Phóng to Capsule: 2015 Honda CR-V Touring

Honda CR-V là chiếc SUV bán chạy nhất của Mỹ vào năm 2014 , cũng giống như sáu trong bảy năm trước. Khối lượng CR-V tăng lên mức chưa từng thấy vào năm 2014. Năm ngoái, Honda đã báo cáo doanh số của CR-V là 335.019 chiếc, tăng 28.807 chiếc so với Ford được quản lý lần thứ hai -tốt nhất bán chạy nhất; 31,115 nhiều hơn Honda đạt được với CR-V một năm trước đó.

 

Người tiêu dùng Mỹ nhìn tốt về uy tín của Honda. CR-V cũng là một nhãn hiệu lâu đời trong một thể loại tương đối mới. Nhưng phải có nhiều lý do khác cho thành công hoang dã của CR-V.

Cụ thể hơn, phải có nhiều lý do khác vào cuối năm 2014, vì CR-V 2015 đã được làm mới như chiếc Honda Canada đã được gửi đến đường lái xe của chúng tôi đã bắt đầu không chỉ bán được tất cả các SUV khác có tỷ suất lợi nhuận ngày càng lớn mà còn tất cả các xe du lịch , cũng.

2015 Honda CR-V TouringRõ ràng hàng chục ngàn người tiêu dùng sẵn sàng để bỏ qua lỗi của CR-V, mặc dù có thể có rất ít. Hộp số truyền động liên tục mới của CR-V, được thực hiện một cách đáng ngạc nhiên cùng với động cơ 4 xylanh 2.4L công suất 185 mã lực, định kỳ cho phép vòng quay xuống thấp tới mức không cần thiết của rung động vào cabin. Đây CR-V Touring-trim là thỏa thuận bữa ăn đầy đủ, nhưng nó không có bất kỳ hình thức điều chỉnh điện cho ghế hành khách. Nội thất, đặc biệt với giá 33.775 USD giá này, hầu như không gây được sự chú ý nhưng chỉ cung cấp những sản phẩm sang trọng về mặt thiết bị chứ không phải trong nguyên liệu hay sự pha trộn kiểu dáng. Và nội thất chắc chắn có thể xúc phạm, với nút Lilliputian đi kèm với một màn hình cảm ứng đã thất bại trên tất cả, nhưng một trong những cơ hội để sống dậy trước khi đánh dấu năm phút của một ổ đĩa buổi sáng. Phát biểu chủ quan, CR-V không phải là cô gái đẹp nhất bên cạnh – Place de l’Étoile của Paris không có nhiều đường giao nhau như là mặt trước của CR-V. Chúng tôi cũng tự hỏi tại sao Honda thuê các nhà thiết kế bánh xe có những nỗ lực không tốt cho Pontiac vào khoảng năm 2001 .

Tuy nhiên, CR-V gần hoàn hảo nơi nó đếm. Nó dài hơn 180 inch nhưng gói 101 feet khối lượng hành khách hoàn toàn có thể sử dụng thành gói gọn gàng. Hành khách chỗ ngồi phía sau thích thú với một căn hộ bằng phẳng khiến ba chuyến đi có một khả năng khác biệt. Ghế ngồi phía sau, CR-V cung cấp 37 feet khối lượng hàng hóa. Chiếc Ford Escape ngắn hơn CR-V 1 inch, có độ bội thu giảm 8%, không gian dành cho hành khách ít hơn 3%, và chân sau ít hơn 4%. Nó cảm thấy như sự khác biệt chiều có thể phân biệt được hơn so với những con số gợi ý, đặc biệt là phía sau của ghế sau.

2015 Honda CR-V nội thấtĐối với những gia đình trẻ tuổi, những người có thể đã tìm kiếm Accord trong kỷ nguyên trước, hiệu quả không gian năm 2015 của CR-V, dễ dàng sử dụng đòn gập chỗ ngồi, sàn có tải trọng thấp, và chiều cao xe bán cao tạo thành một vé thắng.

May mắn thay, nó ổ đĩa độc đáo, như là tốt. Không có gì thể thao ở đây, mặc dù tay lái cũng có trọng số và bàn đạp phanh được điều chế độc đáo. CR-V nhanh hơn tốc độ bạn mong đợi đối với tay đua cao 3642 pound: Chiếc xe & Driver nói 0-60 dặm / giờ mất 8,2 giây . Đặc biệt là khi revs tăng lên mức độ giống Honda hơn, CR-V không đòi hỏi nhiều sức mạnh hơn, nhưng đừng coi đó như là một dấu hiệu cho thấy CR-V sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của bạn để leo lên những đoạn dốc giống như Cặp vợ chồng hockey trên Santa Fe Sport 2.0Ts và Forester XTs. Nó sẽ không.

CR-V có thể không đi xe hơi ngọt ngào cho MY2015 như trước khi làm mới, nhưng sàng lọc tổng thể vẫn là tên của trò chơi. Hệ quả là chiếc CR-V năm 2015 vẫn tiếp tục kết hợp với chất lượng xe cộ kềnh càng với một khung xe nhanh nhẹn. Các kỹ sư của Honda đã chế tạo ra một chiếc SUV cảm giác lái nhỏ gọn và lái xe thông thường, và dường như là đi ngang qua các góc, dường như là đi ngang giữa chiếc Nissan Rogue trưởng thành và chiếc Mazda CX-5 đầy nhiệt huyết.

2015 CR-V Tourings bao gồm hầu hết các tính năng từ kho của Honda: ổ đĩa toàn cầu, điều hướng, LaneWatch (bên phải chỉ, tất nhiên), truy cập không chìa khoá, ghế da đục lỗ, cửa sau đuôi xe, cửa sổ trời, và một loạt các từ viết tắt an toàn Từ ABS, EBD, và VSE đến CMBS, ACC, LDW, và LKAS, cuối cùng là một chức năng bán tự động chỉ đạo giúp giảm sự mệt mỏi của lái xe trên đường cao tốc stints.

Màn hình cảm ứng CR-VCR-Vs bắt đầu với giá $ 24,325 trong LX trim. Tất cả các bánh xe-lái xe thêm $ 1250 với giá của bất kỳ cấp độ thiết bị: LX, $ 26.425 EX, $ 29.025 EX-L, $ 30.525 EX-L Navi, hoặc $ 32.525 Touring. Chúng tôi đã đạt được tốc độ 23.8 mpg trong suốt một tuần với chiếc CR-V Touring AWD, với trọng lượng 145 pound so với chiếc CR-V cơ sở. Nhiệt độ lạnh, lốp xe mùa đông, độ phủ tuyết thường xuyên, và thời gian không cân xứng trong thành phố đã làm cho nền kinh tế nhiên liệu của CR-V không đạt được kết quả chính thức là 28 mpg và 26 mpg.

CR-V chắc chắn không phải là chiếc xe tiện ích nhỏ thú vị nhất trên thị trường hiện nay, và cũng không phải là chiếc duy nhất có khả năng nhồi nhét số lượng người bị sốc và mọi thứ vào một không gian nhỏ. Nhưng hầu hết mọi thứ đều tốt hơn hầu hết các đối thủ tiềm năng của nó. Có một vài vấn đề niggling Honda có thể nhanh chóng giải quyết, nhưng rõ ràng không có vấn đề Honda cần giải quyết để giữ CR-V ở đầu bảng xếp hạng bán hàng.

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/toyota/camry

Audi Q5 thử nghiệm dài hạn thử nghiệm

  • Chiếc Audi Q5 2.0 TDI quattro 190 S dòng S tronic
  • Chạy bởi Darren Moss, phó biên tập, whatcar.com
  • Tại sao lại là ở đây Q5 cũ là mô hình bán chạy nhất của Audi trên toàn thế giới, vì vậy phiên bản mới này cần phải được tốt hơn ở mọi khía cạnh, trong khi vẫn giữ những đối thủ ngày càng có thẩm quyền hơn.
  • Cần là Mọi thứ cho tất cả mọi người – tiết kiệm và thoải mái trong những chuyến đi dài và ngắn, với không gian đủ rộng để chứa đầy hành khách và hành lý.

Giá £ 41,085 Giá đã được kiểm tra £ 45,050 Miles covered 3056 Chính thức kinh tế 55.4mpg Kiểm tra nền kinh tế 40.7mpg Tùy chọn được trang bị Công nghệ Pack (£ 1395), sơn Floret Silver (645 £), phím nâng cao với khởi động rảnh tay mở (£ 525) – xem camera (450 bảng), ghế ngồi phía sau cộng thêm 350 bảng, buồng lái ảo Audi (250 bảng), gói bộ nhớ (175 bảng), tay lái đa chức năng phía dưới (100 bảng), trợ giúp đâm £ 75), đình chỉ thể thao (miễn phí)


Ngày 3 tháng 8 năm 2017 – Thử một chiếc Audi Q5 thay thế

Không, bạn không nhìn thấy đôi. Thực sự có hai chiếc Audi Q5 gần giống hệt nhau trong hình dưới đây. Tôi nói gần giống hệt nhau, bởi vì có một sự khác biệt lớn giữa chúng. Bạn thấy, đã sống với chiếc xe động cơ diesel của tôi trong một vài tháng nay, tôi tự hỏi làm thế nào một phiên bản xăng có thể so sánh bởi vì, trên giấy, nó nên phù hợp với lối sống đô thị của tôi chủ yếu là tốt hơn.

Chắc chắn nó nhẹ nhàng và êm hơn động cơ 2.0 lít mà tôi đã quen sử dụng, và nhờ bộ turbo tăng áp của nó, nó cũng rất nhanh từ khi bắt đầu. Trên thực tế, sau một vài ngày điều chỉnh, tôi đã không bỏ lỡ những tiếng rìu thấp của động cơ diesel Q5 khi rời khỏi đèn giao thông. Những gì tôi đã bỏ lỡ, mặc dù, là nền kinh tế nhiên liệu. Ngay cả trong lưu lượng truy cập bắt đầu, tôi có thể trung bình 37-38mpg trên đường của tôi để làm việc; Trong xăng dầu Q5, mức trung bình này đã giảm xuống chỉ còn 26mpg, và ví của tôi cũng không phải tôi có thể sống với kiểu tiết kiệm nhiên liệu đó trong một ngày làm việc trong tuần.

Nói về tiết kiệm nhiên liệu, gần đây chúng tôi đã đưa Q5 diesel của tôi thông qua Thủ tục thực hiện kiểm tra MPG thật sự , cho thấy MPG trong thế giới thực bạn có thể mong đợi trong việc lái xe hàng ngày. Các số liệu chính thức của chính phủ cho điểm Q5 cho một con số kết hợp là 55,4mpg, nhưng các thử nghiệm của chúng tôi cho thấy 41.0mpg có thể đạt được nhiều hơn trong điều kiện thực tế.

Phiên bản thứ hai của Q5 cũng kèm theo một số đồ chơi bổ sung không có trong chiếc xe hơi dài hạn của chúng tôi, đặc biệt là cửa sổ trời toàn cảnh, màn hình hiển thị head-up và điều khiển hành trình thích ứng.

Cửa sổ trời (tùy chọn 1400 bảng Anh) thực sự làm sáng tỏ nội thất bên trong của chiếc Q5 và màn hình hiển thị head-up (900 bảng) trình chiếu tốc độ và thông tin điều hướng trực tiếp vào tầm nhìn của bạn. Cả hai đều tốt đẹp để có nhưng, đối với tiền của tôi, lựa chọn duy nhất tôi muốn chi tiêu thêm vào là kiểm soát hành trình thích ứng. Đó là một giá thêm ở mức £ 750 (và phải được kết hợp với các gói tùy chọn khác tùy theo thiết kế), nhưng nó thực sự tạo sự khác biệt trong lưu lượng bắt đầu dừng.

Âm nhạc ngọt ngào của sự mở rộng: C / D đang phát triển

Để đưa ra con số, chúng tôi đã đo lường khoảng 20 thuộc tính ô tô trong thử nghiệm của chúng tôi, hầu hết trong số họ là động lực (zero-to-60, góc khuỷu, mức âm thanh) để phân tích hơn 200-tất cả mọi thứ từ khả năng hiển thị bên ngoài Phải trong những khoảng thời gian đầy đủ của trụ cột) đến vị trí và số cổng USB (trong những ngày này trẻ em ở ghế sau tìm kiếm nơi để sạc điện thoại của họ).

Trật tự kinh doanh gần đây nhất của chúng tôi là thêm danh sách xe, hiển thị hàng tồn kho mới và đã qua sử dụng để phù hợp với nghiên cứu của bạn. Các nhóm sản phẩm và công nghệ của chúng tôi, có trụ sở tại Atlanta, cùng với các đối tác trong mạng lưới quảng cáo bán hàng của chúng tôi Jumpstart Automotive Media, đã làm cho nó như vậy. Chúng tôi là xấu, chúng tôi đang trên toàn quốc. Và trong năm kế tiếp, chúng tôi sẽ bổ sung thêm nhiều công cụ và chức năng để đưa bạn đến mọi nơi từ nhận thức về chiếc xe đến chỗ ngồi lái xe.

Có tiền lệ cho điều này. Quay trở lại những ngày trước khi internet, khi lớp vỏ Trái Đất nguội đi, tạp chí của chúng tôi không chỉ là thẩm quyền cuối cùng về những chiếc xe mới, đó là một công cụ mua sắm thô cho những người ở trên thị trường để mua xe. Quay trở lại vào những ngày của những quán cà phê, người đọc sẽ lấy nó ra khỏi cái giá và sau đó nghỉ hưu vào hang động của họ để đọc, bằng ánh sáng của ngọn lửa cháy, xem trước chiếc xe mà họ quan tâm. Sau đó, hy vọng, họ sẽ trở lại vào tháng tới để đọc các bài kiểm tra đường của chiếc xe nói, sau đó thử nghiệm so sánh. Mất vài tháng để có được toàn bộ câu chuyện.

Bây giờ, với thời gian nén của phương tiện truyền thông kỹ thuật số, bạn có thể nghiên cứu, so sánh, và, cuối cùng, thương mại xe của bạn và thực hiện một hợp đồng trực tuyến trong vòng một tuần. Trang web được xây dựng lại và xây dựng lại của chúng tôi sẽ kéo tất cả những công việc đó lại thành một trải nghiệm duy nhất cho phép bạn khám phá và đặt giá chiếc xe hoàn hảo theo lịch trình của bạn trên thiết bị bạn chọn. Trên đường đi, chúng tôi sẽ ở đó, cho bạn một loại kiểm tra khách quan mà chúng tôi đã trở nên nổi tiếng và những đề xuất chủ quan mà chúng tôi đã trở nên sợ hãi. Có lẽ vui.

Các đèn pha công nghệ cao có thể loại bỏ một số loại tai nạn-nếu chúng ta có thể nhận được chúng ở Mỹ

Hãy tưởng tượng đó là tương lai. Bạn đang lái xe vào ban đêm, những chùm tia sáng đang cháy. Bạn không phải nhớ để bật chúng lên – chúng sáng lên tự động. Khi bạn tiếp cận một chiếc xe đang tới, đèn cao cấp của bạn – làm cho hàng nghìn điểm cá nhân của ánh sáng và sử dụng dữ liệu từ camera và bộ cảm biến của xe để tập trung chùm – tạo ra một lỗ đen trong độ sáng để bảo vệ tầm nhìn ban đêm của người lái xe . Xa hơn con đường, một con nai xuất hiện từ rừng, và ánh sáng đánh dấu nó bằng một tia sáng mỏng. Khả năng thảm họa đã được ngăn chặn, nhờ vào ánh sáng chùm tia thích ứng.

Ở châu Âu, nơi có hệ thống như vậy giữa một hệ thống quy định khác nhau, tương lai là bây giờ.

Nếu bạn giống như hầu hết mọi người, có thể bạn không nghĩ nhiều về đèn pha của xe hơi, ngoại trừ bật và tắt chúng và thỉnh thoảng bật đèn pin. Ít nhất, đó là những gì Michael Flannagan, một chuyên gia đèn pha tại Viện Nghiên cứu Vận tải Đại học Michigan(UMTRI), đã tìm thấy trong nghiên cứu mở rộng của ông về chiếu sáng ô tô.

“Ngay cả những chuyên gia lái xe dường như không hiểu những rủi ro liên quan đến bóng tối,” ông nói. “Ước tính của chúng tôi là có khoảng hơn 2000 người bị giết mỗi năm vì bóng tối – chủ yếu là người đi bộ. Họ trốn ra khỏi bóng tối quá nhanh để người lái xe phản ứng lại. ”

Theo Flannagan, một phần của vấn đề là các trình điều khiển – ngay cả những người có tay nghề cao – thường không tận dụng được chùm tia cao của họ. Có dữ liệu từ những năm 1960 để khẳng định điều này.

“Tháp thấp được thiết kế để hoạt động ở tốc độ từ 35 đến 40 dặm / giờ, vì vậy nếu bạn đi trên một người đi bộ say rượu, nhắn tin, hoặc bất cứ điều gì, và bạn đang lái xe 55 dặm / giờ, bạn không có cảnh báo vì không có đủ ánh sáng” nói.

Trong đề án lớn của sự vật, với hơn 3 nghìn tỷ dặm xe đi du lịch ở Mỹ mỗi năm, tai nạn ánh sáng yếu có thể nguy hiểm hơn cho người đi bộ hơn các loại lỗi khác, nhưng con số của họ không lên tới nhiều.

Tuy nhiên, các vụ tai nạn liên quan đến đèn pha đã trở thành vấn đề mà Viện bảo hiểm đường cao tốc (IIHS) đã đưa ra hệ thống đánh giá đèn pha vào năm ngoái. Tháng trước, tổ chức đã  phát hành một báo cáo đánh giá các đèn pha trên hơn một nửa số SUV cỡ trung của thị trường Mỹ như Marginal or Poor. Chỉ có hai người nhận được đánh giá Tốt nhất của IIHS.

“Mọi người thường không muốn trả nhiều tiền cho đèn pha tốt hơn, và không có nhiều quan tâm đến công nghệ”
– Michael Flannagan, UMTRI

Ngay cả trong kỷ nguyên khi máy ảnh và cảm biến kết hợp với các tính năng bán tự động để áp dụng phanh tự động, giữ cho chiếc xe ở làn đường của nó và cảnh báo người lái xe khi có một chiếc xe khác ở điểm mù của nó, công nghệ đèn pha có sẵn ở Hoa Kỳ là Ít tiên tiến hơn nó có thể được. Các nhà sản xuất ô tô như Audi và Mercedes-Benz đã phát triển đèn pha làm tăng khả năng nhìn ban đêm của người lái và giảm độ chói lóa nhằm vào những người lái xe khác.

But current federal regulations—specifically, Federal Motor Vehicle Safety Standard 108 — make adoption of the new technology challenging. Lamps such as Audi’s Matrix Beam, which uses LEDs to break apart light from a single laser into a field of countless smaller beams that can reduce glare in some spots and intensify brightness in others.

“There’s a philosophical difference between regulations in the U.S. and in Europe, which covers most of the rest of the world,” Flannagan said. “U.S. regulations are based upon self-certification by the manufacturers rather than type approval, as they are in Europe.”

Điều này có nghĩa là tại Hoa Kỳ, các công ty xác nhận rằng sản phẩm của họ đáp ứng các tiêu chuẩn của liên bang. Bản thân tiêu chuẩn này chứa các trang thông tin bí truyền – màu sắc nào có thể phát ra từ đó ánh sáng, cách chiếu sáng, nguồn ánh sáng, và trên và trên.

Công ty có trách nhiệm đạt được tiêu chuẩn”, Flannagan nói. “Nếu có ai đó chỉ ra rằng chiếc xe không tuân thủ, công ty có trách nhiệm chứng minh rằng đó là”.

Ngược lại cách tiếp cận đó với châu Âu. Ở đó, chính phủ xác nhận một tổ chức độc lập để đánh giá các công nghệ của nhà sản xuất. Không yêu cầu sự phù hợp với tiêu chuẩn thử nghiệm thực nghiệm kiểu Mỹ và các kỹ sư đánh giá hiệu quả của hệ thống chiếu sáng. Tại Châu Âu, nhà sản xuất đưa chiếc xe của mình đến nhà thử nghiệm, đưa kỹ sư – một người trong xe quan sát độ sáng, và một chiếc khác trong một chiếc xe đang chờ để tìm “chói lóa không cần thiết” – để đánh giá ánh sáng trong điều kiện đường thực tế. Loại đường và các chi tiết cụ thể khác thuộc về nhà kiểm tra.

Các quy định của Hoa Kỳ cụ thể hơn nhiều.

“Chính phủ liên bang không kéo chân của nó,” Flannagan nói. “Mọi người đều làm tốt nhất có thể với các nguồn lực cho công nghệ đèn pha. Một phần của nó là công chúng mua. Mọi người thường không muốn trả nhiều tiền cho đèn pha tốt hơn, và không có nhiều quan tâm đến công nghệ “.

cảm biến áp suất lốp camry

bọc vô lăng kia morning

sấy gương ô tô

Bất kể những rào cản pháp lý, các nhà sản xuất ô tô và các nhà hoạch định chính sách liên bang đang làm việc cùng nhau để giới thiệu công nghệ chiếu sáng mới tại Hoa Kỳ. Ví dụ, một vài năm trước đây, Toyota đã gửi yêu cầu tới Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia để làm luật về công nghệ chùm tia thích nghi của nó. Mùa hè năm ngoái, sau hai năm thảo luận, nhóm kỹ thuật SAE International đã đề nghị thay đổi từ sự tin cậy vào việc kiểm tra đèn pha adaptive beam trong phòng thí nghiệm để kiểm tra thực địa. Các nhà sản xuất khác cũng tích cực trong việc thúc đẩy sự thay đổi về luật lệ.

Flannagan nói, “Thật kỳ lạ – ngành công nghiệp yêu cầu được điều chỉnh, nhưng họ chỉ muốn các quy tắc rõ ràng,” Flannagan nói, chỉ ra rằng theo một hệ thống chứng nhận bản thân, các quy tắc rõ ràng có nghĩa là ít có khả năng một hệ thống có thể bị thách thức như là không tương thích sau này . “Thật dễ dàng để thực hiện công cụ này trên bất kỳ chiếc xe nào với máy ảnh đầu cuối. Tất cả bạn cần là một số phần mềm. “

Đánh giá Nissan GT-R Road Năm 2017

Có một danh sách dài các loại xe nhanh, gợi tình và đắt tiền trên thế giới, đủ để lấp đầy chỗ đậu xe tại bữa tiệc sinh nhật của Google HQ và bữa tiệc sinh nhật của Warren Buffet vào cùng một buổi tối. Và họ đến từ khắp nơi trên thế giới từ các nhà sản xuất như Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, BMW, Audi và McLaren. Nhưng chỉ một số ít những chiếc xe đạt tiêu chuẩn cao như vậy mới trở thành huyền thoại trong thời đại của họ.

Năm Nissan 2017 Nissan GT-R là một trong những chiếc máy huyền thoại này.

Được thiết kế và chế tạo tại Nhật Bản, GT-R là một con thú độc đáo. Biệt danh là Godzilla bởi trung thành của mình, ổ đĩa tất cả các bánh xe Nissan GT-R là một trong những chỉ có bốn siêu xe trên thị trường mà không mặc huy hiệu của một kỳ lạ hay sang trọng xe thương hiệu (các Chevrolet Corvette Z06, Dodge Viper và Ford GT là Ba khác). Tuy nhiên, đây là một trong những chiếc xe nhanh nhất và độc quyền nhất trên đường. Nó cũng tốt hơn bao giờ hết cho năm 2017, nhận được danh sách dài nhất về cải tiến cơ khí và thiết kế kể từ lần đầu tiên nó trúng đường vào năm 2007.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về biểu đồ kỹ thuật và hiệu suất của Nhật Bản.

Mô hình và Giá cả

Nissan GT-R năm 2017 có hai hương vị: Hot and Hotter – mặc dù tên chính thức của họ là GT-R Premium và GT-R Nismo. Cả hai đều là toàn bộ bánh xe và cả hai đều được cung cấp bởi một đôi turbo, tất cả các nhôm. Động cơ V6 3.8 lít được trang bị động cơ 6 cấp tự động.

Giá của GT-R Premium như chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là 111.685 USD, bao gồm cả điểm đến và chi phí vận chuyển 1.695 USD. Và đó là tất cả những gì mà người lái xe say mê có thể muốn hoặc cần, đóng gói 565 mã lực và mô-men xoắn 467 lb-ft.

Kẹo tiêu chuẩn khác là phanh lớn, bánh xe 20 inch được sản xuất bởi nhà sản xuất bánh xe huyền thoại và những chiếc lốp chạy bằng năng lượng Dunlop cực kỳ hiệu suất cao. Ghế bọc da, ghế trước sưởi ấm điện, điều hướng, và Bluetooth cũng là tiêu chuẩn. Các tùy chọn bổ sung được giới hạn trong việc sơn màu, màu nội thất, và thảm sàn. Nếu bạn muốn có nhiều tốc độ, phong cách và tín dụng đường phố, bạn bước lên GT-R Nismo với giá 176.685 USD. Nó được xếp chồng lên nhau với 600 mã lực và mô-men xoắn 481 lb-ft. Các nâng cấp khác bao gồm một vỏ bọc phía trước độc đáo và gói khí động học với một spoiler mặt sau bằng sợi cacbon. Nissan cũng hồi phục lại hệ thống treo cho khả năng vượt dốc hơn và tăng độ cứng của thân xe với sự kết dính dính bổ sung.

Nismo là gì?

Nếu bạn chưa nghe nói về Nismo, hãy thư giãn – bạn phần lớn. Nó không phải là rất nổi tiếng.

Nó là viết tắt của Nissan Motorsports International, và nó được thành lập vào tháng Chín năm 1984 như là một công ty chuyên môn để hỗ trợ các nỗ lực của Nissan Motorsport. Tuy nhiên, tên này chỉ được sử dụng công khai với bất kỳ quy mô nào trong thập kỷ qua. Vào thời điểm đó, các kỹ sư của Nismo bắt đầu áp dụng một số kỹ thuật và công nghệ từ các chương trình đua xe đến những chiếc xe đường phố của Nissan để tăng hiệu suất và hình ảnh.

Hãy nghĩ đến nó như một bộ chỉnh dây trong nhà hoặc cửa hàng bánh nóng, như bộ phận M của BMW (được biết đến với những chiếc xe như M3 và M5), hoặc AMG tại Mercedes-Benz. Cho đến nay, GT-R Nismo, Juke Nismo, 370Z Nismo và Sentra Nismo đã đạt đến thị trường Mỹ.

Dưới mui xe

Nhìn dưới mũ trùm của một GT-R không phải là tất cả các nhịp nhanh. Bạn đã gặp một bài trình bày dành cho người đi bộ với vỏ máy bằng nhựa thông thường và hệ thống ống nước bất tận. Đó là một chút ngáp, xem xét giá của chiếc xe và hiệu suất.

Và dưới tất cả sự nhục nhã đó là một trong những động cơ mạnh mẽ và tinh tế nhất trong bất kỳ chiếc xe nào ở bất cứ đâu. Không bao giờ. Đó là một động cơ V6 3.8L dung tích 2- cặp đôi với 24 van và mỗi chiếc được chế tác thủ công tại nhà máy lắp ráp của Nissan tại Yokohama, Nhật Bản bởi một trong bốn thợ thủ công chính được gọi là “Takumi”.

Những kỹ thuật viên chuyên nghiệp này làm việc trong một môi trường trong phòng sạch sẽ để tránh ô nhiễm động cơ, và mỗi động cơ mất khoảng 6 giờ để xây dựng. Những người này làm việc giống như bác sĩ phẫu thuật hơn là công nhân nhà máy. Và khi một động cơ hoàn chỉnh, họ đặt tên cho nó để chủ sở hữu mới của chiếc xe nhìn thấy.

Năm nay, động cơ được tăng lên 20 mã lực và 4 lb-ft so với mô hình năm ngoái do sự tinh tế trong điều khiển thời gian đánh lửa và tăng thêm từ turbine tăng áp. Các kỹ sư của Nissan cũng đã bổ sung thêm âm thanh của động cơ chào mừng đến trải nghiệm của người lái bằng một hệ thống xả nhẹ titanium và Active Sound Enhancement, làm cho tiếng gầm của động cơ rơi vào nội thất của GT-R.

Great Khiếu nại Kháng nghị

Thiết kế của Nissan GT-R không có vẻ gì là già. Hầu hết các xe trông như Betty White sau 10 năm trên thị trường, da của họ sụt giảm so với các mẫu thiết kế gần đây. Không phải GT-R. Nó vẫn còn tươi. Và đó là một di chúc đáng kinh ngạc với thiết kế ban đầu của nó.

Đây không phải là một chiếc xe nhỏ mặc dù nội thất chật hẹp của nó, và nó mang kích thước của nó tốt với tỷ lệ hoàn hảo và mạnh mẽ của nó trở lại raked và mái nhà dốc. Ngay cả sau mười năm trên đường, khi bạn lái xe bởi một người GT-R thông báo, và khi bạn dừng lại họ hỏi bạn về điều đó. Đặc biệt là nam thanh niên.

Quan điểm yêu thích của tôi là từ phía sau. Tôi chỉ thích bốn ống xả lớn của GT-R và bốn đèn hậu tròn. Năm nay có một lưới tản nhiệt “V-motion” mới, một chiếc mũ trùm đầu mới với nhiều nhân vật nổi bật hơn và một mặt trước và bánh sau.

Ngoài ra, các bệ bên đã được đẩy ra và có một số thân máy sau mới để tăng tính khí động học và làm cho chiếc xe trông rộng hơn.

Nội thất thuận và chống

Thời gian Cha đã không được như vậy với nội thất của GT-R, tuy nhiên, có vẻ như một chút ngày mặc dù nâng cấp cho năm 2017.

Những cải tiến trong năm nay bao gồm thiết kế dash mới hấp dẫn với ít nút hơn và màn hình 8 inch lớn hơn. Chất lượng xây dựng cao và vật liệu được sử dụng phù hợp với mức giá cao của GT-R, nhưng nó vẫn không phải là thiết kế hiện đại hoặc ấn tượng để nhìn như những đồ nội thất khác cho tiền.

Nissan cuối cùng đã gắn những chiếc cần gạt của GT-R vào tay lái mới của mình thay vì tới cột lái. Bây giờ họ di chuyển với bánh xe, đó là một cải tiến rất lớn. Và sự thoải mái của ghế sẽ tốt hơn nhờ có những bệ đỡ định hình lại.

Chiếc xe này chỉ có 4 chỗ ngồi theo Nissan, nhưng chỉ khi bạn đi sau hành khách là trẻ nhỏ hoặc người lớn thích hương vị của đầu gối.

Làm thế nào Nó Drives

GT-R của Nissan đã được sexy và nhanh chóng kể từ khi nó xuất hiện lần đầu tiên 10 năm trước đây. Nó cũng đã được lớn bên trong, một chút dầu thô để lái xe và không thoải mái, do đi xe của nó thô và chỗ ngồi chặt chẽ, lấp lánh.

Nó vẫn rất sexy và nhanh chóng cho năm 2017, nhưng những thiếu sót của nó đã được giải quyết và một GT-R Premium như chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi bây giờ là một chút dễ dàng hơn để sống với. Trước hết, nó cưỡi một chút tốt hơn nhờ tinh chỉnh được thực hiện để đình chỉ của nó. Đó là những chỗ ngồi vừa mới có hình dáng thoải mái hơn, và bên trong yên tĩnh hơn một chút nhờ công nghệ Hủy ồn Tích cực, vật liệu hấp thụ âm thanh mới và kính chắn gió bằng kính âm thanh mới.

Công nghệ đóng gói, loại …

Vì vậy, nhiều công nghệ tiên tiến được tích hợp vào siêu xe này được thiết kế để làm cho nó trở nên nhanh hơn, từ tính khí động học chính xác tinh chỉnh đến độ chính xác của động cơ twin-turbocharged và hệ thống điều khiển điện tử cho toàn bộ bánh xe.

Tuy nhiên, GT-R không có những người mua công nghệ khác ở mức giá này mong đợi. Những thứ như điều khiển hành trình bằng radar hoặc theo dõi điểm mù không có trên GT-R. Không có hệ thống cảnh báo khởi hành làn đường có sẵn hoặc hệ thống báo động qua đường giao thông phía sau. Những trợ lý tài xế này có sẵn trên xe ô tô có chi phí ít hơn nhiều.

Tuy nhiên, hệ thống NissanConnect mới của GT-R cho phép bạn sử dụng điện thoại thông minh để khóa hoặc mở khóa cửa xe, gọi các dịch vụ khẩn cấp, hoặc theo dõi xe nếu bị mất cắp.

Cạnh tranh cứng

Hầu hết các đối thủ cạnh tranh của GT-R đều là những chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi . Những chiếc xe như Chevy Corvette, Audi R8 và Mercedes-Benz GTS AMG. Nhưng có một ngoại lệ. Đó là sự cạnh tranh chính của GT-R và nó cũng sẽ là một trong những chiếc xe tốt nhất hiện có. Đó là chiếc Porsche 911 .

Giống như GT-R, chiếc 911 có bốn chỗ. Và giống như GT-R, nó là sexy và ridiculously nhanh. Và giống như chiếc GT-R, chiếc 911 được trang bị động cơ xi lanh hai bánh tăng áp.

But the 911, which carries the cache of the Porsche crest, is cheaper than the GT-R. Prices start at about $90,000 for a standard coupe with 370 hp. It doesn’t seem like a lot compared to the Nissan, but the 911 is much lighter so it’ll keep up just fine. The 911 also offers all-wheel drive for the colder climates and it’s available as a convertible while the GT-R is not.

Then there’s the 911 Turbo, which undercuts the GT-R Nismo’s price by about $20,000 and packs 580 hp. It is all-wheel drive and is also offered as a coupe and convertible.

Suy nghĩ cuối cùng

Đối với những người trên thị trường cho một chiếc coupe hiệu suất cao sexy, năm 2017 Nissan GT-R là một sự lựa chọn tổng thể rất mong muốn.

Chiếc xe này là một cái gì đó đặc biệt. Đó là nhiều hơn tổng của các bộ phận của nó. Và nó được đóng gói với tính cách. Mặc dù thiết kế nội thất của nó không phải là hiện đại như một số cạnh tranh của nó, và kinh nghiệm lái xe của nó không phải là tinh vi, GT-R là đủ thoải mái để được lái xe mỗi ngày và nó là một trong những chiếc xe coolest, nhanh nhất và hiệu suất tốt nhất Bạn có thể mua bất cứ giá nào.

Đó là lý do tại sao chiếc Nissan GT-R năm 2017 đã giành được hạng mục Coupe trong giải “Autobytel Buyer Choice Choice” hàng năm đầu tiên.

 

2017 Kiểm tra và Đánh giá Đường Genesis G80

Genesis là kênh tiếp thị mới được đưa ra bởi Hyundai vào giữa năm 2016, và bạn sẽ được tha thứ nếu bạn vẫn còn hơi bối rối. Không phải Genesis là thương hiệu của Hyundai, như trong Genesis? Tạo ra cho Hyundai một chỗ đứng trong thị trường sedan sang trọng? Đúng. Các nhà quản lý của Hyundai đã xem xét mô hình kinh doanh mà Toyota sử dụng để phát triển bộ phận Lexus và quyết định họ có thể tránh được chi phí liên quan to lớn và nhận được công việc dưới sự xác minh của họ. Đó là năm 2009, và trong khi Hyundai Genesis sedan đạt được mức thành công công bằng thì rõ ràng là việc những người mua hàng cao cấp kết hợp từ sang trọng với cái tên Hyundai là một công việc lớn hơn dự kiến. Vì vậy, sự phân chia Genesis đã được. Và chiếc sedan ban đầu được gọi là Hyundai Genesis trở thành Genesis G80,

Tiến hóa G80

Đây là cơ bản cùng một chiếc xe mà trước đây chúng ta đã biết là Hyundai Genesis, nhưng có đủ các cập nhật để làm cho nó không chỉ là một công việc huy hiệu. Chẳng hạn, da là mới, tạo cho G80 một cái nhìn nhất quán với chiếc G90 đắt tiền hơn. Phong cách của cả hai chiếc xe này được mô tả như là các sản phẩm phái sinh, vay mượn từ các lãnh chúa của Autobahn – chẳng hạn, không cần phải nhìn nhiều vào Audi trong phương pháp điều trị trước đó – và nó bị hạn chế bởi các tiêu chuẩn của lớp học. Mặt khác, G80 có một sự hiện diện cao cấp, và một mô hình thể thao mới thêm một ít pizzazz vào hỗn hợp mùa xuân này. Nội thất đẹp và phong phú, các tính năng tiêu chuẩn phong phú, và chương trình hỗ trợ của đại lý Genesis, bao gồm cả dịch vụ đón và dọn dẹp, dường như đã được hình thành để làm cho các chủ nhân vui vẻ.

Thị trường

Lịch sử của G80 tương tự với phiên bản gốc của Hyundai Genesis: giành một chỗ trong ánh mặt trời với những chiếc Audi, BMW và Mercedes-Benz, cụ thể là Audi A6, BMW 5 Series và Mercedes E-Class. Troika chiếm ưu thế trong thị trường sedan hạng trung sang trọng lượng, bao gồm cả Acura RLX, Cadillac CTS, Infiniti Q70, Jaguar XF, Kia 900, Lexus GS, Lincoln Continental và Volvo S90. Rất nhiều xe hơi, nhưng bộ ba người Đức đã đặt tốc độ trong lớp học này. Và đó là thứ ba mà Genesis tìm cách thách thức.

Xe ô tô

Midsize là một loại đàn hồi, bao gồm nhiều kích thước khác nhau, và G80 là lớn nhất của quy mô, lớn hơn bất kỳ của ba Đức mà xác định chiều dài cơm 1118,5 inch, 196,5 inch dài, rộng 74,4 inch, và Cao 58,3 inch. Gần với kích thước này trong Teutons là BMW 5, dài 194,6 inch, rộng 73,5 inch và cao 58,2 inch trên cơ sở chiều dài cơm 117,1 inch.

Có vấn đề kích thước? Cân bằng không? Bạn đặt cược. Đặc biệt là khi họ dịch như khối lượng nội thất. Như họ làm ở đây. Trong các khía cạnh khác – độ bền khung gầm, ví dụ – G80 đo lường tốt hơn so với các ngôi sao all Allemagne. Nhưng tính vững chắc đó đi kèm với một sự báo trước: G80 là đồ béo bở, nặng cân hơn Deutschmobiles đến mức 500 pounds. Mass không bao giờ là một điều tốt trong thiết kế ô tô. Thêm về điều này sau.

Lực đẩy

Trong khi chờ sự xuất hiện của mô hình thể thao, các 2017 Genesis G80 cung cấp hai động cơ lựa chọn-một V6 3,8-lít (311 mã lực, mô-men xoắn 293 lb.-ft. của) tiêu chuẩn, và một động cơ V8 5.0 lít (420 mã lực, 383 lb -ft.) Là tùy chọn nâng cấp. Cả hai động cơ đều truyền nguồn cho vỉa hè thông qua hộp số tự động 8 cấp. Tất cả các bánh xe có sẵn, nhưng chỉ với V6. Mẫu xe thể thao này được trưng bày trong các showroom mùa xuân năm 2018 sẽ bao gồm động cơ V6 3,3 lít mới, đạt tiêu chuẩn cho 365 mã lực và 376 lb-ft. Mô men xoắn.

Các môn thể thao G80

Genesis G80 3.3T Sport được phân biệt bằng lưới tản nhiệt màu đen, chrome tối, dấu bằng đồng, và bánh xe hợp kim màu đen 19 inch. Nội thất có ghế ngồi thể thao bằng da tối, bánh xe bọc da, và khâu bằng đồng. Tuy nhiên, ngoài động cơ tăng áp thứ sáu, sự khác biệt hấp dẫn nhất của nó có thể là một hệ thống treo tăng cường bởi các bộ giảm xóc tự động điều chỉnh, làm cho G80 tăng tính linh hoạt để biện minh cho việc chỉ định thể thao.

Hệ số quán tính

Ngoài sự hiện diện lề đường mạnh mẽ của nó, G80 có một sự hiện diện đặc biệt mạnh mẽ ở quy mô. Như đã lưu ý, trọng lượng lề đường của nó cao hơn nhiều so với hầu hết các xe đua, điều này có ảnh hưởng không thể tránh khỏi đối với gia tốc. Chiếc V6 3.8L của G80 chuẩn chắc chắn sẽ được giữ lại bởi khối lượng của nó, đặc biệt là khi được trang bị toàn bộ bánh xe, cung cấp từ 0 đến 60 lần trong khoảng giữa 6 giây. Động cơ 5.0-lít V8 – nguồn năng lượng trong chiếc xe thử nghiệm Autobytel của chúng tôi (chính thức là G80 5.0 Ultimate) – có thêm sức mạnh để chuyển tiếp tiến bộ, đặc biệt là trong việc đi qua. Nhưng trọng lượng và tiết kiệm nhiên liệu không tương xứng. Với điện áp V8, xếp hạng EPA của G80 là 15 mpg city, 23 highway. Chúng tôi trung bình chỉ hơn 19 mpg trong 600 cộng dặm của Florida lưu diễn.

Mass in Motion

Mass cũng có nói đến trọng lượng trong động lực xe, ảnh hưởng đến phản ứng chỉ đạo, thay đổi hướng, và khoảng cách phanh. Điều chỉnh ngắt, tất nhiên, là một phần của phương trình, và trong ý nghĩa này, G80 hướng về sự thoải mái. Đây không phải là nói nhảm – G80 sẽ không nhắc nhở bất cứ ai về ý tưởng của người Mỹ về tính năng động sang trọng, khoảng năm 1955. Nhưng có một chút rock and roll hơn một kinh nghiệm trong xe ô tô có di sản Autobahn . Tương tự như vậy, dừng lại từ tốc độ đường cao tốc mất lâu hơn trung bình, và lốp xe dính-kẹp-chỉ là như vậy-như vậy. Trong khi chỉ đạo là nhanh và chính xác (2,5 vòng từ trái sang phải đầy đủ), và các đức tính sang trọng của nó là rất nhiều, nhãn sedan thể thao không áp dụng.

Các yếu tố của Luxury

Mặc dù năm 2017 Genesis G80 không chính xác xuất sắc về thể thao, nhưng nó rất tốt trong lĩnh vực làm cho cư dân của mình hạnh phúc. Ngoài chất lượng lái xe mịn màng, nó rộng rãi-luôn luôn chào đón-và đặc biệt yên tĩnh trên xa lộ. Các ghế ngồi không có trong cùng một lớp như, nói, của BMW, nhưng đủ thoải mái, với khả năng điều chỉnh tốt. Thêm âm thanh giao hưởng từ âm thanh Lexicon của loa 17 loa nói và đi được thanh nhã phù hợp, lý tưởng cho làm việc dễ chịu của xa lộ tự do dài dọc bờ biển qua Nebraska, ví dụ. Hoặc chạy từ Jacksonville đến Key West.

G80 bên trong

Ultimate là dòng trên của dòng G80, và nó bao gồm khá nhiều tất cả các tiện ích trong bản kiểm kê mô hình. Điểm nổi bật: âm thanh Lexicon cao cấp, cửa sổ trời điện toàn cảnh, màn hình cảm ứng 9,2 inch cùng với menu hướng dẫn, màn hình hiển thị màu sắc và đồ trang trí bằng gỗ trông thật giống gỗ có hạt mở của nó (khác với tấm nhựa plastic trong nhiều căn hộ). Tất cả các chỗ ngồi được sưởi ấm, mặt trước cũng được thông gió, với một loạt các adjustability. Da được khâu một cách khéo léo, cũng như mặt nạ màn che, và các dụng cụ có vẻ dễ đọc. Hơn nữa, infotainment và kết nối là hiện đại, và mức chung của phù hợp và kết thúc là tỷ lệ đầu tiên. Các tính năng an toàn và hỗ trợ lái xe, chẳng hạn như camera xem vòm và điều khiển hành trình thích ứng với người đi bộ được công nhận và phanh khẩn cấp tự động,

Giá và Giá trị

Câu chuyện thành công của Hyundai bắt nguồn từ việc cung cấp các loại xe hấp dẫn với vô số các tính năng tiêu chuẩn cho không nhiều tiền so với cạnh tranh có thể so sánh được. Chính sách đó được chuyển sang dòng sản phẩm Genesis, và G80 5.0 Ultimate là một ví dụ điển hình.
Khung giá khoảng 42.350 USD, thấp hơn bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào, và nhãn dán cửa sổ trên chiếc xe của chúng tôi 5.0 Ultimate là 55.715 USD, thấp hơn 15.000 USD so với những chiếc sedanđược trang bị tương tự như Audi A6 , BMW 5 Series, Cadillac CTS , Jaguar XF và Mercedes E -lớp học. G80 không có chỉ số uy tín của đối thủ cạnh tranh, nhưng thật khó để bỏ qua đề xuất giá trị của G80.

10 xe hybrid sử dụng sang trọng

Vài năm trở lại đây đã đánh dấu sự trở lại của một số chiếc xe sang trọng sang trọng và thậm chí là một vài mẫu xe mới. Bây giờ có đủ các mô hình xe hybrid sang trọng trên thị trường sở hữu trước để đưa ra quyết định của bạn đơn giản hơn. Xem lại danh sách những chiếc xe hybrid sang trọng được sử dụng để xác định mô hình nào phù hợp với bạn.

Được sử dụng Acura ILX Hybrid – 39/38 MPG

Các Acura ILX lai được dựa trên Civic Hybrid có nghĩa là sự xâm nhập vào qua sử dụng Luxury lai thị trường xe là khá rẻ so với một số các loại xe cao cấp khác trong danh sách này. ILX Hybrid tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời ở 39 MPG trong thành phố và 38 MPG trên đường cao tốc.

Đã sử dụng BMW ActiveHybrid 7 – 17/24 MPG

Các BMW ActiveHybrid 7 từng là mục đầu tiên của BMW vào thị trường hybrid sedan. Công suất động cơ đạt đến 440 mã lực và hiệu suất nhiên liệu ước tính đạt 20 mpg (17 MPG trong thành phố và 24 MPG trên đường cao tốc). Tuy nhiên, giá cơ sở trên 100.000 USD đã hạn chế đáng kể sức hút của chiếc xe. Nhưng bây giờ đã có đủ thời gian để cho phép khấu hao lấy số tiền trên bảng giá.

Được sử dụng Infiniti Q50 Hybrid – 29/36 MPG

Chiếc Infiniti Q50 Hybrid chắc chắn là một trong những mẫu xe hybrid sang trọng nhất trên thị trường xe đã qua sử dụng. Mẫu sedan kiểu dáng đẹp này được trang bị động cơ 3.5 lít V-6 có công suất 300 mã lực, nhưng khi kết hợp với động cơ điện thì chiếc xe này có công suất 360 mã lực. Động cơ điện 50 kW nói trên giúp chiếc Q50 Hybrid đạt mức tiêu thụ nhiên liệu tuyệt vời là 29 MPG trong thành phố và 36 MPG trên đường cao tốc.

Sử dụng Lexus CT 200h – 43/40 MPG

Chiếc CT 200h là mẫu xe hatchback đầu tiên do Lexus sản xuất. Chiếc hybrid này đi kèm với một độ nghiêng thể thao quyết đoán. Lexus thậm chí hứa hẹn một chế độ thể thao chuyên biệt cho phép các trình điều khiển để chuyển sang chế độ lai để đạt được hiệu suất tối đa khi muốn. Nhờ có hệ thống hybrid giống hệt quyền lực của Toyota Prius ; các 200h Lexus CT là một tiết kiệm nhiên liệu đã qua sử dụng xe hơi sang trọng lưới 43 mpg trong thành phố và 40 mpg trên đường cao tốc.

Được sử dụng Lexus GS 450h – 29/34 MPG

Các Lexus GS 450h cung cấp đúng Lexus sang trọng và hiệu suất trong một gói sedan tinh. Đây là môn thể thao sang trọng cỡ trung thể hiện một trong những hình ảnh hung hăng nhất trong thể loại này. Dưới mui xe là động cơ V6 -286 mã lực được kết hợp với hai động cơ điện, kết quả là sản lượng 338 mã lực. Tiết kiệm nhiên liệu là 29 MPG trong thành phố và 34 MPG trên đường cao tốc.

Sử dụng Lexus LS 600h L – 19/23 MPG

Với mức giá ban đầu là 110.000 đô la, chiếc Lexus LS 600h L là một trong những mẫu xe hybrid uy tín nhất trong năm. Sự khéo léo hoàn hảo được tìm thấy trong suốt và động cơ V-8 được trang bị tốt với công suất 21 mpg kết hợp. Thật may mắn, giá đã đi xuống trên thị trường đã qua sử dụng.

Được sử dụng Lincoln MKZ Hybrid – 38/37 MPG

Lincoln đã tạo ra làn sóng với sự ra đời của Lincoln MKZ Hybrid. Chiếc xe này được trang bị cùng một MSRP cơ bản giống như chiếc MKZ toàn bộ xăng (34.330 USD) và hứa hẹn sẽ là chiếc hybrid sang trọng hiệu quả nhất trong năm 2012. Kết hợp ngoại thất tinh vi với một động cơ tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả (38 MPG trong thành phố và 37 MPG trên đường cao tốc); MKZ là một lựa chọn vững chắc cho một chiếc xe sang trọng lai được sử dụng.

Mercedes E400 Hybrid đã sử dụng – 24/30 MPG

Đối với những người trung thành với những chiếc xe hơi sang trọng của châu Âu, Mercedes E400 mang lại cho bạn cơ hội để lái một chiếc hybrid và một chiếc xe hơi sang trọng của Đức cùng một lúc. Các số liệu về kinh tế nhiên liệu đứng ở mức 24 MPG trong thành phố và 30 MPG trên đường cao tốc.

Mercedes S400 Hybrid đã sử dụng – 19/25 MPG

Trường hợp BMW 7-Sereies Hybrid đã sử dụng năng lượng táo bạo để tiết kiệm nhiên liệu, Mercedes S400 Hybrid đã bỏ qua sức mạnh của động cơ, dẫn đến một con số tiết kiệm nhiên liệu hơn 20% so với mô hình S-Class V-8. Động cơ V-6 3.5 lít được trang bị một động cơ điện làm tăng sức mạnh và mô men. Kết quả là 295 mã lực cùng với 19 MPG trong thành phố và 25 MPG trên đường cao tốc.

Được sử dụng Porsche Panamera e-Hybrid – 50 MPGe

Các Porsche Panamera e-Hybrid kết hợp hiệu suất và sang trọng thành một gói rất thông minh. Porsche đã lựa chọn một động cơ hybrid plug-in, thúc đẩy nền kinh tế nhiên liệu nhảy vọt. Tha Panamera e-Hybrid có khả năng di chuyển trên điện toàn Electic cho một số ít các dặm. Kết quả là đánh giá 50 MPGe với pin được sạc đầy.

American Honda Boss Biết, Nhưng Tight-Lipped, Về ‘Baby NSX’

Giám đốc điều hành của Honda, ông John Mendel, cho biết ông có thể cho chúng tôi biết về “baby NSX” xuất hiện trong hồ sơ bằng sáng chế , nhưng có thể sẽ khiến ông bị sa thải, AutoGuide đang báo cáo.

Bất kể việc nộp đơn bằng sáng chế là gì, dù đó là mẫu NSX nhỏ hơn, nguyên mẫu vĩnh cửu hoặc tưởng tượng CAD vào đêm khuya – nó có thể tìm thấy một ngôi nhà trong đội hình của Honda mà thiếu một chiếc xe thể thao.

Khi được hỏi nếu có chỗ cho một chiếc xe của lái xe, Mendel trả lời: “Hoàn toàn có.”

Thông tin chi tiết về render được phát hành vào tháng trước là cực kỳ u ám. Chiếc xe nhỏ hơn sẽ không thể có được động cơ V6 tăng áp kép của NSX với ba động cơ điện để giúp đẩy nó, nhưng nó có thể nhận được một số trợ giúp từ các điện tử. Các kỹ sư của Honda đã thử nghiệm các hệ thống điện chạy điện tại Pikes Peak trong năm nay, bao gồm cả một chiếc CR-Z điện trên toàn bộ triển lãm.

Civic Si là chiếc xe thể thao đơn độc ở Mỹ. Civic Type R công suất 305 mã lực được định hướng cho các bờ biển Hoa Kỳ , nhưng nó không rõ ràng khi điều đó xảy ra.

Sản xuất S2000 hai chỗ đã kết thúc vào năm 2009. Sản xuất CR-Z tiếp tục .

Honda Lifts Cover Off Cập nhật Accord, Bây giờ với Apple CarPlay

Honda đã tiết lộ mẫu sedan cỡ trung đã được làm mới vào thứ năm, hoàn chỉnh với hệ thống facelift và các bánh xe 19 inch có sẵn trên Acura Phù hợp.

Chiếc xe mới này cũng thể hiện công nghệ cập nhật thể thao, bao gồm hệ thống CarPlay và Android Auto của Apple và màn hình cảm ứng 7-inch trên EX và hộp số cao hơn.

Accord sẽ tiếp tục sử dụng các động cơ 4 và 3.6 lít V-6 2.4 lít.

Bên cạnh mũi mới và công nghệ hiện đại, Honda cho biết chiếc sedan nổi bật của hãng sẽ cung cấp một bộ các tính năng an toàn bao gồm cảnh báo va chạm va chạm va chạm, hỗ trợ giữ làn xe, điều khiển hành trình thích ứng và cảnh báo khởi hành làn xe và Một dấu hiệu điều chỉnh.

Theo Tim Cain của chúng tôi , doanh số của Accord vẫn tương đối ổn định kể từ khi Accord 9 thế hệ mới được bán vào năm 2013. Honda đã âm thầm giết Accord hybrid plug-in trong  năm nay, theo thống kê cũng hiếm như Porsche 918 Spyder .

Mẫu Civic Sedan mới 2016 bắt đầu dưới 20.000 đô la

Theo một tài liệu đại lý bị rò rỉ tại CivicX.com , Honda Civic, thế hệ tiếp theo Honda Civic mới ra mắt tháng trước sẽ bắt đầu với giá 19.475 USD (bao gồm cả điểm đến 835 USD) .

Hướng dẫn định giá phác thảo cả giá hóa đơn và giá MSRP cho mẫu xe mới này, với động cơ thể thao 4 lít nhiên liệu 2 lít hoặc bốn xi-lanh tăng áp 1,5 lít và các chi tiết có sẵn. Ở phía dưới cùng, mô hình LX với hộp số 6 cấp sẽ bắt đầu với giá 19.475 USD, cao hơn 165 USD so với mô hình năm 2015. Một mô hình Touring đầy đủ tính năng với truyền liên tục biến và turbo bốn sẽ bắt đầu ở 27.335 $.

Mẫu 2016 EX-L với thiết bị định vị sẽ tăng 375 USD so với mô hình năm nay. Các mẫu xe EX, khi được trang bị 2 lít 4, sẽ ít hơn 150 đô la so với mô hình năm 2015.

Bộ an toàn của Honda – được gọi là Honda Sensing – bao gồm phanh khẩn cấp, cảnh báo khởi hành làn xe và điều khiển hành trình thích ứng sẽ thêm $ 1,000 vào dòng dưới cùng.

Civic, lâu hơn và nhẹ hơn năm ngoái , sẽ bổ sung nhiều tính năng cao cấp hơn nhưng cũng sẽ bắt đầu với giá đắt hơn so với Toyota Corolla, Ford Focus và Chevrolet Cruze. Civic sẽ chi khoảng 2.000 đô la so với những đối thủ cạnh tranh để bắt đầu.

Theo giá cả, việc lựa chọn lực lượng ăn bốn trên hai lít bốn sẽ thêm $ 1.160 cho nhãn dán. Honda đã không công bố thông số kỹ thuật cho động cơ tăng áp thứ 4 của nó ( hầu như không xảy ra ) nhưng người ta tin rằng động cơ turbo sẽ bổ sung thêm 30 mã lực cho khoảng 170 đến 180 mã lực.

Tất nhiên, đây có thể là một tấm đặc biệt không có thật trên CivicX , nhưng ít nhất thời điểm này là đúng cho “rò rỉ” này.