2017 đánh giá Lexus RC F

Hai năm sau khi thay thế Lexus IS F, chiếc Lexus RC F của V8 vẫn là một chiếc xe biết cách hối hả. Nhưng với sự pha trộn giữa sự thoải mái và tốc độ, giờ đây nó là điều tốt nhất mà nó từng có?

“Này Dave, bạn đang xem xét Lexus vào nhà để xe vào tuần tới”, Matt Campbell nói qua email.

“Một Lexus?” Tôi nghĩ với bản thân mình, như đầu tôi tràn ngập những ý nghĩ về vỏ bọc da cừu, hộp giấy trên kệ hàng, và những người về hưu dunking Ive VoVos vào chén nóng của trà Earl Grey. Sau đó, tôi thấy rằng, trên thực tế, ông Campbell trẻ đã đặt tôi vào chiếc xe sang trọng năm 2017 Lexus RC F Carbon của hãng xe sang trọng Nhật Bản, V8 .

Với đầu của tôi bây giờ đầy những ý nghĩ về những con đường núi non của Nhật Bản và tốc độ cao Wangan chạy vào ban đêm, lần đầu tiên tôi tiếp cận Lexus RC F Carbon vào năm 2017 .

Bạn thấy đấy, mặc dù chiếc xe ra mắt vào tháng 2 năm 2015 , đây là lần đầu tiên tôi đến gần.

So với tiêu chuẩn RC F , chiếc Lexus RC F Carbon năm 2017 , bạn đoán nó, được bao bọc bằng các mảnh và mảnh bằng sợi carbon – đó là một thuật ngữ kỹ thuật.

Được cho là đã kết hợp 9,5kg với RC F 1860kg nặng 1860kg, những sợi carbon bổ sung có trọng lượng nhẹ bao gồm một mặt nạ nhẹ, mái, cánh sau hoạt động, và trang trí nội thất, chỉ với mái nhà carbon tiết kiệm được 6.1 kg so với mặt hàng thép tiêu chuẩn.

Đứng lên nhiều hơn so với sơn màu trắng Nova của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi (tùy chọn sơn cao cấp $ 1500), các phụ kiện bằng sợi carbon thêm hai phần mát mẻ Nhật Bản, một phần Fast và Furious -kitsch cho một siêu phong cách, thiết kế tập trung thể thao coupe.

Ở phía trước, lưới tản nhiệt quen thuộc của Lexus được bao bọc bởi các luồng không khí lớn và đèn pin chạy bằng ánh sáng ban ngày chạy bằng ánh sáng ban ngày của Nike, trong khi những ‘nhịp aerodynamic’ mảnh mai kết hợp với F Sport đánh dấu cả hai bên.

Từ phía sau, những người bảo vệ phía sau của chiếc RC F trở nên rõ ràng hơn, với bộ khuếch tán phía sau màu đen bóng loáng của Lexus và các ống xả quad xếp chồng lên nhau tạo thêm mối đe dọa. Garnishing toàn bộ gói là một nổi bật ‘RC F’ huy hiệu và rằng cửa sổ pop-up phía sau sợi carbon.

Lăn trên bánh xe hợp kim 19 inch 20 chỗ nói trên được bao phủ bởi Michelin Pilot Super Sport 35 chi tiết (rộng 255mm trước và rộng 275mm ở mặt sau), mỗi góc của chiếc xe được làm nổi bật bởi chiếc Brembo màu cam sáng ngời phanh.

Bao gồm các kẹp trước sáu pít bi và các đĩa có khe 380mm và các kẹp bốn pít bi phía sau và các đĩa có khe 345mm, chúng tôi có thể đảm bảo với bạn, chúng hiệu quả khi chúng xuất hiện.

Nhìn chằm chằm vào RC F lâu hơn một chút, và bạn nhanh chóng đánh giá cao chiếc xe này là tất cả về các chi tiết.

Hãy dành thời gian – rửa nó, nhai lại nó – và bạn bắt đầu chú ý đến các yếu tố nhỏ hơn, ít trong khuôn mặt của bạn, chẳng hạn như nét tinh tế C, tinh tế, hoặc các nốt nhỏ trên nền gương gương các nốt giống nhau ở cạnh bên ngoài của mỗi đuôi sáng. Khá mát mẻ.

Tuy nhiên, một trong những chi tiết khó có thể nhận ra từ bên ngoài là hệ thống treo mới của Adaptive Variable Suspension (AVS) của RC F.

Thông báo cho mẫu xe vào cuối năm 2016 , AVS theo dõi điện tử nhằm kiểm soát việc giảm chấn ở cả bốn góc xe – dựa trên điều kiện bề mặt đường phố và các sở thích của lái xe – với sự trợ giúp của g -force, tốc độ và tốc độ cảm biến tự động chuyển đổi giữa 30 cấp độ của lực giảm chấn và bảy chiến lược kiểm soát giảm chấn. Tôi biết ngay, tâm trí thổi.

Về cơ bản mặc dù, nó được thiết kế để cải thiện sự thoải mái đi xe của RC F và tính ổn định góc. Và, với chiếc xe trang bị trước đó không được trang bị thêm động cơ AVS đã phủ nhận một số lời chỉ trích vì có một chiếc xe hơi dễ gãy và không hoàn hảo, việc đưa vào là một trong những lý do được hoan nghênh nhất, hứa hẹn sẽ tăng cường sự tuân thủ toàn bộ của hai cửa dài 4.7 m. Nhưng nhiều hơn về điều này sau…

Bước vào khoang, và bạn được chào đón bởi một nội thất bằng nhau cũng như trình bày mà cảm thấy như thể thao như nó Nhật Bản.

Melding khâu da với chèn da lộn và dấu vết bằng sợi carbon, RC F cũng là ngôi nhà của một headliner để văn vẻ vinh quang, bạn muốn tiếp tục stroking nó mãi mãi.

Ghế ngồi mát mẻ được làm nóng và làm mát bằng ánh sáng màu đỏ ‘F’mang nhãn hiệu F’ng hợp với trung tâm điều khiển và’ miếng đệm gồ ghề trang trí ‘thông minh, và vô lăng đa chức năng của RC F có cảm giác tuyệt vời trong tay – ngoài các paddles thay đổi tương đối rẻ và plasticy tacked vào mặt sau của điều.

Là một Lexus, bạn sẽ mong đợi số tiền cần thiết của công nghệ vì lợi ích của công nghệ. Trong RC F, điều này được cung cấp bởi một máy đo tốc độ lớn, biến đổi hình ảnh, trung tâm TFT, màn hình TFT đa thông tin liền kề và gương chiếu hậu tự động làm mờ.

Cabin còn là nơi dẫn đường bằng vệ tinh và hệ thống âm thanh Mark Levinson 17 loa với radio số DAB + và kết nối điện thoại Bluetooth và luồng âm thanh.

Ít điểm nổi bật là màn hình hiển thị thông tin giải trí trung tâm 7.0 inch của Lexus và bộ điều khiển cảm biến Lexus Remote Touch (LRT) dựa trên touchpad của nó.

Không trực quan, hệ thống không thành công và không vướng bận cũng không liền mạch cũng không dễ dàng để hoạt động – đặc biệt trong khi di chuyển.

Trong khi chúng tôi đang kêu gọi một số điểm yếu của RC F, thì phanh chân của trường học đã làm cho bạn nghĩ rằng bạn đang ở trong Toyota Aurion mỗi khi bạn sử dụng nó, và chúng tôi đã tìm thấy tài liệu hướng dẫn chỗ ngồi trên ghế lái xe liên tục gây ra một slacking off căng đai đai.

Lưu trữ quá, là một số vấn đề.

Có hai cổng USB, một cổng phụ và một ổ cắm điện 12 volt, tuy nhiên, hai hộp đựng cá nhân là cạn, khay điều khiển trung tâm dài nhưng không sâu lắm, các túi cửa nhựa dẻo hẹp và không được lót bằng nhựa, và hộp găng tay nhỏ.

Dễ dàng truy cập vào ghế sau thoải mái đặc biệt dễ dàng nhờ có cả ghế phía trước được tặng một cảm ứng một chạm, tự động chuyển tiếp, ‘đi bộ trong chức năng’. Điều đó cho biết, mặc dù thậm chí sáu phần chân được trình bày với khoang đầu khá và không gian thoáng đãng cho chân đầu gối và chân, phòng ngực còn hạn chế.

Có nhiều khả năng được dành riêng cho ‘thỉnh thoảng sử dụng’ – đặc biệt là của người lớn – hai ghế ngồi tương thích ISOFIX được đi kèm với một ghế bành trung tâm, trung tâm, hai nồi chén với nắp có thể thu vào, lỗ thông hơi phía sau và hai cái móc áo và túi bản đồ.

Chiếc 366-lít của chiếc RC F cũng không tệ, làm cho toàn bộ chiếc xe có khả năng hợp lý và thực tế hơn bạn có thể nghĩ đến với chiếc coupe thể thao hạng sang của Nhật Bản.

Nhưng đó là những gì nằm dưới miếng ‘mui xe carbon’ thoáng khí đó có khả năng làm bạn mỉm cười.

Dựa trên động cơ 2UR-FSE cũ của IS F , RC F cùng với động cơ 5.0UR 2U-GSE V8 5,0 lít được sử dụng trong Lexus GS F lớn hơn và nặng hơn .

Được trang bị van nạp và van xả titan, các thanh nối rèn, động cơ không khí và dầu truyền động được nâng cấp, động cơ phun trực tiếp quad-cam tốt cho công suất 351kW ở tốc độ 7.100 vòng / phút và mô men 530 Nm giữa 4800-5600 vòng / phút.

Lexus cho biết cả chiếc Carbon và tiêu chuẩn RC F – đều dựa vào hộp số tự động chuyển đổi momen xoắn tám tốc độ – yêu cầu thời gian giống hệt nhau là 4.5 giây từ 0-100km / giờ và hạn chế về điện tử Tốc độ tối đa 270km / h.

Thay vì tốc độ ra-vào-ra, hãy lên đường trong chiếc RC F Carbon, và đó là khả năng lái xe hàng ngày tuyệt vời của chiếc xe mà tấn công bạn trước.

Giữ Lexus trong chế độ lái ‘Bình thường’ – còn có ‘Tuyết’, ‘Eco’, ‘Sport S’ và ‘Sport S +’ để chọn – tiếng ồn của đường được giữ ở mức tối thiểu, chỉ đạo là trọng lượng và cân bằng, và chuyến đi được kiểm soát và thoải mái.

Nội dung bay trên đường cao tốc ở tốc độ 100km / h với vòng quay động cơ đạt tới tốc độ 1500 vòng / phút, RC F Carbon nổi bật với thương hiệu Lexus nổi tiếng, được đánh giá cao và được đánh giá cao .

Tuyệt vời khi nó đang được lái xe an toàn, không lâu trước khi chúng tôi đến đáy của đèo núi và chuyển mọi thứ sang chế độ Sport S + hung hăng nhất của chiếc xe. Đây là nơi mà chiếc Lexus RC F Carbon năm 2017 được cập nhật thực sự bắt đầu thể hiện tài năng thực sự của nó.

Lên tốc độ, và chiếc xe tốt và thực sự đi kèm cho đi xe.

Với hai cầu dây lên phía trước, một đầu ra đa kết nối ra sau, và một ống ngắm đầy khí chứa đầy, RC F có nhiều phần cứng bên dưới để đảm bảo nó có thể đi qua các góc. Thêm vào hệ thống giảm xóc mới và hệ số chênh lệch vector mô-men xoắn tiêu chuẩn của RC F (TVD), và bạn sẽ có được một chiếc coupe sang trọng có khả năng động và đáng ngạc nhiên.

Được thiết kế độc đáo cho RC F, và cung cấp cho người lái sự lựa chọn có thể lựa chọn riêng cho chế độ ‘Standard’, ‘Slalom’ hoặc ‘Track’, TVD phân phối mô men xoắn cho cả hai bánh sau bằng mô tơ điện và các bộ ly hợp nhiều lớp – cho biết để điều chỉnh 1000 lần mỗi giây.

Chuyển cần gạt sang chế độ thủ công để kiểm soát nhiều hơn và kết quả là một chút của một túi hỗn hợp.

Bộ tự động ly hợp ly hợp ly hợp đơn 8 cấp của Lexus nói chung khá hợp lý, mặc dù nó không hoàn hảo, và những thay đổi không nhanh như các đơn vị hiện đại hơn từ những chiếc BMW hay Mercedes-AMG .

Mặc dù Lexus tuyên bố xu hướng giảm trong hai phần mười của một lần thứ hai và tăng chuyển đổi trong ba phần mười, điều này chỉ có thể đạt được khi truyền và xe của hệ thống kiểm soát thay đổi cảm biến-g cảm thấy một sự thay đổi được lựa chọn là “bánh tối ưu tỷ lệ cho lái xe thể thao “.

Trong thực tế, điều này có nghĩa là mặc dù chế độ thủ công sẽ không tự động nâng lên cho bạn – ngay cả khi bạn đỗ kim vào bộ hạn chế quay số – việc truyền tải không phải lúc nào cũng cho phép bạn chọn thiết bị mà bạn thực sự muốn đến khi vào hoặc ra khỏi góc.

Mặc dù Sport S + tăng trọng lượng cho hệ thống trợ lực và tay lái bằng bánh răng, điều này không phải lúc nào cũng ảnh hưởng đến phản hồi. Và trong khi RC F có thể không có cảm giác hoàn toàn và sự tham gia của Renault Megane RS hay Toyota 86 / Subaru BRZ , đối với một chiếc coupe sang trọng từ Toyota , nó không phải là xấu.

Với lốp xe Michelin Pilot Super Sport của RC F đang làm việc của họ, và sự kiểm soát ổn định phần nào dựa vào chế độ, đó là thời gian hoàn hảo để thưởng thức động cơ ngọt ngào được giấu dưới nắp ca-pô.

Một chút ngoan ngoãn trong tính cách của nó dưới 4000rpm, có được revs lên và bạn có thể lấp đầy không khí với âm thanh của một raspy chưa tinh chế và rất Tiếng Nhật-y sounding-công nghệ cao V8 lưu ý.

Có thể nghe được khác nhau để truyền thống sâu sắc của bạn Ford hoặc Holden kiểu cơ xe rung, động cơ không chỉ âm thanh tốt, nó cung cấp mịn, công suất tuyến tính từ khắp nơi trên 4000rpm, và kéo thậm chí khó khăn hơn từ 5000rpm đến hạn 7300rpm rev của nó.

Điều này đúng, động cơ 5,0 lít thiếu mô-men xoắn thấp và phản ứng nhanh của các đối thủ Đức của Lexus. Tuy nhiên, chiếc RC F có một tính cách độc nhất vô nhị khiến cho chiếc coupe Nhật Bản cảm thấy trường học cũ hơn, một cách hay – ngay cả khi nó bỏ lỡ cơ hội rực rỡ, farts, và crackles dường như trở nên ngày càng nhiều phổ biến những ngày này.

Phát biểu của trường cũ. Được cảnh báo; nếu bạn thích một động cơ giảm tốc, hãy chuẩn bị để trả tiền cho nó, vì RC F là một người bọ khát. Trong tuần của nó ở gara ô tô CarAdvice , Lexus trọng lượng trung bình 15,4 lít / 100km – mức tăng hợp lý từ yêu cầu bồi thường chu trình kết hợp 10,9 l / 100km.

Nhưng liên tục gây ấn tượng với chúng tôi là chiếc RC F được cập nhật. Nói tóm lại, bây giờ nó cưỡi thực sự, thực sự tốt.

Không bị giòn, hệ thống treo mới hiếm khi bị ảnh hưởng bởi chất lượng kém hơn và thậm chí trong chế độ Sport S + hung hăng nhất vẫn không bị ảnh hưởng bởi sự không hoàn hảo.

Với trọng lượng hơn 1800kg, Lexus RC F Carbon thực sự cảm thấy hơi to và nặng. Tuy nhiên, nó nằm khá phẳng thông qua các đường cong, phù hợp và được trồng – ngay cả khi đối phó với va chạm ở giữa góc và không bao giờ cảm thấy không ổn định hoặc từ xa vớ vẩn.

Kết hợp với cấp độ thông tin phản hồi, cầm tay tuyệt vời, hệ thống phanh chắc chắn và sự nhanh nhẹn đáng kinh ngạc, chiếc RC F được cập nhật là một chiếc xe giúp bạn tự tin. Và tôi có nghĩa là đủ tự tin để thực sự nhấn vào. Thêm vào đó, thật thú vị.

Có một sự bắt đầu mặc dù.

Lexus RC F tiêu chuẩn với giá 138.240 USD (trước khi có chi phí trên đường) và Carbon cao hơn 20.597 USD, ở mức 158.837 USD (trước khi có chi phí trên đường).

Đó là hơn một cuộc đua BMW M4 (154.900 USD) và một chiếc Jaguar F-Type R-Dynamic Coupe (156.800 USD) và một chiếc Mercedes-AMG C63 Coupe ($ 163,900) trên 5000 USD.

Đối với số tiền đó ít nhất, bạn sẽ có đèn pha LED và dầm tự động cao, đèn sương mù, đèn chạy ban ngày, camera phía sau với thông báo chéo ngang phía sau, cảm biến đậu xe trước và sau, cảnh báo khởi hành làn đường, chỗ mù giám sát, điều khiển hành trình và 8 túi khí.

Bạn cũng được bảo hành 4 năm / 100.000 km với hỗ trợ đường bộ bốn năm, trong khi các dịch vụ phải trả mỗi 12 tháng hoặc 15.000 km.

Có lẽ không hoàn toàn ở mức của BMW M4 hoặc Mercedes-AMG C63 Coupe trong điều khoản hoàn toàn, năm 2017 Lexus RC F Carbon vẫn đóng vai trò kép của runabout hàng ngày thoải mái và đồ chơi twisty nghiện đồng đều và ấn tượng tốt.

Nó có thể được bình tĩnh và tĩnh lặng và cảm giác khá sang trọng khi bạn muốn nó được, nhưng vẫn có quá nhiều hối hả, khả năng, hiệu suất, và tốc độ thế giới thực để đặt một nụ cười to lớn trên khuôn mặt của bạn, và giữ nó ở đó.

Nó có thể không phải là đứa trẻ mới nhất của khối, và phương trình giá trị của nó có thể là khó khăn cho một số để nuốt, tuy nhiên, điều này mới nhất của Lexus RC F là dễ dàng nhất nào được nêu ra.

Advertisements

2017 Lexus RX Hybrid Road Test và Đánh giá

Năm ngoái, Lexus đã có một cuộc đánh bạc: Công ty đã thực hiện những thay đổi căn bản cho chiếc SUV 5 chỗ của mình, RX, tạo ra kiểu dáng hung hăng hơn và cách cư xử đường xá dồi dào hơn. Một năm sau, làm thế nào để RX khác biệt hoàn toàn này? Hãy lái xe và tìm hiểu.

Thay đổi lớn cho người bán lớn

Chiếc sedan lớn của LS có thể là chiếc flagship của Lexus, nhưng người ta có thể cho rằng chiếc RX là chiếc tiêu chuẩn của nó. Một chiếc SUV 5 chỗ ngồi nhằm vào tâm điểm của thị trường xe hơi sang trọng, RX đã bao trùm các giá trị thương hiệu của Lexus. Đó là một chiếc xe yên tĩnh và thoải mái, sang trọng và không phô trương, một cái kén cho một thế giới bận rộn.

Vì vậy, việc chuyển đổi RX xuất hiện như là một chút ngạc nhiên. Lexus đang tìm cách để mất hình ảnh của nó hơi dẻo dai, và chiếc xe mới nhất của nó đã nhấn mạnh thiết kế táo bạo và một thái độ lái xe thể thao. Hình ảnh mới này hoạt động như điên lên trên chiếc sedan IS nhỏ, nhưng áp dụng phong cách thể thao mới này cho RX-nay là một bước đi táo bạo.

Để trục chính hoặc không để trục chính?

Chúng tôi thường viết đánh giá Autobytel của chúng tôi tạo thành quan điểm của Royal We, nhưng tôi có thể ở một mình ở đây: Tôi thích cách RX mới trông. Nó có vẻ như tất cả mọi người mà tôi nói chuyện có vấn đề với cái lưới tản nhiệt lớn, và tôi phải thừa nhận rằng họ có một điểm: Nếu một trong số đó được chôn trong than bùn và được các nhà khảo cổ đào lên một trăm nghìn năm, họ sẽ rất có thể giả sử rằng nó là một loại sinh vật biển sẽ làm giảm lượng nước cho krill theo cách giống như cá voi baleen. Tôi chưa bao giờ là người nhận thức về thẩm mỹ nhất, nhưng tôi không quan tâm đến lưới tản nhiệt lớn, và tôi nghĩ rằng nó hoàn toàn phù hợp với bảng tính sắc nét của RX. Nhưng có lẽ hương vị của tôi cho hình dạng mới bắt nguồn từ sự chán nản của tôi với RX thế hệ thứ ba (2009-2015) RX, mà không thể được thêm vô danh nếu nó mặc một túi giấy trên mui xe của nó.

Một cái nhìn bên trong RX …

Về kiểu dáng nội thất – tôi hơi thờ ơ, thực sự. Tôi đã dành gần hai tuần và khoảng 2.000 dặm sau tay lái của RX, và trong khi tôi không thích nội thất, tôi cũng không rơi vào tình yêu với nó. Không ghét nó là một thành tựu lớn, bởi vì RX hiện một trong những peeves vật nuôi của tôi: Rất nhiều và rất nhiều nút. Chúng lớn, dán nhãn tốt và dễ tìm, và tôi có thể sống với nó. Tôi thích nội thất đầy màu sắc, và RX chắc chắn điểm số điểm ở đó: chiếc xe thử nghiệm của tôi đã có một dấu gạch ngang màu đen với đồ trang trí bọc da bằng bạc và ba màu đỏ! Tôi thích nội thất màu đỏ, và da đỏ trên Lexus RX của tôi mở rộng đến trung tâm và armrests cửa. Các tài liệu là tốt đẹp như có thể được, và trong khi thiết kế chắc chắn là dễ chịu và hấp dẫn, nó đã không lấy hơi thở của tôi đi.

Cuộc phiêu lưu với Touch từ xa

Một điểm gây tranh cãi của Lexus RX năm 2017 là giao diện cảm ứng từ xa, sử dụng một miếng di chuyển nhỏ hoạt động giống như một con chuột, điều khiển con trỏ trên màn hình. Hệ thống sử dụng phản hồi haptic; Khi bạn nhận được một trong các nút trên màn hình, pad cảm thấy như thể nó rơi vào một divot nhỏ. Tuy nhiên, hệ thống cũng có những vấn đề tương tự như gặp phải nếu như người ta quyết định sử dụng một máy tính xách tay trong khi lái xe, mà tôi chắc chắn là chúng tôi Tất cả có thể đồng ý là một ý tưởng khủng khiếp.

Bạn phải nhìn vào màn hình để định vị con trỏ, trên thực tế bạn nên nhìn vào đường. Lexus sẽ không cho phép bạn lập trình hệ thống định vị trong khi chiếc xe đang di chuyển, điều đó, do sự phức tạp của hệ thống, chắc chắn là một điều tốt. Tuy nhiên, việc kéo và cố gắng gõ tên đường phố bằng chuột giống như đã chứng tỏ là một trải nghiệm chậm chạp. Tuần sau khi tôi quay lại RX, tôi thử nghiệm – lái xe đón Toyota Tacoma , sử dụng phần mềm tương tự như màn hình cảm ứng bình thường. Tôi có thể lập trình một địa chỉ trong một nửa thời gian. RX có một chức năng màn hình cảm ứng, và đó là một cách tốt hơn để chương trình.

Chỗ ngồi và hàng hóa

Trong không gian chỗ ngồi và hàng hóa, tôi không có khiếu nại. Tôi thấy ghế phía trước của Lexus RX Hybrid rất thoải mái, thậm chí sau khi ngồi trên ghế lái xe 10 giờ mỗi ngày (tôi thích bò trên những con đường phía sau). Lái xe solo, tôi cảm thấy như thể tôi đã lãng phí một ghế sau hoàn toàn tốt. Có rất nhiều phòng, sàn nhà bằng phẳng, và seatbacks recline. Xe thử nghiệm của tôi có một cửa sổ trời toàn cảnh, cho phép những chiếc ghế sau có thể thưởng thức khung cảnh ở trên. Trong dung lượng hàng hóa, chiếc RX 450h thử nghiệm cung cấp 18 feet khối; các mô hình phi lai sẽ có thêm không gian. Đây là không gian thân cây ít hơn được cung cấp bởi các đối thủ, nhưng tôi đã có rất nhiều phòng cho va li của tôi và tất cả các bit và bobs tôi vết thương lên mua trong chuyến đi đường của tôi.

AWD không bình thường

“H” trong một tên mô hình Lexus biểu thị một lai; trong trường hợp của RX, có nghĩa là bạn sẽ có được một động cơ 3.5 lít V6 dung tích 259 mã lực kết hợp với Hybrid Synergy Drive của Lexus, kết hợp động cơ điện 165 mã lực. Hybrid RXs đạt chuẩn với ổ bánh xe, nhưng thay vì có một khớp nối cơ học, họ sử dụng một động cơ điện 67 mã lực để điều khiển bánh sau.

Tôi rất tò mò muốn biết làm thế nào hệ thống này hoạt động trên tuyết, và mẹ Nature bắt buộc: lái xe của tôi từ New York đến Detroit qua Erie, Pennsylvania, đã đưa tôi qua cơn bão tuyết và tôi đã rất ấn tượng với chiếc hybrid của RX -drive hệ thống làm việc trong tuyết dày. Hệ thống dường như cảm nhận bánh xe sớm hơn, và sẽ truyền năng lượng cho trục sau trước khi bánh xe phía trước bắt đầu quay. Nhiều lần – hoàn toàn là nhân tố báo cáo điều tra, tâm trí bạn – Tôi đã thử sàn pedal ga trên những con đường trơn trượt, và mỗi lần RX sẽ kéo ra thật suôn sẻ. Rất đẹp!

Không phải là một lai tiết kiệm tiền của bạn?

Mưa đã làm sạch tuyết trong nửa cuối của chuyến đi, vì vậy tôi đã lái xe Lexus RX 450h vào năm 2017 theo các điều kiện tiêu biểu “nghỉ ngơi” hàng năm. Hệ thống hybrid của RX là một sự thỏa hiệp kỳ lạ: Người ta hy vọng rằng một hệ thống hybrid sẽ mang lại sức mạnh lớn hoặc tiết kiệm nhiên liệu.

Sức mạnh chỉ là OK: RX 450h cảm thấy nhanh, nhưng nó đã không chính xác gõ vớ của tôi đi. Tiết kiệm nhiên liệu của EPA cho RX 450h là 31 mpg city / 28 mpg highway, chắc chắn là tốt hơn so với phi RX 350 của 19/26. Tôi trung bình 26,7 mpg trong hầu hết các thành phố lái xe, nhưng tốt cho một SUV lớn, nhưng RX 450h sử dụng nhiên liệu cao cấp, làm tăng chi phí nhiên liệu (ở một số nơi tôi phải trả 60 cent / gallon nhiều hơn thường lệ). Nhiều nhà sản xuất sang trọng đã chuyển các V6 của họ để trực tiếp phun nhiên liệu, trong số đó cho phép họ sử dụng nhiên liệu thường xuyên. Nó sẽ là tốt đẹp nếu Lexus (Toyota) sẽ làm như vậy.

Sportin ‘trong F-Sport.

Kiểm tra của tôi Lexus đã có gói phần mềm thể thao F, mang lại cho RX những gợi ý phong cách nội thất và bên ngoài và tăng cường khả năng lái xe bằng hệ thống giảm xóc và bộ giảm chấn. RX cũ đã lái xe giống như nó trông rất bọt và vô danh – và chiếc xe mới có lối đi đường phù hợp với hình dáng mới hấp dẫn của nó. Năm 2017 Lexus RX Hybrid phản ứng nhanh chóng và crisply vào tay lái, và nó vẫn giữ và kiểm soát khi tôi luân phiên với một tốc độ nhỏ. Và trong khi đi xe và xử lý thường là một thương mại-off, đó không phải là trường hợp trong RX. Có một sự khác biệt rõ ràng về chất lượng xe khi tôi chuyển sang hệ thống treo thông qua các chế độ khác nhau, nhưng ngay cả trong chế độ hung hăng nhất RX vẫn yên tĩnh và thoải mái. Thật tuyệt vời khi nhìn thấy Lexus đang thấm nhuần RX với một số xe chở hàng,

Giá cả và sự cạnh tranh

Giá của RX bắt đầu ở mức $ 44,115 (bao gồm cả phí đích 995 USD) cho RX 350 và hệ thống lái của RX 450h F-Sport Hybird I, nhưng đó là trước khi bạn thêm các tùy chọn ; nhấp vào hộp tùy chọn đủ và giá có thể lên đến 60.000 đô la. Mua sắm trong phân khúc này, và bạn sẽ thấy đó là mệnh đề cho thực tế, Mercedes GLE và BMW X5 sẽ dễ dàng dẫn đầu những con số đó. Các Audi Q5 là gần gũi hơn với các Lexus giá, như là Cadillac XT5 , nhưng tất cả những SUV thiếu một lựa chọn hybrid, vì vậy nếu một động xăng-điện là những gì bạn muốn, bạn sẽ cần phải kiểm tra Infiniti QX60 ( Acura có một phiên bản hybrid của MDX trên đường, nhưng nó đã không có trong các đại lý tại thời điểm viết).

Cuối cùng của chúng tôi Take

Tôi là một fan hâm mộ to lớn của những thay đổi Lexus đã làm cho RX. Tôi thích cách Lexus suv nhìn, tôi thích cách nó lái xe, và tôi không nhớ lưới tản nhiệt khổng lồ. Trong thực tế, tôi không bỏ lỡ RX cũ ở tất cả. Nếu bạn thích SUV của mình để được staid và nhàm chán, bạn có thể không giống như RX mới, nhưng nếu bạn có thể đứng một chút hứng thú thị giác, bạn sẽ thưởng thức Lexus xây dựng cũng như mọi thứ như tôi đã làm.

ĐÁNH GIÁ CITROEN C4 CACTUS CROSSOVER

Giới thiệu

Thời gian là một thay đổi ở Citroen với chiếc xe mới C4 Cactus, tuyên bố sự chú ý của người tiêu dùng theo cách mà hầu hết các xe hiện đại không làm.

Đó là một điều kỳ lạ để phân loại: được xem như một đối thủ chéo với một số, nó cạnh tranh với Renault Captur và Peugeot 2008. Tuy nhiên, theo nhiều cách, thích hợp hơn với những chiếc hatchback thông thường như Ford Focus hay Peugeot 308.

So với các anh chị em của nó, nó có chiều dài hơi nhỏ hơn so với C4 tiêu chuẩn, nhưng với chiều cao và chiều cao và chiều cao, mặc dù chiều cao xe tăng cao hơn trên cây Cactus. Mặc dù những điểm tương đồng, nó thực sự được xây dựng trên cùng một nền tảng như C3 và DS3, mặc dù một phiên bản kéo dài.

Bất cứ nơi nào bạn muốn đặt nó, yếu tố nổi bật nhất của chiếc xe là không khí bên cạnh, không chỉ hiển thị thiết kế sáng tạo, mà còn bảo vệ chống lại các va chạm với nhựa được tạo thành các viên nang không khí để hấp thụ các tác động. Và có bốn màu sắc để lựa chọn, kết hợp với mười lựa chọn sơn, giúp khách hàng mua vào các cơn bão tuỳ chỉnh xe hiện tại.

Tính độc đáo không dừng lại ở đó, với thiết kế ghế sofa giống như ở phía trước, trong khi Citroen cũng tuyên bố chi phí vận hành ấn tượng, sự thoải mái và cái gọi là “công nghệ hữu ích”, nhưng nhiều hơn thế nữa.

Với trọng lượng giảm 200kg trên C4, có một vài điểm kỳ lạ trong chiếc xe này để đạt được mức tiết kiệm đó, có tác động tích cực đến chi phí và việc vận hành. Vì vậy, nó có giá trị tất cả các cường điệu?

2015 Citroen C4 Cactus Crossover

Hiệu suất

Động cơ turbo 108 mã lực 10 lít mới 100 lít, chiếc PureTech 110, đã được nhìn thấy trong chiếc Peugeot 308, thay thế cho dòng xe bốn xy-lanh và được trang bị hộp số 5 tốc độ. Citroen tuyên bố động cơ mới này nhẹ hơn 25%, tổn thất ma sát trong nội bộ giảm 30% và nó thải ra ít hơn 25% CO2.

Tất cả bốn động cơ xăng sử dụng cùng một động cơ 1,2 lít nhưng được điều chỉnh khác nhau; Dòng sản phẩm PureTech 75, sau đó là PureTech 82, một phiên bản dừng / bắt đầu của chiếc xe này và chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi.

Ngoài ra còn có hai diesel, e-HDi 92 và BlueHDi 100. Loại thứ hai có khả năng là phổ biến nhất trong toàn bộ dây chuyền nhờ chi phí vận hành tốt.

PureTech 110 đạt tốc độ 0-60mph trong 9,3 giây với tốc độ tối đa 117mph. Tất nhiên, loại xe này không phải là về tốc độ, nhưng nó vẫn cho thấy sự sẵn sàng trên đường, làm cho nó một nippy số xung quanh thị trấn, và chứng minh bản thân hạnh phúc trên đường cao tốc quá.

2015 Citroen C4 Cactus Crossover phía sau

Đi và Xử lý

Đối với một chiếc xe hơi có vẻ cực kỳ có ý thức, hoặc ít nhất cũng  có ý thức tương đồng, nó sẽ hoạt động tốt và nếu bạn bỏ nó xuống một con đường twisty, chắc chắn bạn sẽ có cơ hội nhẹ nhàng chucking về nơi này. Cactus đã có chỉ đạo tốt cho nguyên nhân của nó, mà là khá sắc nét và trực tiếp cho một chiếc xe gia đình hợp lý.

Nó cũng giữ kẹp ở góc tốt, mặc dù có một chút cơ thể cuộn để lưu ý. Tất cả đều thực sự thoải mái đi xe khôn ngoan và copes với bề mặt không bằng phẳng trên đường dễ dàng.

Các khiếu nại chính với chiếc xe này là sàng lọc, mà suffers. Chắc chắn điều này là do giảm cân, có nghĩa là một số vật liệu bảo vệ tiếng ồn đã được tước bỏ, nhưng có tiếng ồn đáng chú ý từ động cơ, gió và xe khác ở tốc độ cao hơn. Trong khi đáng chú ý, chắc chắn không phải là tồi tệ đủ để đưa người mua ra khỏi chiếc xe này.

Các khiếu nại chính với chiếc xe này là sàng lọc, mà suffers. Không nghi ngờ gì nữa là do giảm cân.

Bạn có biết không?

Các vết bẩn trên Cactus được làm từ TPU (Thermoplastic Polyurethane) và chứa các túi khí nhỏ giúp ngăn ngừa trầy xước và va đập.

2015 Citroen C4 Cactus Crossover Sideview

Nội thất và Thiết bị

Trong khi bên ngoài của Cactus là đáng chú ý, nội thất có thể thậm chí nhiều hơn như vậy. Thứ nhất, có chỗ ngồi giống như ghế phía trước, có nghĩa là chỗ ngồi rộng và phẳng, làm cho nó có thể truy cập và thoáng mát.

Citroen đã đi theo xu hướng cheesy của việc tạo ra tên vui vẻ cho các cấp độ trang trí: Touch, Feel và Flair. Chúng tôi đã thử nghiệm thiết bị sau, bao gồm satnav, Bluetooth, đảo ngược camera và đèn tự động và khăn lau. Các tính năng bổ sung của chúng tôi bao gồm mái kính tinh xảo, được cho là bảo vệ nhiệt mà không cần dùng bóng râm, và giúp đỡ công viên.

Cactus được dự định là chi phí thấp và không có nghi ngờ về điều đó khi bạn kiểm tra chất lượng rẻ tiền từ bên trong. Tuy nhiên, mặc dù vậy, Citroen đã gây ấn tượng trong việc làm cho nội thất trông khá đắt tiền, với những nét chạm bằng da và màn hình cảm ứng bảy inch thông minh để kiểm soát tất cả các hệ thống của nó.

Và rồi có công nghệ hữu ích. Các thiết bị hỗ trợ lái xe bao gồm máy quay đảo chiều, đèn hỗ trợ khởi động và đèn góc tĩnh cung cấp thêm một chùm ánh sáng để chiếu sáng bên trong các đường cong và nhằm cải thiện khả năng hiển thị và an toàn ở các góc và nút giao thông.

Với sự tập trung vào việc lộn xộn cabin, cũng có rất nhiều không gian, với vô số những lỗ nhỏ rải rác xung quanh. Các glovebox, trong khi đó, mở ra từ phía trên, làm cho nó có thể truy cập nhiều hơn so với trung bình, và giữ cổng USB. Vị trí bất thường này đã đạt được bằng cách di chuyển túi khí phía trước vào mái nhà. Khá thông minh, Citroen.

Space for people is also ample in the front and rear. Especially-tall passengers will suffer on head room, but that’s the exception. Luggage room is 358 litres which isn’t bad, but the Renault Captur has 377 litres and the Peugeot 308 has an enormous 470 litres. The boot lip is also impractically large, which will make loading a little tricky.

Other complaints are largely due to weight saving – the rear bench folds in one piece and there are only pop-out windows in the back – which are unlikely to keep small people happy.

Citroen C4 Cactus Crossover năm 2015 phía sau2015 Citroen C4 Cactus Crossover Nội thất

Cost

Running costs are impressive with the most frugal BlueHDI 100 emitting 82g/km and offering fuel consumption of 91mpg with 15-inch steel wheels. With 16-inch alloys, this worsens to 87g/km CO2 and 83mpg. The PureTech 100 emits 107g with official fuel consumption of 60.1mpg.

Nó có thể được khó khăn khi so sánh giá với Cactus như hình dạng và chức năng của nó là rất hỗn hợp và kết hợp. Tuy nhiên, Cactus rẻ hơn các mô hình tương tự như Nisan Juke và Skoda Yeti.

Một điều cần ghi nhớ – Citroen đang cung cấp một hệ thống cho thuê mới với chiếc xe, lấy cảm hứng từ các hợp đồng điện thoại di động, với khách hàng có thể lựa chọn một khoản chi phí căn hộ hàng tháng hoặc một mileage dựa trên chi phí, cả hai sẽ bao gồm tài chính, Bảo hiểm và phục vụ và loại trừ nhiên liệu.

Nó có thể được khó khăn khi so sánh giá với Cactus như hình dạng và chức năng của nó là rất hỗn hợp và kết hợp. Tuy nhiên, Cactus rẻ hơn các mô hình tương tự như Nisan Juke và Skoda Yeti.

2015 Citroen C4 Cactus Crossover Side View

Bản án của chúng tôi

Cactus là một hơi thở của không khí trong lành, mà sẽ được phân chia trong vẻ của nó. Mọi người sẽ chấp nhận tính độc đáo của nó hoặc cho nó một bến rộng. Bên cạnh đó, nó có rất nhiều hộp với tính thực tế phong phú, rất thoải mái, và cũng khá tốt trên đường.

Đó là ‘khó đặt’ bản chất có thể chơi với Cactus ‘lợi thế khi nói đến bán hàng như nhiều người sẽ được thu hút vào kháng cáo độc đáo của nó. Đưa một con tem vào chính xác những người sẽ mua nó có thể được khó khăn, nhưng một điều là chắc chắn, nó sẽ quay đầu trên sân nhà.

Khát khao người mua của mình, đây là một sự dũng cảm nhưng là động thái tuyệt vời của nhà sản xuất xe hơi Pháp.

2015 Citroen C4 Cactus Crossover Air Bump

Đánh giá Nissan GT-R Road Năm 2017

Có một danh sách dài các loại xe nhanh, gợi tình và đắt tiền trên thế giới, đủ để lấp đầy chỗ đậu xe tại bữa tiệc sinh nhật của Google HQ và bữa tiệc sinh nhật của Warren Buffet vào cùng một buổi tối. Và họ đến từ khắp nơi trên thế giới từ các nhà sản xuất như Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, BMW, Audi và McLaren. Nhưng chỉ một số ít những chiếc xe đạt tiêu chuẩn cao như vậy mới trở thành huyền thoại trong thời đại của họ.

Năm Nissan 2017 Nissan GT-R là một trong những chiếc máy huyền thoại này.

Được thiết kế và chế tạo tại Nhật Bản, GT-R là một con thú độc đáo. Biệt danh là Godzilla bởi trung thành của mình, ổ đĩa tất cả các bánh xe Nissan GT-R là một trong những chỉ có bốn siêu xe trên thị trường mà không mặc huy hiệu của một kỳ lạ hay sang trọng xe thương hiệu (các Chevrolet Corvette Z06, Dodge Viper và Ford GT là Ba khác). Tuy nhiên, đây là một trong những chiếc xe nhanh nhất và độc quyền nhất trên đường. Nó cũng tốt hơn bao giờ hết cho năm 2017, nhận được danh sách dài nhất về cải tiến cơ khí và thiết kế kể từ lần đầu tiên nó trúng đường vào năm 2007.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về biểu đồ kỹ thuật và hiệu suất của Nhật Bản.

Mô hình và Giá cả

Nissan GT-R năm 2017 có hai hương vị: Hot and Hotter – mặc dù tên chính thức của họ là GT-R Premium và GT-R Nismo. Cả hai đều là toàn bộ bánh xe và cả hai đều được cung cấp bởi một đôi turbo, tất cả các nhôm. Động cơ V6 3.8 lít được trang bị động cơ 6 cấp tự động.

Giá của GT-R Premium như chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là 111.685 USD, bao gồm cả điểm đến và chi phí vận chuyển 1.695 USD. Và đó là tất cả những gì mà người lái xe say mê có thể muốn hoặc cần, đóng gói 565 mã lực và mô-men xoắn 467 lb-ft.

Kẹo tiêu chuẩn khác là phanh lớn, bánh xe 20 inch được sản xuất bởi nhà sản xuất bánh xe huyền thoại và những chiếc lốp chạy bằng năng lượng Dunlop cực kỳ hiệu suất cao. Ghế bọc da, ghế trước sưởi ấm điện, điều hướng, và Bluetooth cũng là tiêu chuẩn. Các tùy chọn bổ sung được giới hạn trong việc sơn màu, màu nội thất, và thảm sàn. Nếu bạn muốn có nhiều tốc độ, phong cách và tín dụng đường phố, bạn bước lên GT-R Nismo với giá 176.685 USD. Nó được xếp chồng lên nhau với 600 mã lực và mô-men xoắn 481 lb-ft. Các nâng cấp khác bao gồm một vỏ bọc phía trước độc đáo và gói khí động học với một spoiler mặt sau bằng sợi cacbon. Nissan cũng hồi phục lại hệ thống treo cho khả năng vượt dốc hơn và tăng độ cứng của thân xe với sự kết dính dính bổ sung.

Nismo là gì?

Nếu bạn chưa nghe nói về Nismo, hãy thư giãn – bạn phần lớn. Nó không phải là rất nổi tiếng.

Nó là viết tắt của Nissan Motorsports International, và nó được thành lập vào tháng Chín năm 1984 như là một công ty chuyên môn để hỗ trợ các nỗ lực của Nissan Motorsport. Tuy nhiên, tên này chỉ được sử dụng công khai với bất kỳ quy mô nào trong thập kỷ qua. Vào thời điểm đó, các kỹ sư của Nismo bắt đầu áp dụng một số kỹ thuật và công nghệ từ các chương trình đua xe đến những chiếc xe đường phố của Nissan để tăng hiệu suất và hình ảnh.

Hãy nghĩ đến nó như một bộ chỉnh dây trong nhà hoặc cửa hàng bánh nóng, như bộ phận M của BMW (được biết đến với những chiếc xe như M3 và M5), hoặc AMG tại Mercedes-Benz. Cho đến nay, GT-R Nismo, Juke Nismo, 370Z Nismo và Sentra Nismo đã đạt đến thị trường Mỹ.

Dưới mui xe

Nhìn dưới mũ trùm của một GT-R không phải là tất cả các nhịp nhanh. Bạn đã gặp một bài trình bày dành cho người đi bộ với vỏ máy bằng nhựa thông thường và hệ thống ống nước bất tận. Đó là một chút ngáp, xem xét giá của chiếc xe và hiệu suất.

Và dưới tất cả sự nhục nhã đó là một trong những động cơ mạnh mẽ và tinh tế nhất trong bất kỳ chiếc xe nào ở bất cứ đâu. Không bao giờ. Đó là một động cơ V6 3.8L dung tích 2- cặp đôi với 24 van và mỗi chiếc được chế tác thủ công tại nhà máy lắp ráp của Nissan tại Yokohama, Nhật Bản bởi một trong bốn thợ thủ công chính được gọi là “Takumi”.

Những kỹ thuật viên chuyên nghiệp này làm việc trong một môi trường trong phòng sạch sẽ để tránh ô nhiễm động cơ, và mỗi động cơ mất khoảng 6 giờ để xây dựng. Những người này làm việc giống như bác sĩ phẫu thuật hơn là công nhân nhà máy. Và khi một động cơ hoàn chỉnh, họ đặt tên cho nó để chủ sở hữu mới của chiếc xe nhìn thấy.

Năm nay, động cơ được tăng lên 20 mã lực và 4 lb-ft so với mô hình năm ngoái do sự tinh tế trong điều khiển thời gian đánh lửa và tăng thêm từ turbine tăng áp. Các kỹ sư của Nissan cũng đã bổ sung thêm âm thanh của động cơ chào mừng đến trải nghiệm của người lái bằng một hệ thống xả nhẹ titanium và Active Sound Enhancement, làm cho tiếng gầm của động cơ rơi vào nội thất của GT-R.

Great Khiếu nại Kháng nghị

Thiết kế của Nissan GT-R không có vẻ gì là già. Hầu hết các xe trông như Betty White sau 10 năm trên thị trường, da của họ sụt giảm so với các mẫu thiết kế gần đây. Không phải GT-R. Nó vẫn còn tươi. Và đó là một di chúc đáng kinh ngạc với thiết kế ban đầu của nó.

Đây không phải là một chiếc xe nhỏ mặc dù nội thất chật hẹp của nó, và nó mang kích thước của nó tốt với tỷ lệ hoàn hảo và mạnh mẽ của nó trở lại raked và mái nhà dốc. Ngay cả sau mười năm trên đường, khi bạn lái xe bởi một người GT-R thông báo, và khi bạn dừng lại họ hỏi bạn về điều đó. Đặc biệt là nam thanh niên.

Quan điểm yêu thích của tôi là từ phía sau. Tôi chỉ thích bốn ống xả lớn của GT-R và bốn đèn hậu tròn. Năm nay có một lưới tản nhiệt “V-motion” mới, một chiếc mũ trùm đầu mới với nhiều nhân vật nổi bật hơn và một mặt trước và bánh sau.

Ngoài ra, các bệ bên đã được đẩy ra và có một số thân máy sau mới để tăng tính khí động học và làm cho chiếc xe trông rộng hơn.

Nội thất thuận và chống

Thời gian Cha đã không được như vậy với nội thất của GT-R, tuy nhiên, có vẻ như một chút ngày mặc dù nâng cấp cho năm 2017.

Những cải tiến trong năm nay bao gồm thiết kế dash mới hấp dẫn với ít nút hơn và màn hình 8 inch lớn hơn. Chất lượng xây dựng cao và vật liệu được sử dụng phù hợp với mức giá cao của GT-R, nhưng nó vẫn không phải là thiết kế hiện đại hoặc ấn tượng để nhìn như những đồ nội thất khác cho tiền.

Nissan cuối cùng đã gắn những chiếc cần gạt của GT-R vào tay lái mới của mình thay vì tới cột lái. Bây giờ họ di chuyển với bánh xe, đó là một cải tiến rất lớn. Và sự thoải mái của ghế sẽ tốt hơn nhờ có những bệ đỡ định hình lại.

Chiếc xe này chỉ có 4 chỗ ngồi theo Nissan, nhưng chỉ khi bạn đi sau hành khách là trẻ nhỏ hoặc người lớn thích hương vị của đầu gối.

Làm thế nào Nó Drives

GT-R của Nissan đã được sexy và nhanh chóng kể từ khi nó xuất hiện lần đầu tiên 10 năm trước đây. Nó cũng đã được lớn bên trong, một chút dầu thô để lái xe và không thoải mái, do đi xe của nó thô và chỗ ngồi chặt chẽ, lấp lánh.

Nó vẫn rất sexy và nhanh chóng cho năm 2017, nhưng những thiếu sót của nó đã được giải quyết và một GT-R Premium như chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi bây giờ là một chút dễ dàng hơn để sống với. Trước hết, nó cưỡi một chút tốt hơn nhờ tinh chỉnh được thực hiện để đình chỉ của nó. Đó là những chỗ ngồi vừa mới có hình dáng thoải mái hơn, và bên trong yên tĩnh hơn một chút nhờ công nghệ Hủy ồn Tích cực, vật liệu hấp thụ âm thanh mới và kính chắn gió bằng kính âm thanh mới.

Công nghệ đóng gói, loại …

Vì vậy, nhiều công nghệ tiên tiến được tích hợp vào siêu xe này được thiết kế để làm cho nó trở nên nhanh hơn, từ tính khí động học chính xác tinh chỉnh đến độ chính xác của động cơ twin-turbocharged và hệ thống điều khiển điện tử cho toàn bộ bánh xe.

Tuy nhiên, GT-R không có những người mua công nghệ khác ở mức giá này mong đợi. Những thứ như điều khiển hành trình bằng radar hoặc theo dõi điểm mù không có trên GT-R. Không có hệ thống cảnh báo khởi hành làn đường có sẵn hoặc hệ thống báo động qua đường giao thông phía sau. Những trợ lý tài xế này có sẵn trên xe ô tô có chi phí ít hơn nhiều.

Tuy nhiên, hệ thống NissanConnect mới của GT-R cho phép bạn sử dụng điện thoại thông minh để khóa hoặc mở khóa cửa xe, gọi các dịch vụ khẩn cấp, hoặc theo dõi xe nếu bị mất cắp.

Cạnh tranh cứng

Hầu hết các đối thủ cạnh tranh của GT-R đều là những chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi . Những chiếc xe như Chevy Corvette, Audi R8 và Mercedes-Benz GTS AMG. Nhưng có một ngoại lệ. Đó là sự cạnh tranh chính của GT-R và nó cũng sẽ là một trong những chiếc xe tốt nhất hiện có. Đó là chiếc Porsche 911 .

Giống như GT-R, chiếc 911 có bốn chỗ. Và giống như GT-R, nó là sexy và ridiculously nhanh. Và giống như chiếc GT-R, chiếc 911 được trang bị động cơ xi lanh hai bánh tăng áp.

But the 911, which carries the cache of the Porsche crest, is cheaper than the GT-R. Prices start at about $90,000 for a standard coupe with 370 hp. It doesn’t seem like a lot compared to the Nissan, but the 911 is much lighter so it’ll keep up just fine. The 911 also offers all-wheel drive for the colder climates and it’s available as a convertible while the GT-R is not.

Then there’s the 911 Turbo, which undercuts the GT-R Nismo’s price by about $20,000 and packs 580 hp. It is all-wheel drive and is also offered as a coupe and convertible.

Suy nghĩ cuối cùng

Đối với những người trên thị trường cho một chiếc coupe hiệu suất cao sexy, năm 2017 Nissan GT-R là một sự lựa chọn tổng thể rất mong muốn.

Chiếc xe này là một cái gì đó đặc biệt. Đó là nhiều hơn tổng của các bộ phận của nó. Và nó được đóng gói với tính cách. Mặc dù thiết kế nội thất của nó không phải là hiện đại như một số cạnh tranh của nó, và kinh nghiệm lái xe của nó không phải là tinh vi, GT-R là đủ thoải mái để được lái xe mỗi ngày và nó là một trong những chiếc xe coolest, nhanh nhất và hiệu suất tốt nhất Bạn có thể mua bất cứ giá nào.

Đó là lý do tại sao chiếc Nissan GT-R năm 2017 đã giành được hạng mục Coupe trong giải “Autobytel Buyer Choice Choice” hàng năm đầu tiên.

 

Năm 2017 Đánh giá Toyota LandCruiser 200 GXL

LandCruiser luôn là công ty hàng đầu của công ty. Dòng 200 là một con quái vật mặc dù, và quá lớn đối với thành phố, vì vậy chúng tôi hướng đến môi trường tự nhiên của nó – bụi Aussie.

Xa như cập nhật đi, một vài đã được thêm vào năm 2017 Toyota LandCruiser 200 Series GXL là rất thấp rất nhiều quan trọng. GXL bây giờ đi kèm với DAB +, một giao diện âm thanh cập nhật và điều khiển âm thanh trên tay lái? Bạn muốn nhiều hơn? Vâng, không có bất kỳ …

Untitled.png

Nếu bạn mua một chiếc 200 Series để làm đồ xung quanh thị trấn, bạn chắc chắn bị điên, vì điều đó không còn nghi ngờ gì nữa. Có hai thứ mà dòng 200 Series có khả năng giải quyết một cách dễ dàng – kéo một đoàn caravan lớn xung quanh chu vi của lục địa này và làm việc ngắn trong địa hình đường phố nặng.

Với ý nghĩ đó, chúng tôi quyết định để có được một ít bụi bẩn và bẩn và tập trung hoàn toàn vào những chiếc xe off-road của 200.

Tôi chưa 60 tuổi, nên ‘Big Lap’ với một đoàn caravan kéo dài. Một chuyến đi đến đường thử nghiệm off-road yêu thích của chúng tôi đã được theo ý thích của tôi, vì vậy đó là chính xác những gì chúng tôi đã làm. GXL của chúng tôi được cung cấp với hệ thống treo KDSS tuyệt vời, làm cho nó là ứng viên hoàn hảo cho công việc off-road.

Nếu bạn muốn giết núi, phun cát, vượt sông, bò bò, khả năng off-road thẳng ra sàn phòng trưng bày, bạn phải sống với một cái gì đó thực sự bị tổn hại trên đường. Hãy suy nghĩ – bạn đã đoán ra nó, một dòng xe khác Toyota – 70 hay Jeep Wrangler . Với Land Rover Defender đã biến mất như chúng ta biết, và trong một ngày làm việc trong ngày, có rất ít khác để thưởng thức hương vị của chiến binh off-road thật sự.

Tuy nhiên, nếu bạn muốn đi ngang qua hầu hết các địa hình giống như các nhà lãnh đạo hoàn toàn, nhưng làm như vậy trong một mức độ thoải mái, chỉ có Patrol của Nissan thực sự so sánh với Series 200. Có rất nhiều các toa xe đường bộ có tầm ảnh hưởng – Land Rover Discovery và Mitsubishi Pajero để đặt tên cho hai chiếc – nhưng ‘Cruiser and Patrol vẫn là những người thiết lập tiêu chuẩn hoàn toàn.

Điều đó nói rằng, Series 200 là đáng ngạc nhiên dễ dàng để cơ xung quanh thị trấn. Chỉ vì bạn có thể không có nghĩa là bạn nên mặc dù, và tổng thể heft của LandCruiser hàng đầu có lẽ là lý do các Prado bây giờ là LandCruiser mặc định ở các thành phố lớn.

Đặt cảm xúc và các phương tiện tài chính sang một bên, và Dòng 200 chỉ đơn giản là quá lớn đối với các khu đô thị. Ngay phút giây bạn rời khỏi thành phố, con người này bắt đầu có ý nghĩa hơn nhiều.

Bạn có thể tham gia vào một chiếc xe diesel 200 dòng đầu vào dạng GX bắt đầu từ $ 77,750 trước khi có chi phí trên đường, trong khi GXL thử nghiệm ở đây bắt đầu từ $ 88,830 trước khi đi trên đường. Vì vậy, không, sở hữu LandCruiser không có giá rẻ. Hãy tưởng tượng cố gắng để biện minh cho giá trước khi bạn có tay lái điều khiển được gắn và DAB +!

Ngoài những điểm mới đó, những điểm nổi bật của thiết bị tiêu chuẩn bao gồm: ghế ngồi cho tám, bảy túi khí, ESC, điều khiển lực kéo, ABS đa cấp, trợ giúp khởi động, điều khiển sway động cơ, tín hiệu phanh khẩn cấp, điều chỉnh độ cao tay lái độ nghiêng / Đèn chiếu sáng LED, tay lái có đánh dấu bằng da và núm điều chỉnh, cụm cụ tương tự, gạt nước thay đổi liên tục cho màn hình trước và sau, vành hợp kim 17 inch, hai khu Hệ thống kiểm soát khí hậu phía trước, các bước chạy bằng nhôm, hai ổ cắm điện 12 volt, một điểm điện 220V, mặt sau chia tách ngang, lối vào thông minh và khởi động không cần chìa khoá, camera phía sau, điều hướng vệ tinh, kính riêng tư và gương ngoài.

Off-road, như trên, động cơ turbo diesel là một nhà máy điện tuyệt đối. Đó là điểm mạnh nhất của dòng xe 200 Series bên cạnh hệ thống 4WD phù hợp, và nó làm giảm 200kW và 650nm một cách dễ dàng. Các yêu cầu bồi thường nhiên liệu ADR trên chu kỳ kết hợp là 9.5L / 100km. Bạn sẽ sử dụng các vị trí cao xung quanh thị trấn như chúng ta đã phát hiện ra trước đây, nhưng nó sẽ rơi xuống dốc lên trên đường cao tốc sau một thời gian kéo dài. Hệ thống tự động 6 cấp chuyển động mượt mà hoạt động tốt trên đường và hứa hẹn làm cho cuộc sống dễ dàng trên đường off-road.

Vấn đề đầu tiên để giải quyết vấn đề off-road là giải phóng mặt bằng. Với hàng thập kỷ về chuyên môn off-road, không có gì ngạc nhiên khi dòng 200 Series xuất sắc về mặt này và nếu bạn không tìm kiếm cách đi từ A đến B trong bụi, bạn sẽ không thể tìm thấy khung dưới.

Các trick trick của KDSS cũng đóng vai trò của nó ở đây rõ ràng, cho phép di chuyển bánh xe và khớp nối nghiêm trọng, đảm bảo bạn luôn có một chiếc lốp trên mặt đất, và làm cho nó hiếm khi xảy ra để tìm thấy một chiếc lốp treo trong không khí. Nhiều lốp xe trên mặt đất thường xuyên hơn rõ ràng là an toàn hơn, nhưng cũng có nhiều thuận lợi để tiến bộ thông qua các công cụ thực sự khó khăn.

Nói một cách đơn giản, hệ thống treo động học động học là một phương tiện tuyệt vời cho các phương tiện giao thông đường bộ thích hợp bởi vì nó làm cho chúng có khả năng đi trên đường tốt hơn và hiệu quả hơn off-road. Về cơ bản nó là một hệ thống treo thủy lực, nơi hai bên của chiếc xe được liên kết với nhau thông qua một thanh ổn định qua trung tâm.

Khi bạn cần có khớp nối thích hợp off-road, thanh đó sẽ không hoạt động để bánh xe có thể di chuyển độc lập với nhau và hoặc thả xuống phải hoặc di chuyển thẳng lên vòm bánh xe. Đó là một sự thỏa hiệp tuyệt vời cho những người đi đúng đường và tận dụng tối đa chuyến đi lý thuyết sẵn có

Tiếp theo, có cách dễ dàng của tiếng ồn của động cơ diesel được hướng đến cả bốn bánh xe. Chúng tôi vượt qua một cuộc leo dốc thử thách trên đường off-road đầy thách thức trong phạm vi cao mà không có trung tâm khác biệt bị khóa, và chỉ tham gia vào phạm vi thấp và nói diff khóa để xác định xem tiến bộ là khác nhau hoặc dễ dàng hơn. Ngay cả ở tầm cao, có một cảm giác trung lập tuyệt vời cho ‘bàn đạp ga của Cruiser. Dễ dàng điều chỉnh đầu vào bất kể nền đất gập ghềnh như thế nào.

Điều này có nghĩa là trong thực tế hầu như không có sự quay vòng của lốp xe hoặc mất lực kéo. Sự tiến bộ của bạn thông qua địa hình khó khăn không bị gián đoạn, chậm lại hoặc thậm chí tệ hơn, đã bị dừng lại hoàn toàn. Đồi thử nghiệm của chúng tôi rất khó khăn để đi lên, đó là cách dốc và rửa sạch nó là, và chưa 200 con neo lên mà không quay một lốp ngay cả trong phạm vi cao, có nghĩa là tiến bộ cơ bản là không có nỗ lực.

Bạn không cần phải tham gia vào phạm vi thấp hoặc sử dụng bất kỳ chế độ ổ đĩa để làm phẳng ra rằng giao quyền lực – hoặc nó gần hoàn hảo.

Tương tự như vậy đối với hệ thống lái, có vẻ như rất hoành tráng quanh thị trấn ở tốc độ đậu xe, nhưng đi vào đường off-road của nó, nơi nó không phản ứng mạnh với các đầu vào nhỏ và sự hiệu chỉnh. Nó làm cho việc chọn dòng bạn mong muốn dễ dàng hơn nhiều so với nếu không.

Khi bạn tham gia vào phạm vi thấp, hệ thống tự động sáu tốc độ hoạt động liền mạch với trường hợp truyền tải tầm thấp để cung cấp một bộ tỷ lệ hoàn hảo cho địa hình khắc nghiệt nhất.

Tự động hóa bây giờ rõ ràng hơn bao giờ hết, và ngay cả những người đi đường không theo chuẩn cũng bắt đầu nghĩ rằng họ thông minh hơn off-road hơn là hướng dẫn sử dụng. Dòng 200 là một trong những ví dụ tốt nhất của lý thuyết này. Ở tầm thấp, không có sự giật mình hay do dự, một lần nữa đảm bảo lái xe thông suốt trong mọi trường hợp.

Nói tóm lại, thật là một chút ngớ ngẩn khi nói rằng không có gì trong Dòng 200 không thể làm đường off-road. Tuy nhiên, nói thật là bạn phải cố gắng khá khó để tìm ra tình huống đó. Đó là Dòng 200 làm những gì nó có thể dễ dàng, và trong thoải mái như vậy, là một tiền thưởng.

Chiếc 200 vẫn là chiếc LandCruiser hàng đầu trong phân khúc xe Toyota và là một trong những người đi tiên phong trong ngành off-road. Nó không phải là toa xe 4WD lớn nhất hấp dẫn hoặc giá cả phải chăng nhưng đối với rất nhiều xe vẫn là bộ chuẩn. Lượt bụi bẩn trong bất kỳ khoảng thời gian nào và không khó để thấy tại sao.

2016 Honda Accord Sedan Review -… Thêm bài này vào danh sách Video của bạn Download bài này

Doanh số của Accord giảm 11% so với năm ngoái. Ngạc nhiên? Vì vậy, tôi đã nhìn vào con số, người chiến thắng thậm chí còn đáng ngạc nhiên hơn: Chrysler 200 .

Số của Tim ở GoodCarBadCar kể một câu chuyện thú vị. Tổng doanh thu phân khúc giảm nhẹ với hầu hết các mô hình chỉ thấy sự khác biệt khiêm tốn bán hàng. Sau đó, chúng tôi có Accord và 200. Honda đã bán được ít hơn 35.000 chiếc sedan trong năm nay so với năm ngoái trong khi Chrysler bán được 72.000 chiếc nữa.

Trong khi 200 vẫn còn xa so với một nhà phân phối bán hàng, sự gia tăng này vẫn rất ấn tượng và đặt ra câu hỏi: Người mua truyền thống của Honda có chọn lựa ở Mỹ không? Không thể trả lời câu hỏi đó đơn giản chỉ bằng số lượng bán hàng, nhưng đó là một câu hỏi thú vị.

Mặc dù người Mỹ ngày càng lớn hơn trong mọi thế hệ, chiếc sedan gia đình tập trung vào ghế sau bị suy giảm. Điều này một phần do cuộc cách mạng chéo và một phần bởi vì những chiếc xe như Chrysler 200, Ford Fusion , Kia Optima và thậm chí cả Subaru Legacy đang cắt giảm độ cao phía sau trong một nỗ lực để trông sexy hơn từ 3/4 shot.

Không phải lo sợ, gia đình bốn người: Honda tiếp tục mang ngọn đuốc cho những người mua sắm sedan thực dụng với Accord 2016 được làm mới.

Ngoại thất Bên
ngoài của Honda thường được khóa và chuyên nghiệp. Mặc dù các tinh chỉnh năm 2016, cũng tương tự đối với Accord này. Mũi nứt “nụ cười” chrome cho một thanh Chrome lớn hơn có vẻ lúng túng ở một số góc nhìn nhưng tốt hơn trong người. Trim kết thúc đỉnh được đèn pha LED kiểu Acura mới và tất cả các chân đế LX đều có một bộ đèn LED mới.

Các điểm bán hàng chính cho Honda Accord và Toyota Camry là độ tin cậy và tính thực tiễn của gia đình – và năm 2016 thì không khác gì. Không giống như những hồ sơ phụ của coupé giống như chúng ta thấy trong hầu hết các mục khác, nhà kính lớn và thấp của Accord cho biết “Tôi có con”, để lại cho Mazda và Ford những cảm xúc như “sexy” và “kịch tính”. Lợi ích? Bạn thực sự có thể nhìn thấy ra khỏi mặt sau của Honda và hành khách cao sẽ không băng qua đầu của họ trên trần nhà.

Phong cách hạn chế dường như trở lại trong vogue những ngày này. Sonata đang vận hành Volkswagen bên trong của Hyundai, chiếc Chrysler 200 đã “vẫy quanh” để lại “kịch tính” và “hung dữ” cho dòng xe Malibu và Camry mới. Mazda6 và Fusion vẫn là những lựa chọn hàng đầu trong phân khúc thiết kế này, nhưng cả hai đều có tuổi đời nhỏ.

2016 Nội thất Honda Accord-004

Nội thất của
Honda từ lâu đã được biết đến với chức năng đơn giản và thiết kế ergonomic, không sang trọng và sang trọng. (Về lý thuyết, đó là những gì Acura dành cho.) Chủ đề này tiếp tục vào năm 2016. Bạn sẽ không tìm thấy da nappa bằng da, đồ trang trí bằng gỗ hoặc nhiều lựa chọn sang trọng mà bạn nhìn thấy trong các lựa chọn thay thế. Thay vào đó, Honda mang lại cho chúng tôi những tiện ích tiêu chuẩn như hệ thống kiểm soát khí hậu khu vực kép, tích hợp Bluetooth, camera dự phòng, hủy bỏ tiếng ồn chủ động và màn hình 8 inch tiêu chuẩn trong màn hình. Đáng ngạc nhiên là khung gỗ giả đã bị trục xuất vào năm 2013 đã trở lại, nhưng ít nhất nó đáng tin hơn so với những gì bạn tìm thấy trong Sonata.

Khi nói đến sự thoải mái của ghế trước, Accord vẫn liên kết với Nissan Altima cho vị trí hàng đầu trong các mô hình cơ sở. Thiết kế chỗ ngồi tiêu chuẩn được tìm thấy trong khung xe Accord LX, Sport và EX có hỗ trợ thắt lưng cố định tích cực là ưu tiên của tôi trở lại. Nếu bạn muốn điều chỉnh nhiều thứ hơn, khung xe EX-L và phía trên có thể điều chỉnh điện năng 2 chiều. Chiếc ghế trong 200 và Optima có thể có với thắt lưng 4 chấu điện, nhưng tôi đã không thấy họ thoải mái hơn cho khung 6-foot của tôi.

2016 Honda Accord iNTERIOR-001

Nhờ có hồ sơ thẳng đứng của Accord, việc vào và ra khỏi ghế sau là một công việc dễ dàng, một điều mà tôi không thể nói về chiếc sedan trung bình cỡ trung. Một khi bên trong, chiều cao trả thêm cổ tức với nhiều khoảng không thông thường hơn so với các loại trung bình khác. Đóng bởi các phân số của một milimet là Camry và Passat, trong khi chủ yếu là tất cả các mục khác (có, bao gồm Subaru Legacy) có đáng ngạc nhiên giới hạn phía sau khoang. Việc thiếu không gian theo chiều dọc trong đoạn “sedan gia đình” khiến tôi phải cạo đầu. Giống như những mô hình bốn cửa coupe sang trọng (CLS và A7), hồ sơ sexy có giá quá cao đối với tôi. Mặc dù các tuyên bố ngược lại, sự giống nhau duy nhất sedan này có một “coupé” là trong phòng noggin hạn chế.

Mỗi mục nhập trong phân đoạn này làm giảm nội dung để cung cấp giá cơ sở thấp. Chi phí cắt giảm chi phí trong Altima là thiếu các lỗ thông hơi phía sau ghế chẳng hạn. Trong Accord, ghế phía sau là những gì được đậu tính là mô hình LX cơ sở hoán đổi chỗ ngồi gấp 60/40 mà bạn tìm thấy trong các bộ phận khác cho một đơn vị ít đơn vị thuận tiện gấp.

Năm 2016 Honda Accord Apple Car Play

Công nghệ
Trong một khởi hành cho Honda, chúng tôi nhận được các lựa chọn trong Hiệp định năm 2016. Họ vẫn không cung cấp một danh sách giặt ủi như Chrysler, nhưng hiện nay có hai lựa chọn có sẵn trong LX, EX và Thể thao: Honda Sensing và truyền tải một cách liên tục.

Honda Sensing là tên gói mới cho tất cả các thiết bị an toàn mới nhất của Honda được mang xuống từ Acura. Hệ thống này bổ sung một cảm biến radar trong lưới tản nhiệt phía trước và hệ thống camera để điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo trước va chạm, tự động phanh, giảm nhẹ đường đi, cảnh báo khởi hành làn xe và hỗ trợ giữ xe. Cảnh báo điểm mù, phát hiện giao thông chéo sau, HondaWatch (hệ thống camera quan sát bên ngòai) và cảm biến đỗ xe có sẵn trong các bộ phận khác. Bảng giá của Honda với giá 1.000 đô la gần như đáng ngạc nhiên khi quyết định của Honda cho phép hộp kiểm lựa chọn này được kiểm tra trên mô hình LX cơ bản. Điều này có nghĩa là với $ 23.950, bạn có thể có được một chiếc sedan cỡ trung với các tính năng an toàn mà bạn đã sử dụng để tìm những chiếc sedan sang trọng.

Tất cả các mẫu Accord đều có màn hình 8 inch tiêu chuẩn cao trong bảng điều khiển được sử dụng cho thông tin âm thanh và máy tính chuyến đi của bạn. Nếu bạn đang sử dụng tích hợp Android Auto, bạn cũng sẽ thấy thông tin lần lượt. Các mẫu EX được trang bị màn hình cảm ứng 7 inch bên dưới màn hình 8 inch và hỗ trợ Android Auto / Apple CarPlay giống nhau. Trong Hiệp định năm 2015, thiết lập hai màn hình đánh tôi như một chút nửa nướng kể từ khi hai màn hình không tích hợp cũng như tôi hy vọng.

Việc bổ sung các tích hợp điện thoại thông minh thế hệ tiếp theo cho màn hình cảm ứng một mục đích thực sự. Tóm lại, màn hình LCD 7 inch được lấy qua iPhone 5 hoặc cao hơn hoặc một số điện thoại Android OS nhất định. Các lệnh thoại, điều hướng, âm thanh, hỗ trợ tin nhắn văn bản và ứng dụng trong tương lai đều đang chạy trên điện thoại của bạn, nơi video được tạo ra và chuyển sang màn hình của chiếc xe. Do đó, chiếc xe giảm xuống một bàn phím và chuột được tôn vinh.

Điều hướng của nhà máy là tùy chọn trên EX-L và tiêu chuẩn trên các bản ghi Touring. Nó hoạt động chủ yếu trên màn hình LCD 8-inch không cảm ứng. Điều này có nghĩa là CarPlay vẫn có thể được sử dụng trong khi vận hành điều hướng nhà máy.

2016 Động cơ Honda Accord 2.4L EarthDreams-002

Hệ thống truyền động
Phần lớn model Accord trên lô sẽ có 2,4-lít động cơ bốn xi-lanh mới nhất của Honda. Được gọi là “Trái đất Dreams” (vì tất cả các tên gọi hấp dẫn được lấy), động cơ sử dụng cùng một lỗ khoan bù đắp mà chúng ta thấy trong CR-V, cùng với thiết kế mới nhất của buồng đốt và công nghệ phun trực tiếp cho hiệu quả tăng lên. Mặc dù đã có thiết kế bù đắp nhưng Accord đã không nhận được những khiếu nại tương tự như vậy trong CR-V vì các vấn đề rung động. Công suất 185 mã lực này đạt đến tốc độ 6.500 rpm của Honda, nhưng nhờ vào nước sốt phun trực tiếp, đỉnh mô-men xoắn cực đại 181 lbs-ft ở tốc độ 3.700 rpm. Điều này có nghĩa là nếu bạn chọn sách hướng dẫn sử dụng 6 cấp, bạn không cần phải xoay các hạt khỏi động cơ để có được chiếc xe di chuyển.

Tuy nhiên, hầu hết người mua sắm sẽ tìm thấy một CVT theo mũ trùm của Accord, mặc dù họ thậm chí không nhận thấy. Tại sao? Đây có thể là CVT tốt nhất thế giới. Vâng, tôi biết tôi có một người đại diện cho tình yêu-that-dare-not-speak-its-name, nhưng nghe tôi.

Điều làm cho chiếc Honda CVT khác biệt là tốc độ thay đổi tỷ lệ và cách Honda chọn “hạ cấp” và “nâng cấp lên”. Với một chiếc CVT của Nissan, bạn nhấn bàn đạp, vòng quay tăng chậm vì CVT thay đổi tỷ lệ Từ cao xuống thấp để gia tốc, sau đó nó treo cứng ở tốc độ RPM cao trong một thời gian ngắn ngay cả khi bạn đã nhấc lên. Đó là “ban nhạc cao su” cổ điển mà bạn thường nghe thấy. Honda đã chọn một khóa học khác. Đeo bàn đạp vào kim loại trong Accord bị ngưng lại rất ngắn trong khi CVT nhanh chóng chuyển sang một tỷ lệ thấp, và sau đó bạn tắt. Cảm giác giống như một chuyển đổi nhanh chóng hiện đại tự động. Khi bạn nâng Honda, CVT nhanh chóng nâng lên mà không có hiệu ứng “băng cao su”.

Nếu bạn cần nhiều xô, vẫn có động cơ 3,5 lít V-6 dung tích 275 mã lực có khả năng mô-men xoắn 252 lbs-ft. Không giống như Nissan, Honda không chuẩn bị kết hợp V-6 với CVT, vì vậy bạn vẫn có thể tự động 6 cấp. Động cơ 3.5 lít có một bộ khí thải được điều chỉnh tốt và trượt xuống đến 60 mph trong 6,2 giây trong các thử nghiệm của chúng tôi. Về nhược điểm, Accord chậm hơn và khao khát hơn so với chiếc CVT được trang bị Altima, hoàn thành nhiệm vụ tương tự trong 5,5 giây trong khi nhận được 4 mpg nền kinh tế tốt hơn trong thế giới thực.

2016 Honda Accord Exterior-002

Lái xe
Những người theo chủ nghĩa thuần túy trong đám đông chắc chắn sẽ buồn bã vì thế hệ Accord này đã mất hệ thống treo đôi mà từ lâu đã được biết tới. Lý do là như bạn mong đợi: chi phí. Các thiết lập MacPherson ít tốn kém hơn so với thiết kế nhưng cũng ít tốn kém hơn để duy trì trong thời gian dài. Nhược điểm của những người không phải là những geeks bị đình chỉ là miếng vá liên lạc của lốp ít nhất quán khi hệ thống treo di chuyển lên xuống.

Bây giờ là lúc để kiểm tra thực tế: Không quan trọng.

Mỗi chiếc xe khác trong phân khúc này đều sử dụng thiết kế kiểu hiện đại lên phía trước, và thiết kế hiện đại đã hạn chế những nhược điểm càng nhiều càng tốt. Ngoài ra, Accord vẫn là một trong những chiếc sedan vận hành tốt nhất trong phân đoạn, thậm chí không có xương sống. Ngạc nhiên? Bạn không nên. Ngay cả Jack Baruth cũng thích Accord đủ để mua phiên bản hai cửa . Mazda 6 chắc chắn sẽ truyền tải thông tin trở lại thông qua cột lái hơn là chiếc Honda, nhưng chiếc xe thật sự là một chiếc tóc đẹp hơn trong Accord Sport nhờ lốp xe rộng hơn và một hệ thống treo thể thao chuyên dụng hơn.

Việc tăng tốc trong máy thử bốn xy-lanh của chúng tôi là phân đoạn trung bình ở 7,3 giây đến 60 mph trong khi khoảng cách phanh ở phía bên kia là 135 feet từ 60 dặm / giờ trở lại không. Accord bắt đầu với 205 lốp xe rộng trong mô hình LX, thu hẹp cho loại này. Hầu hết các tông (bao gồm cả thử nghiệm của chúng tôi) có 215 chiều rộng cao su. Sport và Touring có được một số lốp xe rộng nhất trong phân khúc ở 235 / 40R19. Ngoài việc gây ảnh hưởng đến vòng bi, lốp xe cũng tác động lên bánh xe số 65 và 55 mang lại một trải nghiệm sắc nét hơn chiếc bánh donut 40 bánh của thể thao. Bộ trang bị Touring sẽ bù đắp cho lốp xe thông số thấp bằng cách sử dụng hệ thống giảm chấn 2 chế độ của Acura. Nó không phải là một hệ thống treo thích nghi như một số cửa hàng đã nhầm lẫn gọi nó, nhưng một cái van truyền thống với hai van cho phép nó phản ứng khác với các đường nhỏ / không lớn.

2016 Đèn đuôi Honda Accord

Nếu bạn cần một lý do khác để cung cấp cho slushbox cogless một shot, 27/36/30 mpg (thành phố / quốc lộ / kết hợp) Đánh giá nên làm cho một người tin tưởng ra khỏi bạn. Trong lái xe hỗn hợp của tôi, tôi trung bình một stout 32 mpg. Cuốn sổ tay sẽ giúp bạn tiết kiệm được 800 đô la tại điểm thanh toán (đáng chú ý là ít hơn khi Accord này được đưa ra vào năm 2013), nhưng bạn phải trả chi phí cho bơm khi nền kinh tế giảm xuống còn 24/34. Trong thử nghiệm của tôi, tổng số cho hướng dẫn sử dụng là 5 mpg thấp hơn CVT.

Giá cả Accord (và giá cả sedan cỡ trung bình nói chung đối với loại xe này) dễ giải thích vì khi bạn điều chỉnh các nội dung tiêu chuẩn, về cơ bản mỗi thương hiệu chỉ trong vòng vài trăm đô la. Ngoại lệ duy nhất là Sonata và Optima nếu bạn tính bảo hành lâu hơn và Legacy nếu bạn tính AWD tiêu chuẩn. Hướng dẫn sử dụng Accord LX bắt đầu từ $ 22,105, người kiểm tra EX-L của chúng tôi đã đúng trong “thịt” của phân khúc ở mức $ 28,105 và giá lên đến $ 34,580 với chiếc V-6.

2016 Honda Accord Exterior-010

Chìa khóa để hiểu được sedan cỡ trung hiện đại là các công ty xe hơi đang cố gắng để được mọi thứ cho tất cả mọi người với hauler gia đình của họ. Điều này gợi cho tôi nhớ về một điều mà một người khôn ngoan đã từng nói với tôi khi tôi bắt đầu công việc đầu tiên: Bạn không bao giờ muốn ngủ theo cách của bạn đến giữa. Thật kỳ lạ, có vẻ như hầu hết các mẫu xe trong thể loại này đều đang cố gắng làm điều đó. Trong cuộc săn lùng thành công về doanh số bán hàng, những lựa chọn sedan cỡ trung đang cố gắng trở thành coupe sexy, sedan thể thao và sedan sang trọng trong khi vẫn có giá cả và không gây tranh cãi. Các “gia đình sedan” một phần của phân khúc này đang được lãng quên trong tiến trình.

Ngoại trừ Accord.

Trong khi Honda đã hướng về “thể thao” với Accord Sport, Accord nói chung vẫn là nhà sản xuất gia đình vững chắc, đáng tin cậy và hiệu quả mà chúng tôi nhớ.

Có lẽ đó là vì tôi đang hướng về phía 40 với tốc độ báo động. Có lẽ đó là vì chúng tôi đã bắt đầu có cuộc trò chuyện “Có lẽ chúng ta nên có con”. Có lẽ đó là vì tôi luôn yêu thích một chiếc ghế sau lớn (đó là lý do tôi mua một chiếc Chrysler LHS năm 2000). Bất kể lý do gì, Accord là đứa trẻ “sống dễ dàng” với nhau. Đó là người bạn đời mà bạn không bao giờ tranh cãi với người bạn mà bạn tin cậy, chiếc áo choàng thoải mái mà bạn không thể bỏ qua. Sau một tuần với Accord, tôi không còn muốn trả lời câu hỏi bán hàng nữa, nhưng tôi buộc phải tự hỏi liệu chiếc sedan này có ghế ngồi thực tế và giá cả phải chăng là doomed để đi theo cách của station wagon. Sẽ hoạt động theo hình thức, thậm chí ở đây? Cho tôi biết bạn nghĩ gì.

Tập thể tiêu hóa: 1991 Honda Civic Si

Huy hiệu “Si” luôn cho thấy một cái gì đó đặc biệt của Honda, từ những chiếc Civic 85 và CRX phô trương kiểu phun nhiên liệu mới cho mẫu xe thể thao này cho mẫu R không phải là một loại R mà hy vọng sẽ có thể được thưởng thức những con đường của chúng ta sau này Năm nay. Những người cuồng tín của Honda sẽ tiếp tục tranh luận giỏi nhất, nhưng thế hệ Civic yêu thích của tôi phải là chiếc thứ tư, được biết đến với cái tên “EF” Civic.

Honda dường như không thích Mỹ vào thời điểm đó, cũng như các thị trường khác đã được may mắn với động cơ nóng hơn, một số khác với VTEC để tăng công suất cao cấp. Phải mất những người đam mê các doanh nghiệp, một số có nhiều năng lượng hơn tiền bạc, để phát triển một xu hướng để trao đổi các powerplants vào Civic thị trường Mỹ.

Tôi nhớ lại việc thử lái một chiếc Civic đã được đổi chỗ, lắp vào nhau quá kém đến nỗi cần thay đổi – không phải là cái núm, tâm trí bạn, nhưng toàn bộ cần đòn – xuất hiện trong tầm tay của tôi khi xuống dưới 3-2.

Không, tôi đã không mua chiếc xe đó.

Tôi kiểm tra một thời gian ngắn một người khác mà có rỉ sét khủng khiếp như vậy mà thảm cung cấp phần lớn bất kỳ bảo vệ chân của tôi từ mặt đường. Mùi hôi của cây hoắc hương trong xe, tình cờ, là một lần khác, mặc dù tôi đã dừng lại cho Doritos trên đường về nhà từ chiếc xe đặc biệt đó.

Sự khủng khiếp song hành của các cơn nóng bức rỉ sét và hack đã làm giảm số lượng Civics sạch cho người hâm mộ như tôi, người cuối cùng có thể coi nó như một món đồ chơi. Người bán chiếc Honda Civic Si năm 1991 của Omaha rõ ràng thấy sự khan hiếm, nhưng có thể đạt được yêu cầu của MSRP ban đầu cho ví dụ này.

Những Công Dân này là một niềm vui để lái xe mà tôi có thể thấy một người chia tay với tiền mặt. Việc xử lý như thế này Civic thế hệ đã trở thành de facto “xe để có” trong một vài lớp SCCA autocross cấp quốc gia , với hàng chục xuất hiện và lấy trophies mỗi năm.

Không, tôi sẽ không dành 11.000 đô la cho chiếc xe này, đặc biệt là khi tôi có thể mua một chiếc autocrosser cạnh tranh với ít hơn một nửa. (Tôi nghĩ rằng tôi vẫn có những kiểu tóc phù hợp). Nhưng, ngay cả trong màu ngọc lam oh-so-90, điều này thật là tuyệt vời.

2016 Honda Civic EX Review – Tất cả trong về An toàn Hoạt động

Honda nhận được rất nhiều sự tức giận từ báo chí cho Civic thế hệ mới. Mô hình năm 2012 là kết quả của việc Honda không đọc Magic 8-Ball một cách không chính xác trong bối cảnh suy thoái toàn cầu. Những người ra quyết định của Honda cho rằng những người mua sắm sẽ tìm kiếm một cái gì đó khiêm tốn hơn, có lẽ thậm chí là khắc khổ và thay đổi cho phù hợp. Cuộc cạnh tranh, giả định rằng những người mua sắm sẽ tìm kiếm những tiện nghi sinh động hơn trong một gói nhỏ hơn, đi theo hướng ngược lại và tăng gấp đôi các tính năng sang trọng.

Sự thông thái thông thường đã được rằng Honda “bước vào nó” với chiếc sedan thế hệ thứ chín. Các nhà báo phàn nàn về chất lượng nhựa, kiểu dáng và … khách hàng ít quan tâm. Doanh thu của Civic giảm nhẹ trong năm 2011 trong quá trình chuyển đổi, nhưng nhanh chóng hồi phục lên hơn 315.000 chiếc mỗi năm kể từ đó. Một số người nói rằng “khẩn cấp làm mới” của Honda là lý do cho sự thành công về bán hàng, nhưng tôi đề xuất một câu trả lời khác: sự thành công về bán hàng tiếp theo của Civic ít hơn và sự gia tăng doanh số bán hàng “cao cấp” cho thấy có rất nhiều phòng Trong phân khúc cho cả hai.

Bất kể thực tế, có một điều chắc chắn: Khi đến thời điểm thiết kế Civic thế hệ thứ 10, Honda đã “khắc nghiệt” lấy từ từ điển của công ty.

Ngoại thất
kiểu dáng công ty là tất cả các cơn thịnh nộ và Civic là mới nhấtnạn nhân thí dụ. Civic và Accord năm 2016 mượn một trang từ cuốn sách của Acura và sử dụng gần như cùng một mặt trước. Tiếp tục trò chơi của công ty look-alike, đầu trang-end Civic Touring đạt đèn LED đầy đủ-LED như Acura sedan và Accord.

2016 Honda Civic EX Exterior-004

Thế hệ thứ mười của Civic mang lại cho chúng ta một phép lạ hiện đại khác: nó dài hơn ba inch, gần bằng hai inch và mạnh mẽ hơn so với mô hình đi ra – nhưng nó nhẹ hơn 60 pounds. Điều này có nghĩa là nhiều phòng bên trong hơn bao giờ hết. Nó cũng có nghĩa là Civic về cơ bản có cùng quy mô như một Cam kết năm 1990.

Civic vẫn là một chiếc sedan và không phải là một chiếc liftback giống Prius ngay cả khi hình dáng của nó gợi nhớ một chút về Crosstour. Tất nhiên, Honda đã thông báo rằng chiếc hatchback châu Âu sẽ sớm xuất hiện trên bờ của chúng tôi nếu bạn muốn mở cửa phía sau lớn hơn. Những người yêu thích nở vui mừng!

2016 Nội thất Honda Civic EX-008

Nội thất
Các thay đổi lớn nhất đến cabin của Civic. Đi là biển nhựa cứng và các kết cấu khác lẻ của nó. Thay vào đó, một thiết kế hài hòa và trưởng thành được tìm thấy trong các hình thức của một loạt các bề mặt mềm hơn mà đi từ gạch ngang đến decklid. Honda thậm chí còn bỏ đi cụm thiết bị hai cấp funky (nhưng rõ ràng là Civic) của Civic và thay thế nó bằng một cụm máy chủ nằm ở một khu vực được thống trị bởi một màn hình LCD 5 inch. Có lẽ Honda trả lời cầu nguyện sau tất cả.

Honda vẫn tiếp tục sử dụng khung ghế có thể điều chỉnh bằng tay trong hầu hết các trang trí trong Civic. Nếu bạn muốn có ghế bọc da, bạn sẽ phải chuẩn bị cho chiếc EX-L và chỗ ngồi lái xe điện 8 tiếng. Cung cấp điện cho ghế hành khách đòi hỏi phải đi đến Civic Touring, mà chỉ cung cấp điều chỉnh điện bốn chiều. Lưng của tôi tìm thấy sự thiếu hỗ trợ thắt lưng điều chỉnh gây phiền hà kể từ bây giờ bạn tìm thấy ở giữa mức độ trang trí trong nhiều đối thủ cạnh tranh của Civic.

Civic ngạc nhiên với nhiều chỗ ngồi phía sau hơn so với năm ngoái, thậm chí với kiểu xe coupé 4 cửa, đặt nó lên phía trên cùng của gói. Chân ghế phía sau là người hưởng lợi lớn nhất của bộ sưu tập toffy của Honda với một chiếc 37,4 inch đáng kinh ngạc, chỉ một inch nhút nhát của Cam kết 2016. Chiều rộng thêm cũng cho thấy khi ngồi người lớn hoặc ghế trẻ em ở phía sau. Chiếc Civic là một trong những lớn nhất cũng chỉ với hơn 15 feet khối lưu trữ các phụ tùng.

Màn hình Infotainment Honda Civic EX năm 2016

Công nghệ
Honda Sensing là tên mới của tất cả các thiết bị an toàn mới nhất của Honda được mang xuống từ Acura. Gói này cài đặt một cảm biến radar trong hệ thống lưới tản nhiệt và hệ thống camera để cung cấp chế độ điều khiển hành trình thích ứng với tốc độ cao, cảnh báo trước va chạm, tự động phanh, giảm nhẹ đường đi, cảnh báo khởi hành làn xe và hỗ trợ giữ xe. Không có gì trong này là đột phá như nó đã được nhìn thấy trong xe hơi sang trọng một chút. Điều gì  đột phá là chúng tôi tìm thấy nó tất cả các gói trong một Civic, và không chỉ là một mô hình kết thúc. Bạn có thể thêm gói hàng này vào một mô hình LX cơ bản với giá 1.000 USD trên giá của hộp số tự động yêu cầu. Với giá 20.440 USD, chiếc Civic trở thành chiếc xe đắt nhất với mức công nghệ đang hoạt động này.

Mẫu xe EX và những mẫu xe mới nhất được trang bị hệ thống cảm ứng và điều hướng Infinainment và hệ thống dẫn đường HondaLink mới nhất của Honda với màn hình cảm ứng 7 inch được tích hợp trong bảng điều khiển theo phong cách tương tự màn hình iDrive của BMW. Đối với một chiếc xe hơi trong phân khúc này, hệ thống được trang bị đáng ngạc nhiên với khả năng tích hợp Bluetooth / USB / iPod, các ứng dụng chạy trên smartphone và việc Honda Carport và Android Auto thực hiện Honda.

2016 Động cơ Honda Civic 2.0L-002


Động cơ Drivetrain Honda phù hợp với hai động cơ mới cho chiếc sedan vào năm 2016, cả hai đều có công suất lớn hơn so với chiếc 1.8 lít năm ngoái. Động cơ bốn xi lanh tiêm trực tiếp 2 lít là tiêu chuẩn của LX và EX với công suất 158 ​​mã lực và mô-men xoắn 138 lbs-ft.

Ngoài ra mới cho năm 2016 là một động cơ tăng áp 1.5 lít làm ngạc nhiên một vài người hâm mộ Honda. Được điều chỉnh lên 174 mã lực và mô men xoắn 162 lb-ft, đây là một trong những động cơ trung bình mạnh mẽ hơn trong phân khúc nhỏ gọn và có thể tìm thấy trong EX-T, EX-L và Touring. Trong trường hợp bạn lo lắng, đây không phải là chiếc Civic Si mới, nhưng nó đã trở thành biểu tượng cho sự sang trọng thể thao của Honda khi nó đến.

Mặc dù động cơ 2 và 1.5 lít sử dụng CVT khác nhau, cả hai đều được hưởng lợi từ phần mềm mới nhất của Honda, thay đổi tỷ lệ nhanh hơn nhiều so với CVT của Nissan. Điều này khiến cho việc đi qua cảm thấy “bình thường” hơn khi chuyển từ tỷ lệ cao sang tỷ lệ thấp là nhanh và sắc nét.

Năm 2016, Honda Civic EX Lái xe-001

Drive
Acceleration đã được cải thiện với sức mạnh và trọng lượng ít hơn, nhưng sự khác biệt thực sự trong Civic là NVH. Động cơ 2 lít mượt mà hơn chiếc 1.8 và Honda bổ sung thêm vật liệu chịu lửa âm thanh ở tường lửa để bạn nghe ít động cơ hơn. Civic cũng đã được trang bị hệ thống cửa kín ba cửa, kính chắn gió âm thanh và rất nhiều bọt để cuối cùng làm cho chiếc Honda này trở thành một trong những chiếc sedan nhỏ gọn yên tĩnh nhất. (Nó thực sự êm hơn ILX.)

Nhờ vào tỷ lệ ngày càng tăng của nó, Civic của chiếc xe được cấu tạo tốt trên vỉa hè bị hỏng. Hệ thống treo của nó là vừa phải nhưng không khắc nghiệt, cho phép Civic quản lý cuộn cơ thể ở các góc trong khi ngâm các vết lõm thường làm phiền các phụng vụ phía sau của Forte, Elantra và Elantra.

Bộ phận trợ lực điện là điều không thể tránh được trong những ngày này, nhưng Honda đã sử dụng công nghệ tê tê tốt nhất. Chỉ đạo là trọng lượng ở phía công ty của vừa phải và được trang bị với một tỷ lệ nhanh hơn bạn tìm thấy trong Mazda3. Mặc dù chỉ đạo của Mazda3 cho thấy tóc mệt mỏi hơn nhưng Mazda vẫn truyền tải nhiều cảm xúc hơn cho người lái xe, giúp bạn dễ dàng biết được lốp xe phía trước đang hoạt động như thế nào. Tay đua Honda Civic bị cản trở bởi sự lựa chọn lốp xe của Honda, với chiều rộng 215 inch từ chân đế LX lên đến Touring đỉnh cao.

Cụm Cụm Honda Civic EX 2016

Hướng dẫn sử dụng sáu cấp hiếm hoi chỉ là những gì bạn mong đợi từ Honda: các tỷ lệ được lựa chọn tốt và cảm giác của cần số và ly hợp là một trong những điều tốt nhất trong ngành. Không tệ đối với hộp máy tính. Đáng buồn thay, hướng dẫn sử dụng chỉ có thể được tìm thấy trong mô hình cơ sở.

Mặc dù Honda đã sản xuất CVT tốt nhất nhưng vẫn là CVT. Nhấn bàn đạp xuống sàn và trang bị CVT được trang bị EX sẽ trượt đến 60 trong 8,3 giây trong khi bắt chước một bước tự động. Đó là tốc độ nhanh hơn Focus, Corolla, Sentra hoặc Elantra I đã thử nghiệm và chỉ chậm hơn một vài chục so với Mazda3 2,5 lít. Hãy ghi nhớ đây là động cơ cơ bản.

Nhờ thiết kế CVT, “sự thay đổi” rất rõ ràng và đáng tin cậy so với các đơn vị Toyota và Nissan. Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng bất cứ thứ gì ít hơn ga, CVT hoạt động giống như bạn mong đợi với động cơ “treo” ở một vòng / phút nhất định khi xe tăng tốc. Sự thật không thoải mái: đây là cách hiệu quả nhất để tăng tốc. Các chuyến bay quay trở lại đã chứng tỏ bạn có thể đạt được tốc độ 60 dặm / giờ nhanh hơn gấp hai lần nếu bạn đặt hộp số “L”, ngăn không cho CVT bắt chước việc thay đổi.

2016 Honda Civic EX Exterior-009

Nhờ CVT, động cơ hiệu quả và trọng lượng lề đường ánh sáng, chúng ta trung bình gần 37 dặm cho mỗi gallon trên 725 dặm. Như với hầu hết các động cơ turbo, turbo 1,5 lít có thể rất hiệu quả trên đường cao tốc, nhưng sẽ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn so với lốc hút tự nhiên 2 lít khi con đường được nhiều niềm vui.

Với 18.460 đô la cho một xe Civic LX với hộp số tay, Civic có mức giá khởi điểm cao nhất trong phân đoạn. Đó là một 2.500 đô la tuyệt vời hơn một Forte cơ bản. So sánh các mô hình trang bị tự động thu nhỏ đồng bằng, nhưng Civic vẫn còn 1.700 USD. Phải thừa nhận rằng Civic có thêm 550 thiết bị nữa, nhưng Honda đắt hơn dù bạn đã cắt nó đi bao nhiêu.

Trong khi tôi nghĩ rằng sự khác biệt là hợp lý, nó đi xuống để so sánh tình cảm hơn như các bit đẹp hơn Honda sử dụng bên trong, cabin yên tĩnh hơn, cảm giác lái tốt hơn, vv so sánh là tương tự nhưng ở một mức độ thấp hơn khi bạn đặt Civic chống lại Elantra, Sentra, Tràng hoa, v.v.

Năm 2016 Honda Civic EX ngoại thất-007

Việc chuyển sang một mục nhập cao cấp hơn là một mục nhập “giá trị” rõ ràng là một động thái thú vị cho Honda. Với giá 22.040 USD, chiếc máy kiểm tra EX của chúng tôi với những chiếc ghế bằng vải được dán cùng với giá như chiếc Sentra SL hàng đầu với bọc da. Thay vào đó là da, Honda đã bổ sung thêm bộ giắc an toàn hoạt động và hệ thống HondaLink 7-inch với Apple CarPlay và Android Auto. Tôi luôn bị xé giữa các thiết bị và “sang trọng truyền thống”, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tôi sẽ lấy Civic EX qua Sentra SL do tính sẵn có của tự động phanh giữ, điều khiển hành trình radar và CarPlay.

Turbo Civics bắt đầu với mức giá 22.200 USD, và bởi vì khe động cơ 1,5 lít giữa cơ sở và các mô hình Civic Si và Type R trong tương lai, không có gì nhiều ngoài sự cạnh tranh trực tiếp. Phiên bản 1.5 không phải là đối thủ của Focus STl giống như Mazda3 2.5 là một sự so sánh tốt hơn. So với Mazda, Civic kết thúc là không tốn kém trong khi mang lại hiệu suất tương tự và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Honda cũng cho phép bạn mua động cơ mạnh hơn và điều khiển hành trình bằng radar mà không có nội thất bằng da, một thứ không thể có trong Mazda.

Với thiết kế lại năm 2016, Honda đã thay đổi nhân vật của Civic cho tốt hơn. Thay vì cảm thấy như một mục nhập chiết khấu được bán với danh tiếng và giá trị độ tin cậy của Honda, bây giờ nó có thể được xem là mục nhập cao cấp trong phân khúc. Với việc bổ sung của Honda Sensing, tôi nghi ngờ nó cũng sẽ là an toàn nhất. Volvo đã tăng gấp đôi so với các hệ thống an toàn hoạt động gần đây trong một nhiệm vụ để loại bỏ tử vong ở Volvos vào năm 2020. Trong khi mục tiêu đó là không thực tế, Civic là một so sánh thú vị. Sự bổ sung của Honda Sensing trên chỉ một phần tư Civics được bán ở Mỹ sẽ có một tác động lớn hơn nỗ lực của Volvo chỉ đơn giản bởi vì Honda sẽ đưa tự động phanh và các hệ thống khác trong tay của nhiều người hơn.

Không có gì bí mật khi tôi yêu tôi một số thiết bị an toàn và có thể khiến tôi thích Civic. Nhưng sự thật thực sự: Civic chỉ là dễ dàng để sống với. Nó đầy đủ các tính năng tiện dụng của lái xe, nó được trang bị tốt, và nó thích iPhone của tôi. Nếu tôi mua sắm trong phân khúc này, EX sẽ là một tay lái da và hỗ trợ thắt lưng điều chỉnh cách xa sự hoàn hảo.

Honda đã cung cấp phương tiện, bảo hiểm và một thùng xăng cho lần xem xét này

Thông số kỹ thuật khi thử nghiệm

0-30: 3,3 giây

0-60: 8,1 giây

1/4 dặm: 15,9 @ 91 mph

2017 Thử nghiệm và đánh giá đường Fiat 500L

Có lẽ công nhận 500 chiếc ban đầu là hơi quá nhỏ để có thể kiếm được một doanh nghiệp lớn tại Hoa Kỳ, nhãn hiệu FIAT đã quyết định mở rộng Cinquecento với những chiếc xe như FIAT 500L Lounge năm 2017 . Đó là “L”, tất nhiên, đề cập đến kích thước lớn hơn của chiếc xe: Nó cung cấp 42% không gian cabin hơn trong 500 thích hợp. Trên thực tế, có 5 chỗ ngồi với khoảng không gian thoải mái, vì 500L có một không gian bên trong đáng kể so với các tiểu hành khách điển hình như Ford Fiesta hay Toyota Yaris. Trong khi đó, “Lounge” là FIAT-nói cho trang trí cắt-offing của 500L, được bổ sung vào năm 2017 bởi các mẫu Pop đầu tiên và mô hình Trekking sẵn sàng phiêu lưu. Cũng không có bất kỳ thiếu sót nào của phong cách Ý trên tàu. Các 500L giới thiệu các yếu tố phong cách đặc biệt bên trong và bên ngoài, năng lực lái xe năng động,

Giá

Được rồi, điều về những ưu điểm phí bảo hiểm chỉ đề cập đến là họ đòi hỏi một ít phí bảo hiểm giá cả. Như vậy, giá cơ bản 500L Pop có giá bắt đầu là 20.995 USD, và đắt hơn bất kỳ tiểu hợp đồng hoặc compact nào. Mặt khác, FIAT không phải là một chiếc xe chính thống. Khi bạn so sánh 500L với một mục nhập có kích thước tương tự với cùng một loại vị trí bán bảo hiểm, giống như một MINI Clubman, FIAT sẽ hạ thấp đối thủ cạnh tranh có thương hiệu Anh hơn 3.000 USD. Sau đó, chiếc MSRP của FIAT 500L Lounge vào năm 2017 – kiểu dáng hàng đầu của nhãn hiệu, nhớ là 23.695 USD. Điều đó vẫn còn ít hơn Clubman ít tốn kém, mặc dù FIAT có rất nhiều loại xe sang trọng tiêu chuẩn. (Đối với tò mò, thành viên thứ ba của gia đình 500L, phiên bản Trekking, tự nhiên chia tách sự khác biệt về giá cả với hai chiếc xe khác,

Hiệu năng, Hiệu năng và Tiết kiệm nhiên liệu

Các 2017 FIAT 500L Lounge, giống như tất cả Trims 500L, dựa trên một 1,4-lít động cơ 4 xi-lanh và 6-tốc độ hộp số tự động. Đừng để kích thước của công cụ đó đánh lừa bạn, tuy nhiên. Mặc dù dịch chuyển ít hơn một chai lớn của pop, đơn vị này có thể mang lại lên 160 mã lực và một đặc biệt mạnh mẽ 184 lb.-ft. Mô men xoắn. Bí mật? Sự kết hợp của động cơ tăng áp và công nghệ định kỳ van đa chức năng của FIAT. Một lần nữa, đó là đầu ra tiêu chuẩn hơn trong xe hơi chính lớn hơn, bao gồm Ford Focus hay Chevy Cruze, và nó cũng hơn đến chuẩn ở chỗ người MINI Clubman. Để tận dụng tối đa kích thước nhanh nhẹn của 500L, FIAT cũng phù hợp với mỗi chiếc xe với một hệ thống treo phức tạp đó là ủng hộ bởi Koni giảm xóc tần số chọn lọc, một MacPherson strut thiết lập ở phía trước, và cấu trúc xoắn trục ở phía sau.

Thiết kế ngoại thất và chiếu sáng

Từ góc nhìn phía trước, chiếc FIAT 500L Lounge năm 2017 có thể nhận diện ngay lập tức với tư cách là thành viên của gia đình FIAT 500, hoàn toàn với những đèn pha cách biệt, ánh sáng ban ngày rõ ràng và đèn chạy ban ngày, một thanh rôm chéo qua huy hiệu FIAT phía trước và nhỏ gọn, gọn gàng Lưới tản nhiệt phía trước. Nhưng đằng sau khuôn mặt của 500L, các nhà thiết kế đã tạo ra một hình dạng mạnh mẽ hơn và thẳng đứng, với rất nhiều thủy tinh xung quanh. Tiếp theo, nó được thiết kế độc đáo bởi các lỗ bánh xe tròn tròn nhẹ nhàng, và ở phía sau, một chiếc xe lượn trên mái và cửa thang máy có kích thước hào phóng. Mẫu xe 500L Lounge tiếp tục làm sáng tỏ vẻ ngoài của nó bằng đèn sương mù tiêu chuẩn, gương chiếu hậu gấp chrome, và bánh xe nhôm “Ecoreflex” 17 inch với sơn màu bóng và thiết kế 5 cánh. Cũng có giá trị chỉ ra rằng những bánh xe được gói trong nâng cấp lốp hiệu suất mùa giải tất cả các trong phiên bản Lounge.

Thiết kế nội thất và Năng suất

Chiếc xe được thiết kế theo lối thiết kế có tính năng cao là một điểm nhấn quan trọng cho chiếc Fiat 500L Lounge năm 2017. Chẳng hạn như tay lái có rìa dày để cầm lái thoải mái, nhưng nó cũng có một thiết kế “vuông-trong-vòng” độc đáo để thu hút trực quan. Đối với bảng điều khiển, người lái xe sẽ được hưởng lợi từ bảng điều khiển đơn giản và sạch sẽ, trong khi không gian lưu trữ tích hợp được khắc trên mặt hành khách. Tiện nghi ở cấp độ cao cấp với các tính năng như ghế bọc da cao cấp với hàng ghế trước nóng. Về độ linh hoạt nội thất, 500L cung cấp một dấu hiệu về độ rộng của nó bằng cách cung cấp 36,7 inch của legroom phía sau; Chiếc Ford Focus và Toyota Corolla hatchback, cả hai đều dài hơn Fiat, có 32,7 và 33,2 inch. Đối với khả năng vận chuyển hàng hóa của Fiat,

Công nghệ Giải trí và Âm thanh

Fiat 500L Lounge năm 2017 được trang bị công nghệ thông tin giải trí và âm thanh nổi, trang bị hệ thống Uconnect 6.5 tiêu chuẩn với màn hình cảm ứng 6.5 inch, nhận dạng giọng nói, kết nối Bluetooth để gọi điện thoại rảnh tay và nghe nhạc và khả năng đọc văn bản Nhắn tin thông qua loa âm thanh của xe. Và về những người nói trên: Có bảy trong số họ, như là một phần của hệ thống âm thanh BeatsAudio theo tiêu chuẩn của Loa, và chúng bao gồm một loa woofer cuộn dây đôi 8 inch trong thân xe gắn liền với thân xe. Ngoài ra trong sự kết hợp với hệ thống đó là bộ khuếch đại 8 kênh sử dụng thuật toán xử lý tín hiệu số BeatsAudio để có trải nghiệm nghe tuyệt vời. Lounge 500L cũng mở rộng cơ hội âm thanh với một cổng USB, jack cắm đầu vào phụ và đăng ký thử nghiệm 1 năm cho SiriusXM Satellite Radio. Một định vị GPS dựa trên là một trong các tùy chọn trình đơn cho xe, là tốt. Trong cửa sổ nhập cảnh 500 Pop, một hệ thống thông tin giải trí cảm ứng 5,0 inch là tiêu chuẩn.

Xếp hạng an toàn và Công nghệ

Bây giờ, cần lưu ý rằng mô hình FIAT 500L Lounge năm 2017 chưa được đánh giá là một phần của chương trình an toàn 5 sao của NHTSA; Nó đã không được công nhận là một lựa chọn an toàn hàng đầu của IIHS, một trong hai. Tuy nhiên, FIAT tự hào về việc có “hơn 40 tính năng an toàn và an toàn sẵn có” cho chiếc 500L, từ cơ cấu thân lồng an toàn đến các khu giằng co đặc biệt được thiết kế để đưa các lực va chạm ra khỏi buồng lái. Bao gồm đặc biệt là tiêu chuẩn trong mô hình Salon là các công nghệ hỗ trợ trình điều khiển dựa trên các biện pháp như camera phía sau và cảm biến đậu xe phía sau. Tất cả các xe 500L đều có ghế an toàn hoạt động ở hàng ghế trước và một túi khí 7 túi tiêu chuẩn với hệ thống bảo vệ đầu gối cho người lái, túi khí đa năng tiên tiến cho người lái và ghế hành khách phía trước, . Cuối cùng,

Thiết bị có sẵn

Ngoài những gì đã được bao phủ trong phần Thiết kế ngoại thất và Thiết kế nội thất của bài kiểm tra và bài đánh giá FIAT 500L Lounge năm 2017 của chúng tôi, chiếc xe sẽ phát huy thế mạnh của mình nhờ lựa chọn phong cách biểu cảm. Ví dụ, FIAT cho phép chủ sở hữu tạo ra một ngoại hình 2-tone tùy chỉnh cho 500L bằng cách ghép một trong những màu cơ thể đã đề cập trước đây với một mái nhà Nero (màu đen) hoặc Bianco (trắng). Các mái nhà hoàn thiện bằng kim loại và rắn đều có sẵn, và trong khung cửa sổ Pop và Trekking, nắp gương phản chiếu của 500L được sơn phù hợp với mái nhà; Trong ấn bản Salon, họ giữ kết thúc rôm rung của họ. Một ưu điểm hàng đầu khác của chiếc 500L là cửa sổ trời có ống kính khổng lồ tùy chọn và đáng ngạc nhiên. Bảng điều khiển phía trước mở ra, để cho gió và mặt trời đổ vào, và lấy nhau, hai tấm gạch kết hợp với 20,7 bộ vuông kính.

Thông tin mát khác

Để rõ ràng, FIAT 500 năm 2017 cũng được trang bị Salon, vì vậy người mua sắm cần phải nhận thức được sự khác biệt giữa hai: 2017 FIAT 500L Lounge rõ ràng là to hơn với chiều dài 167,3 inch so với 500 Lounge Ở 139,6 inch. Đối với một số bối cảnh, hatchback Chevy Sonic dài 159,8 inch, và một fortwo thông minh có chiều dài 106 inch. Di chuyển bên trong, 500L Lounge có thêm khoảng 3,1 inch của headroom chỗ ngồi phía sau so với một chiếc xe “bình thường” 500, cộng với thêm 5 inch chân ghế phía sau. Hơn nữa, FIAT nhỏ hơn chỉ cung cấp một màn hình cảm ứng 5-inch Uconnect, không phải là phiên bản 6.5-inch trong Lounge 500L. Đó là một câu chuyện tương tự bên dưới nắp ca-pô, nơi động cơ tiêu chuẩn 500 có 59 mã lực ít hơn và một bất lợi về mô-men xoắn là 87 lb-ft.

Suy nghĩ cuối cùng

Những người mua sắm xe hơi nhỏ có rất nhiều sự lựa chọn cạnh tranh ngày nay, nhưng năm 2017 FIAT 500L Lounge nổi bật với những mục này bằng nhiều cách. Chẳng hạn, chiếc 500L có rất nhiều không gian chở hàng cho một chiếc xe nhỏ, một điểm bán hàng mạnh mẽ trong phân khúc. FIAT cũng đi tiên phong với những gợi ý phong cách 500L, từ mái nhà màu tương phản của ô tô đến môi trường cabin chi tiết. Đúng vậy, nó đắt hơn một chút so với những chiếc xe nhỏ từ các thương hiệu chính thống, nhưng nó là một giá trị khi bạn tương phản nó với những lựa chọn bảo hiểm nhỏ hơn từ những chiếc MINI. Điểm mấu chốt cho chiếc hatchback Ý: Không có gì đáng chú ý khi đánh giá hiệu quả sử dụng nhiên liệu, nhưng nếu bạn muốn có một chiếc xe nhỏ gọn và năng động với những tính năng thiết kế lạ thường và sự linh hoạt bất ngờ thì 500L là sự lựa chọn đáng tin cậy.

Kiểm tra và đánh giá đường Chevrolet Trax năm 2017

Được giới thiệu chỉ ba năm trước đây, Trax là Chevy nhập cảnh trong phân khúc crossover subcompact nóng. Sự chéo subcompact là gì? Vâng, bạn có thể gọi nó là một chiếc hatchback cao hoặc một SUV nhỏ. Đó là một phân đoạn không tồn tại cho đến gần đây và hiện nay bao gồm những chiếc Kia Soul, Honda HR-V, Jeep Renegade, Nissan Juke, Mazda CX-3 và một anh chị em của Trax, Buick Encore. Tất cả được xây dựng từ nền tảng xe hơi phụ; Chiếc Chevrolet Sonic sedan tạo thành nền tảng của Trax, chia sẻ động cơ, truyền động, treo, phanh, chỉ đạo và các phần khác. Năm ngoái, doanh thu của Trax tăng nhanh hơn so với các mẫu SUV lớn hơn của Chevrolet, bao gồm Equinox, Traverse, Tahoe và Suburban.

Các 2017 Chevrolet Trax nhận được một facelift rất xứng đáng. Giao diện phía trước của Trax được cập nhật với một lưới tản nhiệt dual-port mới, đưa nó vào vị trí phù hợp với những chiếc Malibu, Traverse và Equinox. Ngoài ra mới là đèn pha halogen và đèn LED chạy ban ngày có sẵn cung cấp cho Trax một cái nhìn rộng hơn. Mặt sau, các đinh đèn LED điêu khắc có thể thêm một chút tinh tế.

Đối với năm 2017, Trax có sẵn trong LS cơ bản, LT bán hàng khối lượng và một kiểu trang điểm Premier mới thay thế cho mô hình LTZ năm ngoái.

Nội thất buồng lái kép mới

Một trong những yếu tố đẹp hơn của bản cập nhật Chevrolet Trax năm 2017 là bố trí dash mới, lấy cảm hứng từ Malibu. Những máy đo tương tự hấp dẫn, dễ đọc thay thế các thiết bị giống xe máy năm ngoái và có một màn hình thông tin trình điều khiển mới. Vật liệu được nâng cấp với nhiều bề mặt mềm hơn và khâu bằng Pháp. Bắt đầu nút nhấn lần đầu tiên. Những cái xẻng cao, hỗ trợ cho người lái xe và hành khách phía trước có tầm nhìn tốt qua một nhà kính thông thoáng. Chỗ ngồi phía trước headroom và legroom là hào phóng và ingress và egress là một snap.

Nâng cấp Infotainment

Chìa khóa cho sự hấp dẫn của Trax đối với người mua trẻ là một tiêu chuẩn mới MyLink infotainment hệ thống với sáu loa và một màn hình cảm ứng màu 7-inch. Tất cả các mô hình đều có kết nối Bluetooth tiêu chuẩn và kết nối OnStar 4G LTE cho WiFi trên xe hơi cho đến bảy thiết bị trên tàu. MyLink cũng tương thích với Android Auto và Apple CarPlay để mang lại sự quen thuộc cho màn hình điện thoại di động của người dùng với màn hình hiển thị. SiriusXM Satellite Radio cũng là tiêu chuẩn cho các mô hình LT và Premier. Ngoài ra còn có hai cổng USB để tính phí hoặc streaming nội dung. Hơn thế nữa, một núm âm lượng quay trở lại màn hình, loại bỏ sự cần thiết phải tìm ra vị trí chính xác trên màn hình để gõ lên hoặc xuống để tạo âm lượng trong một chiếc xe đang di chuyển.

Không gian nghiêm trọng Stash

Một trong những lý do chúng tôi yêu thích SUV và crossovers là bởi vì nhiều người trong chúng ta sống trong xe của chúng tôi. Ở đây, Trax không thất vọng với rất nhiều thùng rác và thùng rác trong tầm với. Có bốn, tính ‘, bốn cupholders trong bảng điều khiển trung tâm, đó phải là một số loại kỷ lục cho một chiếc xe có kích thước này. Hình là ngăn kéo trượt ra dưới ghế hành khách của các mẫu LT và Premier. Ngoài một hộp găng tay có kích thước gọn gàng và một thùng đựng tiện dụng ở phía trước của bảng điều khiển gần cổng USB và 12 cổng điện áp kép, ngoài ra còn có một ngăn giữ cổ xuôi phía trên đầu gối trái của người lái đủ lớn để chứa điện thoại .

Ghế Ghế Phẳng Trượt

Cũng có chỗ cho những thứ lớn. Tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình Trax là ghế hành khách phía trước có thể gấp lại bằng phẳng. Điều này rất tốt cho việc kéo các vật dụng lâu dài như 2×4 từ sân gỗ, thang, hoặc ván trượt và bạn muốn mang trong xe thay vì trên mái nhà.

Tính linh hoạt của hàng hóa

Trax cung cấp 18,7 feet khối không gian hàng hóa với ghế phía sau lên và 48,4 với ghế phía sau xuống. Mặc dù không phải là giấy nhiều hơn so với Sonic hatchback, Trax được dựa trên, đó là một không gian hữu ích hơn vì nó cao và vuông. Chiều cao của cầu thang chỉ là về hoàn hảo bởi vì bạn không phải cúi xuống hoặc đạt được để tải và bốc xếp công cụ. Một bao gồm hàng hoá là tiêu chuẩn và giữ các vật dụng ngoài tầm mắt. Ngoài ra còn có chỗ cho các vật nhỏ như máy ảnh hoặc máy tính bảng trong lốp dự phòng tốt dưới sàn nhà. Chỗ ngồi phía sau, Trax cung cấp khoảng không gian hàng hóa nhiều như Kia Soul hoặc Jeep Renegade, nhiều hơn Mazda CX-3 hoặc Nissan Juke, và ít hơn một chiếc Honda HR-V.

Ghế sau của Flippin

Chỗ ngồi phía sau của Trax cũng có chỗ đứng và chỗ để xe thoải mái, với điều kiện ghế phía trước không được di chuyển đến vị trí sau. Ghế ngồi được chia 60/40 như hầu hết các SUV, nhưng gấp lại yêu cầu đệm dưới cùng được nâng nhẹ và lật xuống theo chiều dọc ở mặt sau của ghế trước để cho phép ghế sau lưng gấp lại. Khi không có ai ngồi ở đó, ghế tựa phía sau có thể được đẩy xuống gần như tuôn ra với các đỉnh của ghế sau để hỗ trợ nhìn thấy phía sau cho người lái xe. Một mẫu ghế sau mát mẻ trên các mẫu LT và Premier là một ổ cắm 110 volt ở mặt sau của bảng điều khiển phía trước để sạc máy tính xách tay và như vậy.

Tuyết sống sót

Với $ 23,995, Chevrolet Trax LS 2017 với toàn bộ bánh xe là chiếc Chevy ít tốn kém nhất bạn có thể mua – xe hơi, xe tải hoặc SUV – với bốn bánh xe. Đó là một lợi thế lớn cho người dân từ các khu vực có kinh nghiệm thời tiết mùa đông, những người đang tìm kiếm các phương tiện giao thông tốn kém. Hệ thống mặc định lái xe trước bánh xe trong điều kiện kéo theo bình thường, mang lại khả năng kéo của bánh sau chỉ khi nào cần để tiết kiệm nhiên liệu. Bao gồm các mô hình AWD Trax là phanh đĩa 4 bánh, nâng cấp từ thiết kế phía trước / đĩa sau, được sử dụng trên tất cả các phiên bản bánh trước.

Năng lực khiêm tốn

Động cơ tiêu chuẩn và chỉ có sẵn của Trax là động cơ 4 xy lanh 1.4 lít công suất 138 mã lực. Mặc dù động cơ này cảm thấy nhẹ nhàng hơn trong chiếc Chevy Sonic 400 lb-lb, hiệu suất của nó trong chéo Trax được đo lường tốt nhất. Phiên bản cao hơn của động cơ này với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và công suất 153 mã lực có sẵn trong Buick Encore, anh chị em của Trax, nhưng không có trong Chevy ít tốn kém hơn. Phản ứng xung quanh thị trấn rất thích hợp với hộp số tự động 6 cấp, nhưng việc sáp nhập và đi qua các động tác cần phải được lên kế hoạch trước. Ước tính của EPA cho FWD Trax là 25 mpg city / 33 mpg hwy. Các phiên bản AWD nặng hơn sẽ giảm xuống còn 24/30. Trong một tuần lái xe hỗn hợp của mô hình AWD, chúng tôi đã chứng kiến ​​một chiếc 27 mpg được quan sát.

Phòng An toàn

Ngoài hệ thống phanh chống bó cứng tiêu chuẩn, hệ thống chống sẹo và kiểm soát ổn định cùng với mặt trước phía trước, phía trước chỗ ngồi, đầu gối phía trước và túi khí trên không phía trước và phía sau, Trax được cập nhật hệ thống an toàn cho năm 2017. Một camera dự phòng với Đường quỹ đạo hiển thị trên màn hình cảm ứng 7 inch là tiêu chuẩn cho tất cả các mô hình. Các mẫu xe hiện đại đã trở thành tiêu chuẩn với những cảnh báo giao thông chớp nhoáng và mù sau cũng như các cảm biến đỗ xe phía sau của sonar. Tùy chọn là hệ thống cảnh báo va chạm và va chạm chuyển tiếp.

Street Smarts

Không bao giờ để ý đến những chiếc SUV đang che khuất. Nhỏ chỉ cong lên đến 167,2 inch, Trax nhỏ bé chiếm khoảng một nửa foot không gian đậu xe ít hơn một phụ subcompact Chevy Sonic sedan. Dễ dàng điều khiển chỉ đạo với một vòng tròn xoay 35,4-foot dễ dàng làm cho nó một làn gió để cơ động trong một cảnh quan đô thị. Đó là một chiếc SUV nhỏ gọn phù hợp với hầu hết các nhà để xe và có thể đậu xe bất cứ nơi nào bạn muốn.

Tạo Đường nhỏ trong Trax

Vào cuối ngày, Chevy Trax là một MINI suv dễ chịu mà xử lý hầu hết các công việc nhà vệ sinh khá tốt. Nỗ lực chỉ đạo của nó là ánh sáng quanh thị trấn, nhưng vẫn mang lại độ chính xác cao trên đường cao tốc. Tương tự như vậy, phản ứng phanh là quyết định và dễ dàng điều chỉnh. Đối với một chiếc xe có trọng tâm cao và chỉ có 100,6 inch giữa bánh xe trước và bánh sau, Trax chạy tốt và không nhận được tất cả các tipsy tại dấu hiệu của lượt đầu tiên. Quan điểm hẹp và tính năng cao tạo nên sự nhạy cảm đối với xe crosswind nhưng nhìn chung, Trax vẫn ổn định trên đường cao tốc. Nhỏ đủ để làm bãi đậu xe và vận chuyển không gian chặt chẽ một cách dễ dàng, nhưng đủ lớn để mang theo bốn người lớn (năm trong một nhúm nhúm) và những đồ trang trí lạ lùng của nền văn minh từ cửa hàng hộp lớn mà không làm giảm ngân sách,