảo với lỗ thủng nhỏ. Trong băng ghế thứ hai, ghế ngồi phía ngoài được làm nóng là tiêu chuẩn, và hàng thứ ba là một băng ghế 50/50 tách với khả năng xếp gấp một lần. Giữ tất cả các hàng thoải mái là hệ thống khí hậu hai khu với hệ thống kiểm soát khí hậu phụ trợ.

Ford cũng phục vụ khách hàng với hai chủ đề màu nội thất trong Explorer Platinum: Gốm hoặc Ebony. Tiếp theo, đòn bẩy chuyển động nóng và tay lái bằng da bọc bằng gỗ thật cho đầu của cày nhồi – cung cấp thêm các nét chạm cao cấp. Lưu trữ-khôn ngoan, Explorer phục vụ lên 21 feet khối lượng hàng hóa phía sau hàng thứ ba, 43,9 phía sau hàng thứ hai và tổng cộng 81,7. Explorer có một hàng ghế thứ ba rộng rãi dành cho hành khách, với một lợi thế trong legroom trên hầu hết các đối thủ chính thống.

Công nghệ giải trí và âm thanh

Một trung tâm thông tin giải trí SYNC 3 là tiêu chuẩn của Platinum Explorer vào năm 2017, bao gồm nhận dạng giọng nói, màn hình cảm ứng điện dung, tốc độ xử lý cao, và tích hợp với Siri, dịch vụ gia đình ảo của Apple. Ford cũng tự hào rằng nó có thể tự động cập nhật phần mềm SYNC qua mạng Wi-Fi để chủ nhân có thể luôn cập nhật những cải tiến mới nhất. Hệ thống có chức năng điều hướng, được hỗ trợ bởi lập bản đồ ba chiều và đăng ký miễn phí 5 năm cho dịch vụ Liên kết Lưu lượng và Liên kết Du lịch SiriusXM; SiriusXM Satellite Radio cũng ở trên tàu. Đảm bảo trải nghiệm nghe tuyệt vời từ đó và mọi nguồn âm thanh là một hệ thống âm thanh tiêu chuẩn của Sony. Với 500 watt điện, ampli 14 kênh, và 12 loa trầm hợp âm thanh – thiết bị này kết hợp hai công nghệ tiên tiến: Âm thanh rõ nét và chức năng Live Acoustics. Họ làm việc cùng nhau để giảm thiểu sự méo mó, và, theo Ford, “tăng cường sự hiện diện của âm thanh cho một kết quả rõ nét và sạch sẽ.”

Xếp hạng an toàn và Công nghệ

Năm 2017, Ford Explorer Platinum có Điểm An toàn Tổng thể 5 sao từ NHTSA, cùng với ba “Công nghệ An toàn Thích hợp” của nó là thiết bị tiêu chuẩn: hệ thống camera phía sau, cảnh báo va chạm và cảnh báo khởi hành. Đối với Explorer Platinum, cảnh báo khởi hành làn xe sẽ được ghép nối với hỗ trợ giữ làn xe và được hỗ trợ bởi hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ phanh, cảm biến đảo ngược và hệ thống giám sát điểm mù BLIS của Ford với cảnh báo giao thông chéo.

Mặc dù các biện pháp hỗ trợ tài xế này có thể hữu ích nhưng chúng không chính xác. Trường hợp Explorer nổi bật-an toàn-khéo léo là với các điểm thưởng như dây an toàn inflatable cho ghế thứ hai bên ngoài và hệ thống Ford MyKey. Các dây an toàn đầu tiên của ngành công nghiệp kết hợp những lợi ích của dây đai truyền thống và túi khí, trong khi MyKey là một bộ các chức năng được thiết kế để giúp các lái xe trẻ tuổi có kinh nghiệm và ít kinh nghiệm học hỏi cách thức đường xá có trách nhiệm. Ví dụ, chủ xe có thể sử dụng hệ thống để hạn chế tốc độ tối đa của xe, tắt tiếng hệ thống âm thanh trừ khi đai an toàn trước bị khóa, và cảnh báo sớm khi mức nhiên liệu thấp.

Thiết bị có sẵn

Ford cũng giới thiệu một số các lựa chọn phí bảo hiểm cho Ford Explorer năm 2017Platinum, bao gồm một kết thúc bên ngoài cao cấp được gọi là cao cấp được gọi là White Platinum. Quả thạch anh hun khói và Hồng ngọc Ruby là các màu ngoại thất khác. Để giữ cho Explorer sạch bất kể màu sắc, chủ sở hữu có thể đặt hàng một bảo vệ bumper phía sau và giật gác bảo vệ. Bên trong, một hệ thống giải trí DVD chỗ ngồi phía sau có sẵn, và nó có màn hình kép gắn ở mặt sau của ghế trước ghế tựa. Trên menu cho nâng cấp hàng thứ hai là chỗ xô với một bàn điều khiển trung tâm rộng rãi. Trong khi đó, để xử lý tốt hơn hộp số, ban tổ chức có thể được đặt hàng để giữ hàng phía sau, và ba hộp kích thước khác nhau, mái nhà hàng-từ Thule-có sẵn. Thậm chí có một két an toàn thực tế trong xe để bảo vệ đồ vật có giá trị bằng thép tấm cán nguội 12-gauge và một hệ thống khóa ba điểm chống trở lại.

Thông tin mát khác

Cũng cần lưu ý rằng Ford Explorer năm 2017 Platinum đã được tham gia cùng với một giải pháp thay thế cao cấp mới cho năm mô hình mới. Gói XLT Sport Appearance cung cấp một phong cách cao cấp trong một chiếc Explorer cắt tỉa hợp lý hơn. Các chi tiết chính bao gồm bánh xe xám Magnetic 20 inch (được đặt bằng cách sử dụng cùng một màu cho lưới tản nhiệt của xe, nắp gương và ứng dụng phía sau) và sau đó dựa vào Ebony Black để phủ toàn thân. Cabin nâng cao thanh ghế dành cho ghế trước với ghế da màu đen bóng tối được đánh dấu bởi đệm da Salerno, mũ và miếng đệm da lộn của Miko, khâu cắt và khâu tương phản của Umber. Huy hiệu Hood hood và thảm sàn logo hoàn thành bức tranh. Không phải là một phần của gói, nhưng được yêu cầu với nó, là một gói thiết bị nâng cao với SYNC 3, ghế trước được sưởi ấm, thang máy nâng không rảnh tay và nhiều hơn nữa-cho một MSRP hai gói là 5.475 đô la.

Suy nghĩ cuối cùng

Khi các nhà sản xuất ô tô tiếp tục tập trung nỗ lực vào những chiếc crossover và SUV, sẽ khó và khó khăn hơn cho từng mục riêng biệt để đứng ra khỏi đám đông với lợi thế cạnh tranh. Tuy nhiên, năm 2017 Ford Explorer Platinum được thực hiện công việc với các chuyên ngành từ động cơ EcoBoost đến dây an toàn inflatable đến hệ thống MyKey. Hơn nữa, Explorer cũng có một con đường đặc biệt, với thiết kế mạnh mẽ và bắt mắt, một mặt trăng hai mặt và một dấu chân lớn hơn so với các đối thủ trực tiếp từ Toyota hay Honda. Điều đó làm cho Explorer cũng có giá trị khám phá nếu bạn đang ở trong thị trường cho một chéo ba hàng.

Advertisements

Năm 2017 Xem lại Toyota LandCruiser 200 GXL

LandCruiser luôn là công ty hàng đầu của công ty. Dòng 200 là một con quái vật mặc dù, và quá lớn đối với thành phố, vì vậy chúng tôi hướng đến môi trường tự nhiên của nó – bụi Aussie.

Xa như cập nhật đi, một số ít đã được bổ sung vào năm 2017 Toyota LandCruiser 200 Series GXL là rất thấp rất quan trọng. Giờ đây, GXL đi kèm với DAB +, giao diện âm thanh cập nhật và điều khiển âm thanh trên bảng điều khiển? Bạn muốn nhiều hơn? Vâng, không có bất kỳ …

Nếu bạn đang mua một chiếc 200 Series để đi vòng quanh thị trấn, bạn chắc chắn bị điên, vì điều đó không còn nghi ngờ gì nữa. Có hai thứ mà chiếc xe 200 Series có khả năng giải quyết một cách dễ dàng nhất – kéo một đoàn caravan lớn xung quanh chu vi của lục địa này và làm việc ngắn trong địa hình đường phố nặng.

Với ý nghĩ đó, chúng tôi quyết định để có được một ít bụi bẩn và dồn dập và tập trung hoàn toàn vào những chiếc xe off-road của 200.

Tôi chưa 60 tuổi, nên ‘Big Lap’ với một đoàn caravan kéo dài. Một chuyến đi đến đường thử nghiệm off-road yêu thích của chúng tôi đã được theo ý thích của tôi, vì vậy đó là chính xác những gì chúng tôi đã làm. GXL của chúng tôi được cung cấp với hệ thống treo KDSS tuyệt vời, làm cho nó là ứng viên hoàn hảo cho công việc off-road.

Nếu bạn muốn giết núi, phun cát, vượt sông, bò cuốn bò, off-road năng lực thẳng ra khỏi sàn phòng trưng bày, bạn phải sống với một cái gì đó thực sự thỏa hiệp trên đường. Hãy suy nghĩ – bạn đã đoán ra nó, một dòng xe khác Toyota – 70 hay Jeep Wrangler . Với Land Rover Defender đã biến mất như chúng ta biết, và trong một ngày làm việc trong ngày, có rất ít khác để thưởng thức hương vị của chiến binh off-road thật sự.

Tuy nhiên, nếu bạn muốn đi ngang qua hầu hết các địa hình giống như những người lãnh đạo hoàn toàn, nhưng làm như vậy trong một mức độ thoải mái, chỉ có Patrol của Nissan thực sự so sánh với dòng 200. Có rất nhiều các toa xe đường bộ có tầm ảnh hưởng – Land Rover Discovery và Mitsubishi Pajero để đặt tên cho hai – nhưng ‘Cruiser and Patrol vẫn là những người thiết lập tiêu chuẩn trong điều kiện hoàn toàn.

Điều đó nói rằng, Series 200 là đáng ngạc nhiên dễ dàng để cơ quanh thị trấn. Chỉ vì bạn có thể không có nghĩa là bạn nên mặc dù, và sự nâng cao chung của LandCruiser hàng đầu là khá có thể là lý do Prado bây giờ là LandCruiser mặc định ở các thành phố lớn.

Đặt cảm xúc và các phương tiện tài chính sang một bên, và Dòng 200 chỉ đơn giản là quá lớn đối với các khu đô thị. Ngay phút giây bạn rời khỏi thành phố, con người này bắt đầu có ý nghĩa hơn rất nhiều.

Bạn có thể tham gia vào chương trình 200 Series đầu máy diesel 200 ở dạng GX bắt đầu từ $ 77,750 trước khi có chi phí trên đường, trong khi GXL thử nghiệm ở đây bắt đầu từ $ 88,830 trước khi đi trên đường. Vì vậy, không, sở hữu LandCruiser không có giá rẻ. Hãy tưởng tượng cố gắng để biện minh cho giá trước khi bạn có tay lái điều khiển được gắn và DAB +!

Bên cạnh những tính năng mới, những điểm nổi bật của thiết bị tiêu chuẩn bao gồm: chỗ ngồi cho tám, bảy túi khí, ESC, điều khiển lực kéo, ABS đa cấp, trợ giúp khởi động, kiểm soát sway động cơ, tín hiệu phanh khẩn cấp, điều chỉnh độ nghiêng / , các thanh chắn mái, đèn pha LED với đèn tự động tĩnh, đèn LED thông gió, vô-lăng có nút nhấn và núm điều chỉnh, cụm cụ tương tự, gạt nước thay đổi liên tục cho màn hình trước và sau, vành hợp kim 17 inch, hệ thống kiểm soát khí hậu phía trước, các bước chạy bằng nhôm, hai ổ cắm điện 12 volt, điểm điện 220 V, cổng phân chia ngang, lối vào thông minh và khởi động không cần chìa khóa, camera phía sau, điều hướng vệ tinh, kính riêng tư và gương ngoài.

Off-road, vì nó là trên, động cơ turbo diesel là một nhà máy điện tuyệt đối. Đó là điểm mạnh nhất của dòng xe 200 Series bên cạnh hệ thống 4 bánh phù hợp và nó sẽ giảm 200kW và 650nm một cách dễ dàng. Các yêu cầu bồi thường nhiên liệu ADR trên chu kỳ kết hợp là 9.5L / 100km. Bạn sẽ sử dụng các vị trí cao xung quanh thị trấn như chúng tôi đã phát hiện ra trước đây, nhưng sẽ rơi xuống dãy số chín trên xa lộ sau một thời gian dài. Hệ thống tự động 6 cấp chuyển động mượt mà hoạt động tốt trên đường và hứa hẹn làm cho cuộc sống dễ dàng trên đường off-road.

Vấn đề đầu tiên để giải quyết vấn đề off-road là giải phóng mặt bằng. Với hàng thập kỷ về chuyên môn off-road, không có gì ngạc nhiên khi dòng 200 Series xuất sắc về mặt này và nếu bạn không tìm kiếm cách đi từ A đến B trong bẩn, bạn sẽ không thể tìm thấy khung gầm phía dưới.

Các tricker KDSS đóng vai trò của nó ở đây rõ ràng quá, cung cấp du lịch bánh xe nghiêm trọng và khớp nối, đảm bảo bạn gần như luôn luôn có một lốp trên mặt đất, và làm cho nó một sự xuất hiện hiếm hoi để tìm thấy một lốp treo trong không khí. Nhiều lốp xe trên mặt đất thường rõ ràng là an toàn hơn, nhưng cũng có nhiều thuận lợi cho tiến bộ vượt bậc thông qua các công cụ thực sự khó khăn.

Nói một cách đơn giản, một Hệ thống động học Động học Động học là tuyệt vời cho các phương tiện giao thông đường bộ thích hợp bởi vì nó làm cho chúng có khả năng hơn trên đường và hiệu quả off-road là tốt. Về cơ bản nó là một hệ thống treo thủy lực, nơi hai bên của chiếc xe được liên kết với nhau thông qua một thanh ổn định qua trung tâm.

Khi bạn cần có khớp nối thích hợp off-road, thanh đó sẽ không hoạt động để bánh xe có thể di chuyển độc lập với nhau và thả xuống ngay hoặc di chuyển thẳng lên vòm bánh xe. Đó là một sự thỏa hiệp tuyệt vời cho những người đi đường đúng đắn và tận dụng tối đa chuyến đi về mặt lý thuyết

Tiếp theo, có cách dễ dàng của grunt dầu diesel là hướng đến tất cả bốn bánh xe. Chúng tôi vượt qua một cuộc thử thách leo núi off-road đầy thách thức ở tầm cao mà không có trung tâm khác biệt bị khóa, và chỉ tham gia vào phạm vi thấp và nói diff khóa để xác định xem tiến bộ là khác nhau hoặc dễ dàng hơn. Ngay cả ở tầm cao, có một ý thức trung lập tuyệt vời cho ‘bàn đạp ga của Cruiser. Dễ dàng điều chỉnh đầu vào bất kể địa hình gồ ghề như thế nào.

Điều này có nghĩa là trong thực tế hầu như không có sự quay vòng của lốp xe hoặc mất lực kéo. Sự tiến bộ của bạn thông qua địa hình khó khăn không bị gián đoạn, chậm lại hoặc thậm chí tệ hơn, đã bị dừng lại hoàn toàn. Đồi thử nghiệm của chúng tôi là cực kỳ khó khăn để đi bộ lên, đó là cách dốc và rửa sạch nó ra, và chưa 200 người leo lên mà không quay một lốp ngay cả trong phạm vi cao, có nghĩa là tiến bộ về cơ bản là không có nỗ lực.

Bạn không cần phải tham gia vào phạm vi thấp hoặc sử dụng bất kỳ chế độ ổ đĩa để làm phẳng ra rằng giao quyền lực – hoặc nó gần hoàn hảo.

Tương tự như vậy cho việc lái xe, có vẻ như rất hoành tráng quanh thị trấn ở tốc độ đậu xe, nhưng đi vào đường off-road của nó, nơi nó không phản ứng mạnh với đầu vào nhỏ và sửa chữa. Nó làm cho chọn dòng bạn mong muốn dễ dàng hơn rất nhiều nếu không nó sẽ được.

Khi bạn tham gia vào phạm vi thấp, hệ thống tự động sáu tốc độ hoạt động liền mạch với trường hợp truyền tải tầm thấp để cung cấp một bộ tỷ lệ hoàn hảo cho địa hình khắc nghiệt nhất.

Tự động hóa bây giờ rõ ràng hơn bao giờ hết, và ngay cả những người đi đường không theo chuẩn cũng bắt đầu nghĩ rằng họ thông minh hơn off-road hơn là hướng dẫn sử dụng. Dòng 200 là một trong những ví dụ tốt nhất của lý thuyết này. Ở tầm thấp, không có sự giật mình hoặc do dự, một lần nữa đảm bảo lái xe thông suốt trong mọi trường hợp.

Nói tóm lại, thật là một chút ngớ ngẩn khi nói rằng không có gì trong Dòng 200 không thể làm đường off-road. Tuy nhiên, nói thật là bạn phải cố gắng khá nhiều để tìm ra tình huống đó. Đó là Dòng 200 làm những gì nó có thể dễ dàng, và trong thoải mái như vậy, là một tiền thưởng.

Chiếc 200 vẫn là chiếc LandCruiser hàng đầu trong bảng xếp hạng của Toyota và là một người biểu diễn hoàn hảo. Nó không phải là toa to lớn 4WD hấp dẫn hay giá cả phải chăng nhưng đối với rất nhiều xe vẫn là bộ chuẩn. Lượt bụi bẩn trong bất kỳ khoảng thời gian nào và không khó để thấy tại sao.

Honda Insight (2009) xem xét lai xăng-điện

Đó không phải là chiếc xe hybrid Insight của Honda. Những chiếc váy Ford T-Bird ở đâu? Bạn đang nghĩ đến chiếc Honda Insight gốc từ cuối những năm 1990. Đây là Insight hybrid Mk2. Nó vẫn là một hybrid xăng-điện nhưng thay vì hai chỗ ngồi, nó có chỗ cho năm. Nó có nghĩa là một chiếc xe màu xanh lá cây chính, một chiếc hybrid sẽ thu hút những người chưa bao giờ có một chiếc xe màu xanh lá cây trước đây.

Hình như một chiếc Toyota Prius, phải không?

Vâng, dường như củng cố quan niệm cho rằng tất cả những chiếc hybrid đều phải trông giống nhau với cái đuôi đuôi và đuôi Kamm nhẹ nhàng. Tuy nhiên, như Honda đã chỉ ra, nó cũng chia sẻ hình dạng với chiếc xe pin nhiên liệu FCX Clarity và có thể theo dõi các dấu hiệu phong cách của nó với chiếc CRX coupe gốc của năm 1984.

Vì vậy, nó là một hybrid, nhưng loại lai là gì? Tôi có thể cắm nó vào đường ống?

Bạn không cô độc trong sự bối rối. Bạn không thể cắm thông tin Insight vào đường dây, mặc dù phiên bản trình cắm thêm có thể theo sau. Và cũng không phải động cơ điện hoàn toàn tách rời động cơ như trong Prius. Insight chỉ có thể di chuyển bằng pin mà thôi nhưng động cơ vẫn quay. Tuy nhiên, nó không cháy, một thùy tròn tròn riêng biệt xuất hiện như trên các xe VTEC mở van một cách phân số, cho phép động cơ quay tự do.

Nhưng nó cung cấp hàng hoá?

Nếu bạn muốn tiêu hao nhiên liệu, chiếc Insight đạt được tốc độ 64mpg (nhưng chỉ nặng 61mpg trong phần cắt gân ES cao hơn) trong chu trình kết hợp và phát ra CO2 là 101g / km.

Mặc dù sạch sẽ, các nhà phê bình lập luận rằng không có gì tốt hơn là một turbodiesel hiện đại có thể quản lý. Đúng vậy, nhưng Honda tuyên bố rằng Insight không phải là con đường thử nghiệm của EU, nhưng trên đường đi – một tuyên bố đậm nét với trải nghiệm thế giới thực của chúng tôi với Prius đã làm nổi bật nền kinh tế nghèo nàn của thế giới.

Mới Honda Insight 2009 cũng phát ra rất ít các hạt khó chịu khác như NOx mà diesels spew ra với số lượng lớn. Sau đó, yếu tố trong chi phí thêm của một lít diesel và lợi thế của Insight trở nên rõ ràng hơn …

>> Nhấp vào ‘Tiếp theo’ để đọc thêm về việc CAR đánh giá Honda Insight mới (2009)

Vậy nó giống như lái xe như thế nào?

Đáng ngạc nhiên là bình thường, đó chính xác là những gì Honda đã cố gắng để đạt được. Chắc chắn sẽ thú vị hơn khi lái xe hơn Prius (mặc dù một chiếc Prius mới sẽ sớm được bán) nhờ kiểm soát cơ thể chặt chẽ hơn và tốt hơn, điều khiển cảm giác hơn.

Chất lượng đi xe của Insight chủ yếu là tốt và quá trình chuyển đổi giữa chế độ động cơ và chế độ động cơ đã được cải tiến ấn tượng. Nhưng tốc độ và kinh nghiệm sẽ trở nên không đồng đều. Động cơ 1.3 lít cung cấp điện áp 88bhp và động cơ điện khác với công suất 14bhp cho phép Insight đạt tới 62mph trong 11,5 giây, nhưng hộp số CVT bắt buộc động cơ sẽ đau đớn khi vượt lên hoặc leo lên các ngọn đồi dốc.

Chỉ đạo là một chút chậm, đòi hỏi nhiều cánh tay làm việc hơn Ford Focus Honda tuyên bố là một đối thủ chính. Ford chỉ đơn giản là vui vẻ hơn cho người lái xe say mê, nhưng Honda giải trí theo những cách khác nhau.

Nhu la?

Vâng, lái xe từ từ chưa bao giờ được vui vẻ như nó là trong Insight. Thách thức của bạn là giữ ánh sáng phía sau màn hình hiển thị tốc độ màu xanh lá cây khỏe mạnh – bạn thực hiện bằng cách sử dụng ít cần điều khiển và lái xe trơn tru. Nếu nó màu xanh-xanh lá cây các mũ băng cực bắc đang giảm và nếu nó màu xanh đơn giản, tất cả chúng ta đều phải chịu số phận.

Một màn hình khác cung cấp cho bạn một đánh giá trong thực vật (của loại vườn). Năm nhà máy có nghĩa là bạn đang lái xe một cách kinh tế nhất có thể. Tất cả hơi cheesy và tôi bắt đầu như là một người hoài nghi, nhưng thấy nó như vậy gây nghiện mà tôi chỉ không quan tâm. Tôi thực sự thấy mình ngồi kiên nhẫn sau một chiếc xe tải ở 40mph bởi vì tôi biết rằng bất kỳ di chuyển để vượt qua đã có thể pruned trở lại bụi cây của tôi trở lại.

>> Nhấp vào ‘Tiếp theo’ để đọc phán quyết của CAR về chiếc hybrid mới của Honda Insight

Liệu Honda Insight mới cắt nó như một chiếc xe gia đình?

Vấn đề lớn nhất là phòng nội thất. Bộ phận khởi động thực sự lớn hơn khẩu độ của Focus nhưng mái nhà dốc có nghĩa là hành khách phía sau thì kín. Bạn thực sự phải quỳ đầu xuống một chút để nhìn thấy rõ ràng ra khỏi cửa sổ phía sau. không gian phía trước là tốt hơn và thiết kế dash tươi và vui vẻ mặc dù cabin nhựa cứng là dặm đằng sau một Golf của về chất lượng.

Vậy nó là bao nhiêu?

Honda đã không xác nhận giá nhưng nói rằng nó sẽ là hybrid rẻ nhất trên bán. Nguồn của chúng tôi cho thấy giá cơ sở khoảng 15 nghìn bảng cho SE (không khí, 15in hợp kim) và có thể là 16.500 bảng cho việc kiểm soát hành trình, chỗ ngồi sưởi ấm và vành đai lớn hơn đi kèm với thiết bị cắt cỏ ES. Điều đó sẽ làm cho nó rẻ hơn đáng kể so với Prius lớn hơn, mà aligns chính nó chặt chẽ hơn với Civic lai.

Phán quyết

Về mặt kỹ thuật, Honda Insight mới không phải là điều kỳ diệu. Ở cốt lõi của nó là một sự tiến triển của hệ thống lái được trang bị trong Insight gốc 10 năm trước đây. Nó được trang bị tốt nhưng cramped, và không phải là nhiều niềm vui để lái xe hoặc cũng được xây dựng như là một sân gôn. Và cho đến khi giá được công bố, chúng ta không thể rõ ràng về nó như là một đề xuất giá trị.

Tuy nhiên, Insight mới nhất sẽ cảm thấy chính thống hơn Prius huyền thoại, nó sẽ được giá cả phải chăng và nó sẽ giúp có được trinh nữ màu xanh lá cây vào một chiếc xe sinh thái và làm cho họ suy nghĩ về phong cách lái xe của họ bao nhiêu có thể được sửa đổi để giảm tác động tiêu cực của lái xe của họ trên hành tinh. Và đó là lý do tại sao Insight là một trong những chiếc xe quan trọng nhất trong năm nay.

8 chiếc xe tốt nhất để mua ngay bây giờ

Nhu cầu thấp, ưu đãi lớn, chất lượng cao: Thiết lập hoàn hảo cho người mua xe

Những chiếc xe tốt nhất và xe SUV trên thị trường thường có nhu cầu cao, có nghĩa là đưa một ngôi nhà với giá dưới nhãn dán là một thách thức. Tuy nhiên, ngay cả những chiếc xe tốt nhất cũng phải trải qua tình trạng sụt giảm doanh số bán hàng ngay bây giờ và đó là lý do tại sao thời gian có thể là tất cả. Nhu cầu và giá cả thay đổi từng tháng, và các ưu đãi tài chính và ưu đãi đặc biệt do các nhà sản xuất cung cấp. Đi đến đại lý vào đúng thời điểm có thể mang lại khoản tiết kiệm lớn cho bạn.

Sử dụng dữ liệu bán hàng trong ngành, chúng tôi đã xác định được những chiếc ô tô, xe tải và SUV mà chúng tôi vẫn chưa bán chạy trong thời gian gần đây. Nhu cầu chậm có nghĩa là bạn sẽ có cơ hội đàm phán với mức giá thấp hơn thường lệ tại đại lý. Nhu cầu chậm chạp cũng có thể khuyến khích các nhà sản xuất cung cấp các giao dịch tài chính thân thiện với ngân sách và hợp đồng cho thuê , điều này có thể giúp ích cho bạn.

Chỉ vì những chiếc xe này đang bị sụt giảm doanh số bán hàng không có nghĩa là chúng kém về chất lượng. Trên thực tế, tất cả họ đều có điểm số rất tốt trong bảng xếp hạng xe mới của Hoa Kỳ Tin tức , và một số thậm chí đã giành được giải thưởng trong năm nay. Vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm giá trị mạnh mẽ trong một chiếc xe hơi tuyệt vời vào tháng 9 này, danh sách này là nơi hoàn hảo để bắt đầu tìm kiếm của bạn.

Hãy nhớ rằng điểm số của chúng tôi được cập nhật liên tục khi những nhận xét chuyên gia và dữ liệu trở nên có sẵn. Do đó, các điểm số của Hoa Kỳ được liệt kê ở đây có thể khác một chút so với những điểm được liệt kê trên trang xếp hạng của chúng tôi .

2017 đánh giá Lexus RC F

Hai năm sau khi thay thế Lexus IS F, chiếc Lexus RC F của V8 vẫn là một chiếc xe biết cách hối hả. Nhưng với sự pha trộn giữa sự thoải mái và tốc độ, giờ đây nó là điều tốt nhất mà nó từng có?

“Này Dave, bạn đang xem xét Lexus vào nhà để xe vào tuần tới”, Matt Campbell nói qua email.

“Một Lexus?” Tôi nghĩ với bản thân mình, như đầu tôi tràn ngập những ý nghĩ về vỏ bọc da cừu, hộp giấy trên kệ hàng, và những người về hưu dunking Ive VoVos vào chén nóng của trà Earl Grey. Sau đó, tôi thấy rằng, trên thực tế, ông Campbell trẻ đã đặt tôi vào chiếc xe sang trọng năm 2017 Lexus RC F Carbon của hãng xe sang trọng Nhật Bản, V8 .

Với đầu của tôi bây giờ đầy những ý nghĩ về những con đường núi non của Nhật Bản và tốc độ cao Wangan chạy vào ban đêm, lần đầu tiên tôi tiếp cận Lexus RC F Carbon vào năm 2017 .

Bạn thấy đấy, mặc dù chiếc xe ra mắt vào tháng 2 năm 2015 , đây là lần đầu tiên tôi đến gần.

So với tiêu chuẩn RC F , chiếc Lexus RC F Carbon năm 2017 , bạn đoán nó, được bao bọc bằng các mảnh và mảnh bằng sợi carbon – đó là một thuật ngữ kỹ thuật.

Được cho là đã kết hợp 9,5kg với RC F 1860kg nặng 1860kg, những sợi carbon bổ sung có trọng lượng nhẹ bao gồm một mặt nạ nhẹ, mái, cánh sau hoạt động, và trang trí nội thất, chỉ với mái nhà carbon tiết kiệm được 6.1 kg so với mặt hàng thép tiêu chuẩn.

Đứng lên nhiều hơn so với sơn màu trắng Nova của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi (tùy chọn sơn cao cấp $ 1500), các phụ kiện bằng sợi carbon thêm hai phần mát mẻ Nhật Bản, một phần Fast và Furious -kitsch cho một siêu phong cách, thiết kế tập trung thể thao coupe.

Ở phía trước, lưới tản nhiệt quen thuộc của Lexus được bao bọc bởi các luồng không khí lớn và đèn pin chạy bằng ánh sáng ban ngày chạy bằng ánh sáng ban ngày của Nike, trong khi những ‘nhịp aerodynamic’ mảnh mai kết hợp với F Sport đánh dấu cả hai bên.

Từ phía sau, những người bảo vệ phía sau của chiếc RC F trở nên rõ ràng hơn, với bộ khuếch tán phía sau màu đen bóng loáng của Lexus và các ống xả quad xếp chồng lên nhau tạo thêm mối đe dọa. Garnishing toàn bộ gói là một nổi bật ‘RC F’ huy hiệu và rằng cửa sổ pop-up phía sau sợi carbon.

Lăn trên bánh xe hợp kim 19 inch 20 chỗ nói trên được bao phủ bởi Michelin Pilot Super Sport 35 chi tiết (rộng 255mm trước và rộng 275mm ở mặt sau), mỗi góc của chiếc xe được làm nổi bật bởi chiếc Brembo màu cam sáng ngời phanh.

Bao gồm các kẹp trước sáu pít bi và các đĩa có khe 380mm và các kẹp bốn pít bi phía sau và các đĩa có khe 345mm, chúng tôi có thể đảm bảo với bạn, chúng hiệu quả khi chúng xuất hiện.

Nhìn chằm chằm vào RC F lâu hơn một chút, và bạn nhanh chóng đánh giá cao chiếc xe này là tất cả về các chi tiết.

Hãy dành thời gian – rửa nó, nhai lại nó – và bạn bắt đầu chú ý đến các yếu tố nhỏ hơn, ít trong khuôn mặt của bạn, chẳng hạn như nét tinh tế C, tinh tế, hoặc các nốt nhỏ trên nền gương gương các nốt giống nhau ở cạnh bên ngoài của mỗi đuôi sáng. Khá mát mẻ.

Tuy nhiên, một trong những chi tiết khó có thể nhận ra từ bên ngoài là hệ thống treo mới của Adaptive Variable Suspension (AVS) của RC F.

Thông báo cho mẫu xe vào cuối năm 2016 , AVS theo dõi điện tử nhằm kiểm soát việc giảm chấn ở cả bốn góc xe – dựa trên điều kiện bề mặt đường phố và các sở thích của lái xe – với sự trợ giúp của g -force, tốc độ và tốc độ cảm biến tự động chuyển đổi giữa 30 cấp độ của lực giảm chấn và bảy chiến lược kiểm soát giảm chấn. Tôi biết ngay, tâm trí thổi.

Về cơ bản mặc dù, nó được thiết kế để cải thiện sự thoải mái đi xe của RC F và tính ổn định góc. Và, với chiếc xe trang bị trước đó không được trang bị thêm động cơ AVS đã phủ nhận một số lời chỉ trích vì có một chiếc xe hơi dễ gãy và không hoàn hảo, việc đưa vào là một trong những lý do được hoan nghênh nhất, hứa hẹn sẽ tăng cường sự tuân thủ toàn bộ của hai cửa dài 4.7 m. Nhưng nhiều hơn về điều này sau…

Bước vào khoang, và bạn được chào đón bởi một nội thất bằng nhau cũng như trình bày mà cảm thấy như thể thao như nó Nhật Bản.

Melding khâu da với chèn da lộn và dấu vết bằng sợi carbon, RC F cũng là ngôi nhà của một headliner để văn vẻ vinh quang, bạn muốn tiếp tục stroking nó mãi mãi.

Ghế ngồi mát mẻ được làm nóng và làm mát bằng ánh sáng màu đỏ ‘F’mang nhãn hiệu F’ng hợp với trung tâm điều khiển và’ miếng đệm gồ ghề trang trí ‘thông minh, và vô lăng đa chức năng của RC F có cảm giác tuyệt vời trong tay – ngoài các paddles thay đổi tương đối rẻ và plasticy tacked vào mặt sau của điều.

Là một Lexus, bạn sẽ mong đợi số tiền cần thiết của công nghệ vì lợi ích của công nghệ. Trong RC F, điều này được cung cấp bởi một máy đo tốc độ lớn, biến đổi hình ảnh, trung tâm TFT, màn hình TFT đa thông tin liền kề và gương chiếu hậu tự động làm mờ.

Cabin còn là nơi dẫn đường bằng vệ tinh và hệ thống âm thanh Mark Levinson 17 loa với radio số DAB + và kết nối điện thoại Bluetooth và luồng âm thanh.

Ít điểm nổi bật là màn hình hiển thị thông tin giải trí trung tâm 7.0 inch của Lexus và bộ điều khiển cảm biến Lexus Remote Touch (LRT) dựa trên touchpad của nó.

Không trực quan, hệ thống không thành công và không vướng bận cũng không liền mạch cũng không dễ dàng để hoạt động – đặc biệt trong khi di chuyển.

Trong khi chúng tôi đang kêu gọi một số điểm yếu của RC F, thì phanh chân của trường học đã làm cho bạn nghĩ rằng bạn đang ở trong Toyota Aurion mỗi khi bạn sử dụng nó, và chúng tôi đã tìm thấy tài liệu hướng dẫn chỗ ngồi trên ghế lái xe liên tục gây ra một slacking off căng đai đai.

Lưu trữ quá, là một số vấn đề.

Có hai cổng USB, một cổng phụ và một ổ cắm điện 12 volt, tuy nhiên, hai hộp đựng cá nhân là cạn, khay điều khiển trung tâm dài nhưng không sâu lắm, các túi cửa nhựa dẻo hẹp và không được lót bằng nhựa, và hộp găng tay nhỏ.

Dễ dàng truy cập vào ghế sau thoải mái đặc biệt dễ dàng nhờ có cả ghế phía trước được tặng một cảm ứng một chạm, tự động chuyển tiếp, ‘đi bộ trong chức năng’. Điều đó cho biết, mặc dù thậm chí sáu phần chân được trình bày với khoang đầu khá và không gian thoáng đãng cho chân đầu gối và chân, phòng ngực còn hạn chế.

Có nhiều khả năng được dành riêng cho ‘thỉnh thoảng sử dụng’ – đặc biệt là của người lớn – hai ghế ngồi tương thích ISOFIX được đi kèm với một ghế bành trung tâm, trung tâm, hai nồi chén với nắp có thể thu vào, lỗ thông hơi phía sau và hai cái móc áo và túi bản đồ.

Chiếc 366-lít của chiếc RC F cũng không tệ, làm cho toàn bộ chiếc xe có khả năng hợp lý và thực tế hơn bạn có thể nghĩ đến với chiếc coupe thể thao hạng sang của Nhật Bản.

Nhưng đó là những gì nằm dưới miếng ‘mui xe carbon’ thoáng khí đó có khả năng làm bạn mỉm cười.

Dựa trên động cơ 2UR-FSE cũ của IS F , RC F cùng với động cơ 5.0UR 2U-GSE V8 5,0 lít được sử dụng trong Lexus GS F lớn hơn và nặng hơn .

Được trang bị van nạp và van xả titan, các thanh nối rèn, động cơ không khí và dầu truyền động được nâng cấp, động cơ phun trực tiếp quad-cam tốt cho công suất 351kW ở tốc độ 7.100 vòng / phút và mô men 530 Nm giữa 4800-5600 vòng / phút.

Lexus cho biết cả chiếc Carbon và tiêu chuẩn RC F – đều dựa vào hộp số tự động chuyển đổi momen xoắn tám tốc độ – yêu cầu thời gian giống hệt nhau là 4.5 giây từ 0-100km / giờ và hạn chế về điện tử Tốc độ tối đa 270km / h.

Thay vì tốc độ ra-vào-ra, hãy lên đường trong chiếc RC F Carbon, và đó là khả năng lái xe hàng ngày tuyệt vời của chiếc xe mà tấn công bạn trước.

Giữ Lexus trong chế độ lái ‘Bình thường’ – còn có ‘Tuyết’, ‘Eco’, ‘Sport S’ và ‘Sport S +’ để chọn – tiếng ồn của đường được giữ ở mức tối thiểu, chỉ đạo là trọng lượng và cân bằng, và chuyến đi được kiểm soát và thoải mái.

Nội dung bay trên đường cao tốc ở tốc độ 100km / h với vòng quay động cơ đạt tới tốc độ 1500 vòng / phút, RC F Carbon nổi bật với thương hiệu Lexus nổi tiếng, được đánh giá cao và được đánh giá cao .

Tuyệt vời khi nó đang được lái xe an toàn, không lâu trước khi chúng tôi đến đáy của đèo núi và chuyển mọi thứ sang chế độ Sport S + hung hăng nhất của chiếc xe. Đây là nơi mà chiếc Lexus RC F Carbon năm 2017 được cập nhật thực sự bắt đầu thể hiện tài năng thực sự của nó.

Lên tốc độ, và chiếc xe tốt và thực sự đi kèm cho đi xe.

Với hai cầu dây lên phía trước, một đầu ra đa kết nối ra sau, và một ống ngắm đầy khí chứa đầy, RC F có nhiều phần cứng bên dưới để đảm bảo nó có thể đi qua các góc. Thêm vào hệ thống giảm xóc mới và hệ số chênh lệch vector mô-men xoắn tiêu chuẩn của RC F (TVD), và bạn sẽ có được một chiếc coupe sang trọng có khả năng động và đáng ngạc nhiên.

Được thiết kế độc đáo cho RC F, và cung cấp cho người lái sự lựa chọn có thể lựa chọn riêng cho chế độ ‘Standard’, ‘Slalom’ hoặc ‘Track’, TVD phân phối mô men xoắn cho cả hai bánh sau bằng mô tơ điện và các bộ ly hợp nhiều lớp – cho biết để điều chỉnh 1000 lần mỗi giây.

Chuyển cần gạt sang chế độ thủ công để kiểm soát nhiều hơn và kết quả là một chút của một túi hỗn hợp.

Bộ tự động ly hợp ly hợp ly hợp đơn 8 cấp của Lexus nói chung khá hợp lý, mặc dù nó không hoàn hảo, và những thay đổi không nhanh như các đơn vị hiện đại hơn từ những chiếc BMW hay Mercedes-AMG .

Mặc dù Lexus tuyên bố xu hướng giảm trong hai phần mười của một lần thứ hai và tăng chuyển đổi trong ba phần mười, điều này chỉ có thể đạt được khi truyền và xe của hệ thống kiểm soát thay đổi cảm biến-g cảm thấy một sự thay đổi được lựa chọn là “bánh tối ưu tỷ lệ cho lái xe thể thao “.

Trong thực tế, điều này có nghĩa là mặc dù chế độ thủ công sẽ không tự động nâng lên cho bạn – ngay cả khi bạn đỗ kim vào bộ hạn chế quay số – việc truyền tải không phải lúc nào cũng cho phép bạn chọn thiết bị mà bạn thực sự muốn đến khi vào hoặc ra khỏi góc.

Mặc dù Sport S + tăng trọng lượng cho hệ thống trợ lực và tay lái bằng bánh răng, điều này không phải lúc nào cũng ảnh hưởng đến phản hồi. Và trong khi RC F có thể không có cảm giác hoàn toàn và sự tham gia của Renault Megane RS hay Toyota 86 / Subaru BRZ , đối với một chiếc coupe sang trọng từ Toyota , nó không phải là xấu.

Với lốp xe Michelin Pilot Super Sport của RC F đang làm việc của họ, và sự kiểm soát ổn định phần nào dựa vào chế độ, đó là thời gian hoàn hảo để thưởng thức động cơ ngọt ngào được giấu dưới nắp ca-pô.

Một chút ngoan ngoãn trong tính cách của nó dưới 4000rpm, có được revs lên và bạn có thể lấp đầy không khí với âm thanh của một raspy chưa tinh chế và rất Tiếng Nhật-y sounding-công nghệ cao V8 lưu ý.

Có thể nghe được khác nhau để truyền thống sâu sắc của bạn Ford hoặc Holden kiểu cơ xe rung, động cơ không chỉ âm thanh tốt, nó cung cấp mịn, công suất tuyến tính từ khắp nơi trên 4000rpm, và kéo thậm chí khó khăn hơn từ 5000rpm đến hạn 7300rpm rev của nó.

Điều này đúng, động cơ 5,0 lít thiếu mô-men xoắn thấp và phản ứng nhanh của các đối thủ Đức của Lexus. Tuy nhiên, chiếc RC F có một tính cách độc nhất vô nhị khiến cho chiếc coupe Nhật Bản cảm thấy trường học cũ hơn, một cách hay – ngay cả khi nó bỏ lỡ cơ hội rực rỡ, farts, và crackles dường như trở nên ngày càng nhiều phổ biến những ngày này.

Phát biểu của trường cũ. Được cảnh báo; nếu bạn thích một động cơ giảm tốc, hãy chuẩn bị để trả tiền cho nó, vì RC F là một người bọ khát. Trong tuần của nó ở gara ô tô CarAdvice , Lexus trọng lượng trung bình 15,4 lít / 100km – mức tăng hợp lý từ yêu cầu bồi thường chu trình kết hợp 10,9 l / 100km.

Nhưng liên tục gây ấn tượng với chúng tôi là chiếc RC F được cập nhật. Nói tóm lại, bây giờ nó cưỡi thực sự, thực sự tốt.

Không bị giòn, hệ thống treo mới hiếm khi bị ảnh hưởng bởi chất lượng kém hơn và thậm chí trong chế độ Sport S + hung hăng nhất vẫn không bị ảnh hưởng bởi sự không hoàn hảo.

Với trọng lượng hơn 1800kg, Lexus RC F Carbon thực sự cảm thấy hơi to và nặng. Tuy nhiên, nó nằm khá phẳng thông qua các đường cong, phù hợp và được trồng – ngay cả khi đối phó với va chạm ở giữa góc và không bao giờ cảm thấy không ổn định hoặc từ xa vớ vẩn.

Kết hợp với cấp độ thông tin phản hồi, cầm tay tuyệt vời, hệ thống phanh chắc chắn và sự nhanh nhẹn đáng kinh ngạc, chiếc RC F được cập nhật là một chiếc xe giúp bạn tự tin. Và tôi có nghĩa là đủ tự tin để thực sự nhấn vào. Thêm vào đó, thật thú vị.

Có một sự bắt đầu mặc dù.

Lexus RC F tiêu chuẩn với giá 138.240 USD (trước khi có chi phí trên đường) và Carbon cao hơn 20.597 USD, ở mức 158.837 USD (trước khi có chi phí trên đường).

Đó là hơn một cuộc đua BMW M4 (154.900 USD) và một chiếc Jaguar F-Type R-Dynamic Coupe (156.800 USD) và một chiếc Mercedes-AMG C63 Coupe ($ 163,900) trên 5000 USD.

Đối với số tiền đó ít nhất, bạn sẽ có đèn pha LED và dầm tự động cao, đèn sương mù, đèn chạy ban ngày, camera phía sau với thông báo chéo ngang phía sau, cảm biến đậu xe trước và sau, cảnh báo khởi hành làn đường, chỗ mù giám sát, điều khiển hành trình và 8 túi khí.

Bạn cũng được bảo hành 4 năm / 100.000 km với hỗ trợ đường bộ bốn năm, trong khi các dịch vụ phải trả mỗi 12 tháng hoặc 15.000 km.

Có lẽ không hoàn toàn ở mức của BMW M4 hoặc Mercedes-AMG C63 Coupe trong điều khoản hoàn toàn, năm 2017 Lexus RC F Carbon vẫn đóng vai trò kép của runabout hàng ngày thoải mái và đồ chơi twisty nghiện đồng đều và ấn tượng tốt.

Nó có thể được bình tĩnh và tĩnh lặng và cảm giác khá sang trọng khi bạn muốn nó được, nhưng vẫn có quá nhiều hối hả, khả năng, hiệu suất, và tốc độ thế giới thực để đặt một nụ cười to lớn trên khuôn mặt của bạn, và giữ nó ở đó.

Nó có thể không phải là đứa trẻ mới nhất của khối, và phương trình giá trị của nó có thể là khó khăn cho một số để nuốt, tuy nhiên, điều này mới nhất của Lexus RC F là dễ dàng nhất nào được nêu ra.

Audi thiết lập các đầu quay với New, Confusing Powertrain Badging

Những điểm chuẩn 2,0, 3,0 và 4,0 quen thuộc của Audi sẽ sớm biến mất khi công ty giới thiệu một hệ thống đặt tên mới cho hệ thống truyền động. Cuối cùng, tất cả các mô hình Audi sẽ mang một số hai chữ số từ 30 đến 70 trong năm gia số, phù hợp với sản lượng điện của nó. Sự biện minh cho việc chuyển đổi đó là sự dịch chuyển động cơ vấn đề ít hơn nó được sử dụng với sự phổ biến của cảm ứng bắt buộc và điện khí hóa. Đó là sự thật, nhưng hệ thống mới sẽ mất một thời gian để làm quen.

Audi A8 2019 mới sẽ là chiếc xe đầu tiên giới thiệu những con số, sẽ được kết hợp với các tên TFSI, TDI, g-tron, và e-tron hiện tại, phân biệt giữa các động cơ xăng, động cơ diesel, các hệ thống truyền động khí tự nhiên, hybrid và như thế. Theo thông cáo báo chí của Audi, 30 là mẫu xe nhỏ nhất và sẽ được sử dụng cho những chiếc ô tô sản xuất từ ​​109 đến 129 mã lực, trong khi 45 chiếc sẽ đánh dấu những chiếc xe có trọng lượng từ 227 đến 248 mã lực. 70 là con số hàng đầu, đối với ô tô có 536 con ngựa, mặc dù tất cả các mô hình Audi RS sẽ không có con số. Chiếc A8 mới với động cơ 3.0 lít V6 và động cơ toàn cầu sẽ được gọi là A8 55 TFSI Quattro, dựa trên công suất 335 mã lực, động cơ khởi động, và toàn bộ bánh.

Các kế hoạch mới smacks của chiến lược sau đây của Tesla sử dụng số như 85, 90, và 100 để biểu thị năng lực pin cho Model S và mô hình X-một chương trình hãng sản xuất xe điện đang từ bỏ mô hình 3, bằng cách này. Nhưng khi các huy hiệu của Tesla phù hợp với một đặc điểm kỹ thuật cụ thể, Audi sử dụng phạm vi và dải công suất mà không kết thúc bằng năm và mười bằng cách sử dụng các phép đo của Mỹ hoặc đo đếm – cho mỗi huy hiệu mới có thể gây nhầm lẫn cho một thời gian.

Audi sẽ không chính thức xác nhận rằng những tên này sẽ đến được thị trường Hoa Kỳ, nhưng văn phòng nhà ở của Đức cho thấy một triển khai trên toàn thế giới. Audi cho biết thuật ngữ mới sẽ được áp dụng cho các mô hình bổ sung vào mùa hè 2018 trong năm 2019 chuyển đổi mô hình. Mặc dù chúng tôi chưa biết mức độ áp dụng này đối với người Mỹ, nhưng A8 sẽ ra mắt vào mùa xuân tới, vì vậy chúng tôi sẽ sớm chứng kiến.

Lubricheck Nói với bạn khi nào để thay đổi dầu xe của bạn

Đa số các chu kỳ chủ sở hữu chiếc xe của họ xe dầu của từng 3000-5000 dặm. Nhưng bạn có biết rằng có thể là qua giết? Một số hiện nay chiếc xe có thể chạy tốt trên 10.000 dặm trước khi đòi hỏi một sự thay đổi dầu nhờ vào những tiến bộ trong thiết kế động cơ, nhưng quan trọng hơn những tiến bộ trong hóa dầu. Và đừng nhìn vào thực tế rằng đó là các công ty dầu mỏ, và các đại lý cần bạn để phục vụ xe của bạn để giữ họ trong kinh doanh, do đó, họ được khuyến khích về mặt tài chính để đề nghị bạn trao đổi dầu của bạn thường xuyên hơn bạn nên.

Lubricheck là một thiết bị có kích thước thẻ tín dụng nhỏ, có thể đọc được chất lượng của dầu động cơ xe hơi của bạn nhiều trong cùng một cách nó có thể kiểm tra mức đường trong máu của bệnh tiểu đường. Trên thực tế, thiết kế của thiết bị rất gợi nhớ đến người kiểm tra máu của bệnh tiểu đường.

Để kiểm tra dầu xe hơi của bạn, bạn chỉ cần tháo dipstick khỏi động cơ và nhỏ giọt dầu vào bộ cảm biến của thiết bị. Bằng cách đo độ chua của dầu hoặc PH, nó có thể xác định xem bạn có cần dầu mới hay không. Nó cũng có khả năng phát hiện các chất gây ô nhiễm trong chất bôi trơn như các hạt kim loại và nước hoặc chất làm mát.

Vì vậy, về lý thuyết, bạn có thể lái xe trên dầu xe hơi của bạn trong một thời gian dài hơn, tiết kiệm tiền, thời gian và Trái đất trong một ngã swoop. Lubricheck đã phát triển ứng dụng iPhone mã nguồn mở của riêng mình để giúp bạn theo dõi các thước đo và sự thay đổi dầu cuối cùng. Đăng ký trên trang web của họ và họ thậm chí có thể gửi cho bạn một email nhắc nhở bạn về khi bạn cần thay đổi dầu của bạn. Thật là đáng xấu hổ khi mà Lubricheck không kết nối không dây với iPhone thông qua BlueToyoth để tự động theo dõi dữ liệu, nhưng có lẽ sẽ thấy rằng trong tương lai, phiên bản đắt tiền hơn; chi phí này chỉ tốn 30 đô la.

Lubricheck là một dự án của Kickstarter.com. Nó được tài trợ đầy đủ và họ nên đã được vận chuyển các thiết bị để ủng hộ.

Craftsman Assurelink Dụng cụ mở cửa nhà để xe

Chúng tôi đã làm tất cả. Mở garage và lái xe ra ngoài để quên đóng nó. Quay trở lại và bạn sẽ bị trễ làm việc, nhưng bạn sẽ dành cả ngày để tiêu khiển những hình ảnh của đứa trẻ hàng xóm và những người bạn đang suy thoái của mình tháo dỡ nhà bạn bằng đinh vít bằng các công cụ điện của chính bạn . Tuy nhiên, rất có thể bạn đã không rời khỏi garage mở, nhưng bạn sẽ không thích những mảnh tâm trí để biết bạn đã không?

Các Craftsman Assurelink mở cửa nhà để xe và điều đó và nhiều hơn nữa. Nó kết nối Internet của nhà bạn (hy vọng không dây) và cho phép bạn truy cập vào các điều khiển trên thiết bị iPhone hoặc Android. Vì vậy, nếu bạn có kết nối Internet, bạn có thể mở / đóng gara của mình từ bất kỳ nơi nào và kiểm tra xem bạn có mở nó ra không.

Craftsman còn bao gồm một bộ dò chuyển động tự động bật đèn, bàn phím phím không dây, chức năng hẹn giờ để tự động đóng cửa và tiết kiệm năng lượng một chế độ ngủ để tiết kiệm về năng lượng.

Đối với một số vết xước được thêm vào, $ 310 +, bạn có thể lấy một phiên bản có pin dự phòng trong trường hợp đèn LED lăn được triển khai, nếu không sẽ giảm 275 USD.

Phiên bản mới Citroen C1 Connexion

Phiên bản đặc biệt mới Citroen C1 Connexion đã được crowdsourced trên Facebook và chi phí £ 9,495

Hình ảnh và chi tiết đã được phát hành của một phiên bản đặc biệt mới của Citroen C1 xe thành phố.

Citroen C1 Connexion được tạo ra với sự đóng góp của người sử dụng Facebook, những người được mời để đăng ý tưởng của họ về những gì nó sẽ giống như thế nào và thiết bị nào cần được trang bị. Hơn 24.000 mẫu thiết kế đã được đệ trình, và chiếc xe cuối cùng được dựa trên thiết kế phổ biến nhất.

C1 Connexion được trang bị bánh xe hợp kim 14 inch, kính riêng biệt phía sau và sơn kim loại Caldera Black, với màu đỏ Scarlet chi tiết trên tay nắm cửa, gương và tấm số phía sau bao quanh.

Ở bên trong, cũng có Scarlet Red nổi bật trong cabin, cũng như thảm thảm đỏ Scarlet, ngưỡng cửa và bảng điều khiển trung tâm, với màu đỏ bao quanh trên cửa ra vào, lỗ thông hơi và nút cửa sổ điện. Các dấu gạch ngang cũng có một rev-truy cập màu đỏ và tốc độ.

Động cơ xăng 1.0 lít với công suất 67bhp đi kèm với một hộp số tay 5 tốc độ và có khả năng quay lại 65.7mpg và 99g / km CO2. Thiết bị bao gồm đèn chạy ban ngày LED, điều hòa không khí, ABS và bốn túi khí.

C1 Connexion hiện đang được bán, giá từ £ 9.495 cho ba cửa và £ 9.845 cho mô hình năm cửa. Đây là một khoản phí 500 bảng trên VTR trim, nhưng các tùy chọn có giá trị 925 bảng.

Mới Citroen DS3 Cabriolet

Mới Citroen DS3 Cabriolet sẽ đến phòng trưng bày vào năm tới, và hình ảnh của chúng tôi cho thấy nó như thế nào

Một phiên bản cabriolet của Citroen DS3 đã được xác nhận cho Paris Motor Show vào tháng tới . Nhưng trong một động thái bất ngờ, nó sẽ không sử dụng một tấm vải điện tử thông thường. Thay vào đó, nó sẽ có một mái vải lăn, giống như chiếc Fiat 500C .

Tháng trước, gián điệp của chúng ta đã bắt gặp một số DS3 Cabriolets được nạp vào một người vận chuyển xe . Dựa trên hình ảnh này và thông tin bên trong từ Citroen , hình ảnh độc quyền của chúng tôi cho thấy xe sản xuất sẽ trông như thế nào.

Cơ cấu mái sẽ quay trở lại và ngồi phía trên cửa sau, để lại thanh ngang của siêu xe tại chỗ. Điều này có nghĩa là các cửa sổ sẽ vẫn giữ nguyên vị trí – mặc dù sẽ có một cái sau mới – cộng với cấu trúc thân chính của nó sẽ không phải được sửa đổi nhiều. Do đó, DS3 không nên chịu sự tăng cân bình thường của một chiếc cabriolet, và hứa hẹn sẽ rẻ hơn để xây dựng và giá cả phải chăng hơn để mua.

Các hợp kim 17 inch và ống xả kép trong hình ảnh gián điệp cho thấy chiếc cabriolet sẽ được cung cấp trong bộ trang bị DS3 Sport, sử dụng động cơ turbo 1.6 lít công suất 148 mã lực. Một phiên bản hiệu quả hơn, sử dụng động cơ diesel 1.6 lít 108bhp hiện có cũng được thiết lập.

DS3 Cabriolet là do hit phòng trưng bày vào năm tới. Giá dự kiến ​​khoảng 2.000 bảng so với mặt nở tương đương, có nghĩa là điểm khởi đầu của khoảng £ 17.000 cho một DStyle 1.6.