Honda Insight (2009) xem xét lai xăng-điện

Đó không phải là chiếc xe hybrid Insight của Honda. Những chiếc váy Ford T-Bird ở đâu? Bạn đang nghĩ đến chiếc Honda Insight gốc từ cuối những năm 1990. Đây là Insight hybrid Mk2. Nó vẫn là một hybrid xăng-điện nhưng thay vì hai chỗ ngồi, nó có chỗ cho năm. Nó có nghĩa là một chiếc xe màu xanh lá cây chính, một chiếc hybrid sẽ thu hút những người chưa bao giờ có một chiếc xe màu xanh lá cây trước đây.

Hình như một chiếc Toyota Prius, phải không?

Vâng, dường như củng cố quan niệm cho rằng tất cả những chiếc hybrid đều phải trông giống nhau với cái đuôi đuôi và đuôi Kamm nhẹ nhàng. Tuy nhiên, như Honda đã chỉ ra, nó cũng chia sẻ hình dạng với chiếc xe pin nhiên liệu FCX Clarity và có thể theo dõi các dấu hiệu phong cách của nó với chiếc CRX coupe gốc của năm 1984.

Vì vậy, nó là một hybrid, nhưng loại lai là gì? Tôi có thể cắm nó vào đường ống?

Bạn không cô độc trong sự bối rối. Bạn không thể cắm thông tin Insight vào đường dây, mặc dù phiên bản trình cắm thêm có thể theo sau. Và cũng không phải động cơ điện hoàn toàn tách rời động cơ như trong Prius. Insight chỉ có thể di chuyển bằng pin mà thôi nhưng động cơ vẫn quay. Tuy nhiên, nó không cháy, một thùy tròn tròn riêng biệt xuất hiện như trên các xe VTEC mở van một cách phân số, cho phép động cơ quay tự do.

Nhưng nó cung cấp hàng hoá?

Nếu bạn muốn tiêu hao nhiên liệu, chiếc Insight đạt được tốc độ 64mpg (nhưng chỉ nặng 61mpg trong phần cắt gân ES cao hơn) trong chu trình kết hợp và phát ra CO2 là 101g / km.

Mặc dù sạch sẽ, các nhà phê bình lập luận rằng không có gì tốt hơn là một turbodiesel hiện đại có thể quản lý. Đúng vậy, nhưng Honda tuyên bố rằng Insight không phải là con đường thử nghiệm của EU, nhưng trên đường đi – một tuyên bố đậm nét với trải nghiệm thế giới thực của chúng tôi với Prius đã làm nổi bật nền kinh tế nghèo nàn của thế giới.

Mới Honda Insight 2009 cũng phát ra rất ít các hạt khó chịu khác như NOx mà diesels spew ra với số lượng lớn. Sau đó, yếu tố trong chi phí thêm của một lít diesel và lợi thế của Insight trở nên rõ ràng hơn …

>> Nhấp vào ‘Tiếp theo’ để đọc thêm về việc CAR đánh giá Honda Insight mới (2009)

Vậy nó giống như lái xe như thế nào?

Đáng ngạc nhiên là bình thường, đó chính xác là những gì Honda đã cố gắng để đạt được. Chắc chắn sẽ thú vị hơn khi lái xe hơn Prius (mặc dù một chiếc Prius mới sẽ sớm được bán) nhờ kiểm soát cơ thể chặt chẽ hơn và tốt hơn, điều khiển cảm giác hơn.

Chất lượng đi xe của Insight chủ yếu là tốt và quá trình chuyển đổi giữa chế độ động cơ và chế độ động cơ đã được cải tiến ấn tượng. Nhưng tốc độ và kinh nghiệm sẽ trở nên không đồng đều. Động cơ 1.3 lít cung cấp điện áp 88bhp và động cơ điện khác với công suất 14bhp cho phép Insight đạt tới 62mph trong 11,5 giây, nhưng hộp số CVT bắt buộc động cơ sẽ đau đớn khi vượt lên hoặc leo lên các ngọn đồi dốc.

Chỉ đạo là một chút chậm, đòi hỏi nhiều cánh tay làm việc hơn Ford Focus Honda tuyên bố là một đối thủ chính. Ford chỉ đơn giản là vui vẻ hơn cho người lái xe say mê, nhưng Honda giải trí theo những cách khác nhau.

Nhu la?

Vâng, lái xe từ từ chưa bao giờ được vui vẻ như nó là trong Insight. Thách thức của bạn là giữ ánh sáng phía sau màn hình hiển thị tốc độ màu xanh lá cây khỏe mạnh – bạn thực hiện bằng cách sử dụng ít cần điều khiển và lái xe trơn tru. Nếu nó màu xanh-xanh lá cây các mũ băng cực bắc đang giảm và nếu nó màu xanh đơn giản, tất cả chúng ta đều phải chịu số phận.

Một màn hình khác cung cấp cho bạn một đánh giá trong thực vật (của loại vườn). Năm nhà máy có nghĩa là bạn đang lái xe một cách kinh tế nhất có thể. Tất cả hơi cheesy và tôi bắt đầu như là một người hoài nghi, nhưng thấy nó như vậy gây nghiện mà tôi chỉ không quan tâm. Tôi thực sự thấy mình ngồi kiên nhẫn sau một chiếc xe tải ở 40mph bởi vì tôi biết rằng bất kỳ di chuyển để vượt qua đã có thể pruned trở lại bụi cây của tôi trở lại.

>> Nhấp vào ‘Tiếp theo’ để đọc phán quyết của CAR về chiếc hybrid mới của Honda Insight

Liệu Honda Insight mới cắt nó như một chiếc xe gia đình?

Vấn đề lớn nhất là phòng nội thất. Bộ phận khởi động thực sự lớn hơn khẩu độ của Focus nhưng mái nhà dốc có nghĩa là hành khách phía sau thì kín. Bạn thực sự phải quỳ đầu xuống một chút để nhìn thấy rõ ràng ra khỏi cửa sổ phía sau. không gian phía trước là tốt hơn và thiết kế dash tươi và vui vẻ mặc dù cabin nhựa cứng là dặm đằng sau một Golf của về chất lượng.

Vậy nó là bao nhiêu?

Honda đã không xác nhận giá nhưng nói rằng nó sẽ là hybrid rẻ nhất trên bán. Nguồn của chúng tôi cho thấy giá cơ sở khoảng 15 nghìn bảng cho SE (không khí, 15in hợp kim) và có thể là 16.500 bảng cho việc kiểm soát hành trình, chỗ ngồi sưởi ấm và vành đai lớn hơn đi kèm với thiết bị cắt cỏ ES. Điều đó sẽ làm cho nó rẻ hơn đáng kể so với Prius lớn hơn, mà aligns chính nó chặt chẽ hơn với Civic lai.

Phán quyết

Về mặt kỹ thuật, Honda Insight mới không phải là điều kỳ diệu. Ở cốt lõi của nó là một sự tiến triển của hệ thống lái được trang bị trong Insight gốc 10 năm trước đây. Nó được trang bị tốt nhưng cramped, và không phải là nhiều niềm vui để lái xe hoặc cũng được xây dựng như là một sân gôn. Và cho đến khi giá được công bố, chúng ta không thể rõ ràng về nó như là một đề xuất giá trị.

Tuy nhiên, Insight mới nhất sẽ cảm thấy chính thống hơn Prius huyền thoại, nó sẽ được giá cả phải chăng và nó sẽ giúp có được trinh nữ màu xanh lá cây vào một chiếc xe sinh thái và làm cho họ suy nghĩ về phong cách lái xe của họ bao nhiêu có thể được sửa đổi để giảm tác động tiêu cực của lái xe của họ trên hành tinh. Và đó là lý do tại sao Insight là một trong những chiếc xe quan trọng nhất trong năm nay.

Advertisements

NAIAS 2015: Honda ra mắt Concept FCV ở Bắc Mỹ

Sau khi ra mắt toàn cầu lần đầu tiên tại Tokyo vào năm ngoái, Honda FCV Concept đã chào mừng tại Detroit để trình diễn tại Bắc Mỹ.

Năng lượng cho khái niệm này đến từ một ngăn xếp tế bào nhiên liệu có năng suất trên 100 kW, với mật độ 3,1 kW / L. Kết quả là sự cải thiện 60% về sức mạnh của stack FCX Clarity trước đó; chiếc FCV Concept cũng nhỏ hơn 33% so với chiếc powerplant của hãng.

phạm vi lái xe dự kiến ​​sẽ được bắc 300 dặm một xe tăng, với tiếp nhiên liệu để mất từ ​​3-5 phút với tốc độ áp lực của 70 MPa.

Toàn bộ ngăn xếp nằm dưới mui xe khi so sánh với đường hầm chứa nhiên liệu của Clarity. Kết quả là, Khái niệm có thể chỗ ngồi năm thay vì bốn người cư ngụ.

Doanh thu của FCV đã sẵn sàng sản xuất sẽ bắt đầu vào tháng 3 năm 2016 trên thị trường nội địa của Honda, với Hoa Kỳ và Châu Âu nhận được chúng sau đó.

Honda đầu tư 340 triệu USD để tăng sản xuất động cơ hiệu quả nhiên liệu

Honda thông báo sẽ đầu tư 340 triệu đô la vào nhà máy động cơ Anna, Ohio để giúp gia tăng sản xuất gia đình các động cơ tiết kiệm nhiên liệu.

Bloomberg thông báo nhà sản xuất đã bổ sung thêm một dây chuyền lắp ráp mới tại nhà máy sản xuất động cơ turbo-bốn động cơ VTEC mới. Các động cơ, tăng hiệu quả với công nghệ van biến, sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối năm nay.

Các dự án xe sạch khác trong các tác phẩm của Honda bao gồm phiên bản sản xuất của Concept FCV được trưng bày tại Triển lãm Detroit Auto Show năm 2016, chiếc hybrid kỳ lạ Acura NSX vào cuối năm 2015 và cả PHEV và EV vào năm 2018.

EPA: 2016 Honda HR-V Lưới 31 MPG Kết hợp

Những người mua một chiếc crossover nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu có thể bổ sung vào năm 2016 Honda HR-V trong danh sách, nhờ vào mức đánh giá tổng hợp 31 mpg do EPA chứng nhận.

Autoblog báo cáo HR-V cũng cung cấp 28 mpg trong thành phố và 35 mpg trên đường cao tốc, nhưng chỉ khi một trong những opts cho mô hình FWD với CVT. Thêm sức mạnh vào phía sau mang lại sự đánh giá xuống 27 thành phố / 32 đường cao tốc / 29 kết hợp, trong khi trao đổi CVT cho một hướng dẫn sử dụng sáu tốc độ trong phiên bản FWD thúc đẩy tiết kiệm đến 25 thành phố / 34 đường cao tốc / 28 kết hợp.

Các nhân vật FWD HR-V tốt nhất từ ​​những đối thủ cạnh tranh như Nissan Juke, Kia Soul và Chevrolet Trax tại máy bơm, trong khi Mazda CX-5 có thể theo kịp con đường cao tốc; các CX-3, đang chờ EPA chứng nhận, có thể làm tốt hơn so với HR-V, tuy nhiên. Người bạn đồng hành của nó, Fit, tốt hơn chéo ở 33 thành phố / 41 đường cao tốc / 36 kết hợp.

Xem lại: 2015 Honda CR-V Touring (có video)

Được làm mới, thiết kế lại hoặc cập nhật, bất cứ điều gì bạn muốn gọi những thay đổi cho CR-V cho năm mô hình năm 2015, thật khó để tranh luận với sự thành công của mô hình này. CR-V không chỉ là chiếc crossover nhỏ gọn bán chạy nhất ở Mỹ, đó là thời điểm giao dịch bán chạy nhất và chiếc xe bán chạy nhất thứ 7. Với thành công về doanh số bán hàng, Honda đã làm những gì công ty Nhật Bản làm: thay đổi nhỏ, cung cấp cho bạn nhiều thứ mà người mua hàng muốn mà không làm ảnh hưởng đến giỏ hàng táo. Điều đó làm cho CR-V đúng không? Hoặc nó là một hộp khoan nhỏ gọn?

Honda đã cho CR-V thiết kế lại của nó như là một chiếc xe mô hình năm 2012. “Honda cũ” đã cho phép chiếc CR-V thay đổi từ 5 đến 6 năm, nhưng Honda mới dường như thích thay đổi từng bước để giữ cho mọi thứ trở nên tươi mới. Mặc dù CR-V 2012 không giống với những gì mà báo chí cho rằng Civic 2012 là một sự cạnh tranh khốc liệt và hiệu quả hoạt động của CR-V năm 2012-2014 và sự tiết kiệm nhiên liệu không thực sự hấp dẫn.

Ngoại thất

Bởi vì đây là một làm mới và không phải là một thiết kế lại, không có “điểm cứng” trong xe đã thay đổi. Mặt trước chúng ta có được nhiều đèn pha hiện đại với LED DRLs trong hầu hết các mô hình và đèn sương mù trở thành hình chữ nhật. Chiếc xe nướng đã bị mất các thanh ngang ngang giống như Ford với thiết kế đơn giản hơn với logo Honda lớn hơn và nụ cười “chrome” gợi nhớ lại Accord and Civic. Những thay đổi ở phía sau tương tự với các mô-đun đèn mới, một chiếc xe lăn bằng bạc, thêm chrome trên cửa sau và kiểu xe vẫn khiến tôi nhớ đến chiếc Volvo Wagon.

Nội địa

Chỗ ngồi nội thất của CR-V nằm giữa Civic và Accord về chất lượng và chủ đề. Cụm thiết bị được [theo phong cách may mắn] được trang bị theo Accord với một đồng hồ tốc độ lớn giữa hai bên cạnh ba thanh trượt vật lý bổ sung. Màn hình LCD đơn sắc ở trung tâm của đồng hồ tốc độ vẫn là một khái niệm mới, nhưng 5 năm sau khi Honda tung ra mẫu điện thoại này, nó bắt đầu cảm thấy ngày tháng so với màn hình LCD màu lớn bạn tìm thấy trong một số cuộc thi. Bảng điều khiển và cửa ra vào là sự kết hợp của nhựa cứng và mềm, một con đường giữa Civic và Accord. Đối với năm 2015, Honda đã bổ sung thêm một vài tính năng để giữ cho vật luôn tươi mới bao gồm một tay vịn tiêu chuẩn, kính thiên văn và lỗ thông hơi phía sau của HVAC.

Thông tin giải trí

Các mô hình cơ sở CR-V LX có hệ thống âm thanh 4 loa 160 W với nút điều khiển lớn và cùng một màn hình nhỏ cũng có thể điều khiển các chức năng máy tính chuyến đi (ở trên cùng của hình ở trên). May mắn thay EX trở lên (chủ yếu là bán hàng) sử dụng hệ thống màn hình cảm ứng 7-inch tương tự được tìm thấy trong Honda Civic hiện tại với các nút bấm vật lý thay vì nút điều khiển cảm ứng. Được mệnh danh là HondaLink Next Generation, đây không phải là hệ thống mà bạn tìm thấy trong Accord. Thay vào đó, nó là sự thay thế chi phí thấp hơn của Honda mà tôi nghĩ cũng là một giá trị tốt hơn. Trong khi không có nhiều tính năng tích hợp như Accord, hệ thống này có tất cả những điều cơ bản như Pandora và Aha streaming, Bluetooth và tích hợp USB / iDevice và điều hướng nhà máy có sẵn. Không giống nhiều hệ thống tuy nhiên nó cũng hỗ trợ chuyển hướng tích hợp iPhone thông qua một ứng dụng $ 60. Không giống như trình duyệt BrinGo, chúng tôi tìm thấy trong một số sản phẩm GM, giải pháp này không chỉ lưu trữ dữ liệu trên điện thoại và có đơn vị đầu ra giao diện lập bản đồ. Thay vào đó, iPhone đang tạo ra tất cả các đầu vào video và xử lý đầu vào nhưng đầu là hiển thị video qua cáp HDMI. Người mua hàng nên lưu ý rằng đây làKhông phải của Apple CarPlay mà là giải pháp riêng của Honda được tạo ra trước CarPlay và không thể nâng cấp để hỗ trợ Android Auto hoặc Apple CarPlay. Đối với người dùng nav không thường xuyên, điều này thể hiện sự giảm giá đáng kể đối với phần mềm của nhà máy (giả sử bạn có iPhone) nhưng có một số hạn chế. IPhone của bạn phải ở lại ứng dụng nav để hệ thống hoạt động, vì vậy nếu bạn kiểm tra email của mình ở một điểm dừng, bản đồ nav sẽ biến mất. Kế hoạch dữ liệu của iPhone của bạn tất nhiên sẽ bị tiêu hao và nếu bạn ở ngoài vùng phủ sóng thì việc lập bản đồ của bạn sẽ bị hạn chế hoặc không tồn tại tùy thuộc vào số lượng thiết bị của bạn đã lưu trữ.

Honda ra mắt bộ sưu tập hàng không Wild Aero vào năm 2015 IndyCar Season

Sau nhiều năm đua xe đặc biệt, IndyCar đã quyết định cho phép các nhà sản xuất định hình trò chơi cho năm 2015. Honda, về phần mình, của nó, không phải là giữ lại.

Road and Track báo cáo Bộ sưu tập ace mới của Honda cho khung gầm DW12 ảnh hưởng từ Formula One, với nhà thiết kế khung gầm F1 / người tham gia Nick Wirth và đội của ông tại Wirth Research, cũng như các kỹ sư và nhà thiết kế của Honda Performance Development, Thiết kế tích cực cho các khóa học đường / bộ hình bầu dục ngắn.

Phó chủ tịch của HPD, Steven Eriksen, nói rằng những bộ dụng cụ của công ty ông có thể giúp dẫn dắt lối ra khỏi cuộc đua chuyên môn, gây cảm hứng cho các đối thủ cạnh tranh và người hâm mộ trong việc làm như vậy:

Chúng tôi đã có một chiếc xe cơ bản như nhau kể từ năm 2012-tất cả các xe ô tô giống nhau trên toàn bộ lưới. Bây giờ bạn sẽ có sự khác biệt trực quan trên xe ô tô. Tôi nghĩ nó sẽ thu hút người hâm mộ, đặc biệt là những người thực sự quan tâm đến các chi tiết. Cảm giác của tôi là nó thực sự là về việc trở lại nguồn gốc của IndyCar, nơi mà bạn đã phát triển đang diễn ra như trái ngược với được spec.

Ông nói thêm rằng chi phí ban đầu của bộ kit 200 bộ [ thông cáo báo chí nói rằng 200 miếng – CA ] là 75.000 đô la và các đội có thể thêm hoặc bớt đi nhiều miếng nếu cần cho một tình huống nhất định, với ba kết hợp có thể cho việc hội đủ điều kiện, thực hành và Cạnh tranh như là một kết quả.

Bộ đôi này sẽ ra mắt vào tuần tới tại Barber Motorsports Park ở Leeds, Ala trong hai ngày thử nghiệm cùng với bộ phụ kiện hàng không của Chevrolet, và cả hai sẽ cạnh tranh ngày 29 tháng 3 tại St. Petersburg, Fla.

Năm 2018 sự phục hồi Honda Fit

Chiếc Honda Fit nguyên bản là một thần đồng khi nó xuất hiện trên thị trường Mỹ như là một mô hình năm 2007. Với một tính cách sống động, khung xe thể thao và hiệu suất không gian tuyệt vời, nó ngay lập tức bắt tay vào một chiến dịch quyến rũ có thể giành chiến thắng so sánh thử nghiệm sau khi so sánh thử nghiệm , cũng như một chiếc xe 10 Driver của Ô tô 7 trong bảy năm liên tiếp, tốt vào thế hệ thứ hai của nó . Than ôi, Fit mới nhất đã được tốt nếu không phải là khá lớn, handsomer hơn bao giờ hết nhưng sorely thiếu đi sự nhiệt tình của người tiền nhiệm của nó, sàng lọc năng động, và thân thiện với người sử dụng. Phóng phù hợp dài hạn 40.000 dặm của chúng tôi năm 2015Không có nhiều khiếu nại liên quan đến tiếng tăm không ngừng của nó ở tốc độ cao, bể chứa khí nhỏ xíu, hệ thống thông tin giải trí khôn khéo, thiếu một núm âm lượng, và vui nhộn hơn so với những người tiền nhiệm. Giờ đây, một cải tiến giữa chu kỳ toàn diện cho năm 2018 mang lại cho thế hệ thứ ba này Phù hợp với cơ hội thứ hai để gây ấn tượng đầu tiên.

Động cơ đầu tiên của chúng tôi là chiếc Fit của năm 2018 được tổ chức tại Honda Performance Development ở California, trung tâm R & D và trung tâm hỗ trợ kỹ thuật cho các chương trình đua xe của công ty (bao gồm cả series đua SCCA B-Spec mà Honda đã tiên phong trong năm 2010 với chiếc xe đua Fit) . Đây cũng là nơi mà khung gầm HPD mới của Fit được trang bị thêm và các bộ phận nội thất đã được phát triển, các phụ tùng đã tự tìm thấy trên một số mẫu xe mà chúng tôi lái.

Sửa Fit

Năm 2018, Honda nhằm mục đích trau dồi khung gầm của Fit để giảm bớt độ ồn, giảm mức độ tiếng ồn, nâng cao tính tuyến tính của tay lái, và nâng cao cảm giác tổng thể của sự nhanh nhẹn. Honda đã bổ sung thêm các móc nối cấu trúc quanh và dưới thân xe, thay đổi vỏ ổ bánh lái bằng vỏ cho một khối rắn và lắp các bộ giảm chấn. Nó cũng sử dụng các vật liệu âm thanh dày hơn bên trong cửa ra vào, vòm bánh xe, và các cột trụ, trong khi các lớp vật liệu cách âm mới đặt tấm bảng điều khiển và sàn. Để giảm tiếng ồn gió, Fit mới được trang bị kính chắn gió cách âm và các cửa sổ phía trước dày hơn. Đáng chú ý, mặc dù những sàng lọc này, trọng lượng cơ bản là một sự rửa xe giữa những chiếc xe mới và cũ, theo Honda.

Nếu không có sự khởi đầu trước Làm vừa lòng tay để so sánh, thật khó để đo được mức độ mà Honda đạt được những tham vọng của nó. Tuy nhiên, chúng ta có thể nói rằng chiếc Fit EX-L năm 2018 mà chúng tôi lái xe đã cảm thấy tập trung và được trồng khi chúng tôi quét theo hai chiếc lan can của Santa Clarita Valley. Khi chúng tôi ném Fit vào những góc kín, cơ thể của nó vẫn bình tĩnh và những chiếc lốp Firestone FR740 185 -55R-16 thường được dán vào vỉa hè trước khi nhẹ nhàng di chuyển vào trong những chiếc understeer dự đoán ở giới hạn. Cảm giác lái cảm giác bổ sung dường như là kết quả của việc cập nhật, không may, nhưng Fit đã theo dõi đường dây dự định của chúng tôi với độ chính xác tuyệt đối. Tất cả thời gian đó, nó cưỡi với sự mềm dẻo và bình tĩnh, giống như một chiếc Civic sedan hơn là một chiếc hatchback thô sơ.

Chúng tôi không cần bất kỳ thiết bị đo lường nào để nhận thấy sự cách ly cabin bổ sung thành công. Trong khi sự tĩnh lặng này làm sáng tỏ ra động cơ xăng 1,5 lít inline-4 vẫn chưa phải là âm thanh yêu thích của chúng tôi, đặc biệt là khi nó làm việc với hộp số tự động CVT tùy chọn liên tục, khối lượng tổng thể thấp hơn không còn làm cản trở trình điều khiển của nó Tất cả các cách để redline 6800 rpm của nó. Đó là một điều tốt đẹp, xem xét phải đạt 6600 vòng / phút trước khi tất cả các 128 hoặc 130 của hệ thống truyền động của ngựa (tùy thuộc vào truyền dẫn) hiển thị.

Giải quyết hai khiếu nại chính của chúng tôi là một hệ thống hiển thị âm thanh hiển thị 7,0 inch mới có tiêu chuẩn trên các mẫu Sport, EX và EX-L. Cuối cùng, nó cung cấp Apple CarPlay và Android Auto tích hợp, và thậm chí tốt hơn, nút âm lượng đã trở lại. Mặc dù không phải tất cả những sai lầm đều đúng với những ghế phía trước của Fit-2018 vẫn thiếu sự hỗ trợ bên hông, và Honda không thể chế tạo bất cứ chỗ nào cho một bồn chứa nhiên liệu lớn hơn – có rất nhiều để bù đắp cho những tai hoạ đó. Cùng với cụm máy đo tỉ mỉ, có một chiếc Magic Seat mang thương hiệu Fit của nhãn hiệu Fit, cho phép bạn lật nệ dưới để mang các vật cao hơn hoặc lật xuống chỗ ngồi xuống, mở rộng tầng chứa hàng của anh hùng và thấp. Một vấn đề lớn khác trong phân khúc này là sự trợ giúp của trình điều khiển cho cảm biến Honda Sensing, bao gồm không chỉ cảnh báo va chạm, phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ xe, mà còn cả việc giảm nhẹ đường bộ và điều khiển hành trình thích ứng.

Cũng trong số những cập nhật này là sự trở lại của mô hình Fit Sport. Không quá phấn khích, vì nó không phải là bất kỳ thể thao nào, trở thành một Fit LX được trang bị hệ thống giảm xóc sau độc đáo và bộ khuếch tán phía sau (cả hai đều là dấu cam), phần mở rộng phía bên sườn, bánh xe 16 inch màu đen và một ống xả crôm tiền boa. Nội thất thể thao được đánh dấu bằng khâu cam trên vô-lăng bọc da và núm điều chỉnh, cùng với hệ thống âm thanh được nâng cấp từ EX trở lên. Giống như Fit LX, Sport đưa ra gói trợ lý lái xe Honda Sensing như là một lựa chọn; EX và EX-L được trang bị tiêu chuẩn.

Bộ Phù hợp với Kit

Tò mò để xem những gì HPD tiềm năng chưa được khai thác có thể kết hợp với bộ phụ kiện đi kèm của nó, chúng tôi đã nhảy vào Fit Sport với hộp số tay sáu tốc độ bằng kéo HPD đầy đủ, bao gồm bộ giảm 0,4 inch, váy phụ, màu đen 16 -inch bánh xe với hai nan hoa sơn màu đỏ, và một spoiler phía sau chunker cantilevered ra khỏi mặt sau. Chiếc HP Pedal, thảm sàn màu đỏ, và một cái nêm thay đổi bằng titan mang lại vẻ đẹp cho cabin của Fit Sport, đã trở thành một nơi có đá phiến với nệm “lai nở” và màu cam tương phản khâu. Một gói tương tự sẽ được cung cấp trên không-Thể thao Fits, quá, chúng tôi được nói.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi những cải tiến về HPD tạo ra sự xử lý bấp bênh hơn và những gì giống như sự cầm nắm bên trên – chúng tôi muốn đưa phiên bản này qua chế độ thử nghiệm của chúng tôi – và cảm giác slicker của núm điều chỉnh đã khiến chúng tôi không cần thiết phải tìm kiếm những cái gearchanges để chúng tôi có thể thao túng nó. Bây giờ chúng ta biết làm thế nào Fit 2018 cảm thấy khi được trang trí với những đồ trang trí như vậy, chúng ta không thể tưởng tượng nhận được một cách khác. Trên thực tế, với một sức mạnh hơn, điều này có thể làm cho một mô hình hào quang ngọt ngào. Fit Si, bất cứ ai?

Honda đã từ chối cho chúng tôi biết bao nhiêu gói phụ kiện của họ sẽ có giá vào thời điểm này. Tuy nhiên, chúng tôi biết rằng giá của nhãn Fit năm 2018 là từ $ 100 đến $ 160 so với năm ngoái, phụ thuộc vào việc cắt giảm: Các mẫu LX cơ bản bắt đầu từ $ 17,065, các mẫu xe thể thao có giá $ 18,375, và các mẫu EX giá $ 19,035-tất cả đều có hộp số tay. Một 800 đô la nữa sẽ trang bị cho bất kỳ chiếc CVT tự động nào, trong khi các phụ tùng lái xe của Honda Sensing sẽ phải trả thêm 1.000 đô la cho khách hàng của LX và Sport. Như đã đề cập, Honda Sensing được bao gồm trong Fit EX (thậm chí với sự thay đổi gậy) cũng như trên mô hình EX-L 21.395 USD, loại sau chỉ được cung cấp với CVT.

Ngay cả Fit của năm ngoái đã được làm mờ đi dễ dàng cho chúng tôi để giới thiệu cho gia đình và bạn bè tìm kiếm tiện ích thực tế ở một mức giá nhập cảnh, và nâng cấp của năm nay làm cho làm như vậy dễ dàng hơn. Là chiếc xe mới đủ tốt để có được sự tán dương giống như hai chiếc Fits đầu tiên? Chúng ta sẽ cần thêm thời gian để tìm hiểu.

American Honda Boss Biết, Nhưng Tight-Lipped, Về ‘Baby NSX’

Giám đốc điều hành của Honda, ông John Mendel, cho biết ông có thể cho chúng tôi biết về “baby NSX” xuất hiện trong hồ sơ bằng sáng chế , nhưng có thể sẽ khiến ông bị sa thải, AutoGuide đang báo cáo.

Bất kể việc nộp đơn bằng sáng chế là gì, dù đó là mẫu NSX nhỏ hơn, nguyên mẫu vĩnh cửu hoặc tưởng tượng CAD vào đêm khuya – nó có thể tìm thấy một ngôi nhà trong đội hình của Honda mà thiếu một chiếc xe thể thao.

Khi được hỏi nếu có chỗ cho một chiếc xe của lái xe, Mendel trả lời: “Hoàn toàn có.”

Thông tin chi tiết về render được phát hành vào tháng trước là cực kỳ u ám. Chiếc xe nhỏ hơn sẽ không thể có được động cơ V6 tăng áp kép của NSX với ba động cơ điện để giúp đẩy nó, nhưng nó có thể nhận được một số trợ giúp từ các điện tử. Các kỹ sư của Honda đã thử nghiệm các hệ thống điện chạy điện tại Pikes Peak trong năm nay, bao gồm cả một chiếc CR-Z điện trên toàn bộ triển lãm.

Civic Si là chiếc xe thể thao đơn độc ở Mỹ. Civic Type R công suất 305 mã lực được định hướng cho các bờ biển Hoa Kỳ , nhưng nó không rõ ràng khi điều đó xảy ra.

Sản xuất S2000 hai chỗ đã kết thúc vào năm 2009. Sản xuất CR-Z tiếp tục .

Đánh giá: 2015 Honda Civic

BMW có M, Audi có bảng chữ cái toàn bộ và Honda có Si. Trong sự thật, chỉ có Civic có Si. Phù hợp với kiểu dáng “thể thao” của Honda bắt đầu từ những năm 1980 nhưng không bao giờ mở rộng ra ngoài những sản phẩm nhỏ gọn của Honda tại Mỹ. Tuy nhiên, Honda vẫn chưa bao giờ mở rộng ra ngoài những phản ứng gay cấn, Mẫu xe đầu tiên của Honda Si đã đến bờ của chúng tôi vào năm 1985, nhưng chiếc đầu tiên không phải là Civic – nó là một Prelude. Civic Si đã tham gia với chúng tôi một năm sau đó vào năm 1986. Nhưng tôi dè chừng.

Những chiếc xe như Civic Si phổ biến với các nhà báo như tôi. Lý do rất đơn giản, khá giống Civic. Không giống như một số gói hiệu suất, việc điều trị Si vẫn ủng hộ phản ứng mài mòn hơn và cải thiện cảm giác trên đơn giản là gây nhiễu một động cơ turbo tăng cường hơn dưới mui xe. Trong khi sau này rõ ràng là một hoot và một nửa, trước đây cuối cùng là làm hài lòng hơn cho thị hiếu của tôi.

Ngoại thất
Mặc dù thế hệ này đã được thiết kế để được Civic cho người lớn, Si vẫn là một “cậu bé đua” trong trái tim. Người thử nghiệm màu đỏ của chúng tôi mặc một số huy hiệu Si lớn và sáng, các nút chỉnh bội và một ống xả mở rộng. Các spoiler nhà máy trên thân cây cho phép nhiều người mua sắm plebeian biết rằng các vị thần VTEC mỉm cười trên sled của bạn. Và nếu điều đó không rõ ràng thì Honda đã dán một số nhãn dán I-VTEC DOHC vào cửa sau (bạn sẽ không còn muốn thay thế bằng đồ hoạ lớn hơn vì VTEC yo!).

Mặc dù mô hình năm 2016 đã được công bố gần đây trông có vẻ chín chắn và tốt hơn, nhưng có một cái gì đó thân thiện và quen thuộc với nụ cười kỳ quặc của mô hình năm 2015 đeo trên bội. Cũng đáng chú ý là những gì bạn không tìm thấy trong thông cáo báo chí năm 2016: không có đề cập đến một mô hình Si. Không, đây không phải là kết thúc của Si, nhưng bạn có thể mong đợi có một sự chậm trễ giữa việc tung ra các mô hình thông thường và mô hình phản hồi của mô hình thể thao tiêm và khả năng sẵn có của Hoa Kỳ của một mô hình 310 mã lực mất trí R. [ Vào năm 2016 Civic, chúng tôi được nói với sedan, coupe, năm cửa, Type-R và Si sẽ tung ra trong vòng 18 tháng. -Mark ]

2015 Honda Civic Si Sedan Nội thất-006

Nội thất
Nhiều hay được làm về nội thất của Civic khi nó ra mắt vào năm 2012 . Các chuyên gia đã hét lên trên những vùng rộng lớn của nhựa cứng. Tôi mặt khác không bị làm phiền bởi nhựa. Chắc chắn, nó không phải là tuyệt vời để vuốt ve, nhưng nó đã được dễ dàng để làm sạch và kết cấu hấp dẫn. Những gì tôi đã làm có vấn đề là thiếu màu sắc phù hợp với các bit và tấm lắp không phù hợp. Mô hình năm 2012 mà chúng tôi kiểm tra là một sự lộn xộn. Bốn thành phần chính của dash có bốn màu khác nhau có cùng màu mục tiêu. Thật may mắn, Honda đã nâng cấp các ốc vít lên các nhà cung cấp phụ tùng và vào năm 2013 mọi thứ đã được cải thiện rất nhiều . Ngoài việc thay đổi màu sắc, Honda đã để ý đến các điểm tiếp xúc, nhả ra khỏi cửa cứng và “khuôn mặt” cho các đơn vị đúc phun nhỏ bằng khâu giả.

Honda vẫn tiếp tục hỗ trợ thắt lưng khá phóng đại ở phía sau ghế sau, một cái gì đó bạn không tìm thấy trong nhiều cuộc thi. Hỗ trợ thêm là hoàn hảo cho lưng của tôi, nhưng vì nó không được điều chỉnh, bạn sẽ có được nhiều thời gian chỗ ngồi trước khi bạn mua để đảm bảo bạn có thể sống với hình dạng. Đối với khung 6 foot trung bình của tôi, chỗ ngồi và vị trí lái xe là lý tưởng.

Giống như hầu hết các xe có gia đình trong tâm trí, Civic của ghế phía sau là gần sàn nhà và mở cửa rộng và cao làm cho lối vào / lối ra dễ dàng có hoặc không có ghế trẻ em để kéo. Honda có một danh tiếng về chức năng về hình thức, và trả cổ tức ở phía sau với một mái nhà cao, cho phép một vị trí ngồi thẳng đứng hơn, giống như trung bình nở hơn sedan trung bình. Chiếc 12.5 feet khối của thân máy này phù hợp với Focus và Jetta nhưng các nắp thực tế hơn.

2015 Honda Civic Si Sedan Nội thất-007

Thông tin giải trí
Tất cả các mẫu Si đều có màn hình cảm ứng 7-inch chuẩn đi kèm với một hệ thống âm thanh 7-loa, 360-watt. Hệ thống “HondaLink Next Generation” thực sự là một bước đi phía sau những gì chúng ta thấy trong phi công năm 2016 hoặc, tất nhiên, chiếc Civic 2016. HondaLink thế hệ này thiếu Apple CarPlay và Android Auto nhưng nó cung cấp hệ thống định vị dựa trên iPhone thế hệ đầu tiên của Honda nếu bạn không có được sự lựa chọn của nhà máy. Không giống như CarPlay, điều hướng được dựa trên một ứng dụng có thể tải xuống, không phải bản đồ của Apple, yêu cầu kết nối cáp HDMI và bạn không thể sử dụng bất kỳ ứng dụng nào khác trong khi đang điều hướng. Tất cả các mô hình đều có được camera LaneWatch của Honda, giúp bạn không phải nhìn qua vai phải của mình, một tính năng có giá trị đáng ngờ trong một chiếc xe với khả năng hiển thị cũng như Civic. Honda nhóm phần mềm điều hướng nhà máy với đài phát thanh vệ tinh SiriusXM,

Drivetrain
Trong khi turbos là tất cả các cơn thịnh nộ trong cuộc cạnh tranh, Honda hút với một bốn hút khói tự nhiên cho Si. Trong khi máy xay turbo của Civic mới có thể là tín hiệu cuối cùng của con đường phân phối điện năng cổ điển của Honda, chúng tôi ở đây để nói về Si bạn có thể mua ngay bây giờ. So với GLI hay Focus ST, Civic đã có những thay đổi khác biệt. Động cơ 2.4 lít hét lên giống như một chiếc banshee trên con đường đạt đến tốc độ 7.000 vòng / phút của 205 chú ngựa và 7.200 vòng / phút. Mô-men xoắn ở mức thấp 174 lbs-ft so với các động cơ turbo và nó không được đun sôi cho đến 4.400 rpm. Ngoài ra, Si chỉ có sẵn với một hộp số tay 6 cấp.

2015 Honda Civic Si Sedan Engine

Mặc dù chính sách chỉ sử dụng bằng tay là một trở ngại rõ ràng đối với thành công trong bán hàng, nhưng hướng dẫn sử dụng và việc thiếu một chiếc turbo đã xác định Civic. Với ST hoặc GLI, bạn chạy đua trên bàn đạp (ở bất kỳ bánh răng nào), chờ cho turbos bắt đầu rít lên như một cái hang của những kẻ vipers, và bạn đi. Civic thì khác. Động cơ hút tự nhiên cần phải quay trở lại tầng bình lưu để hoàn thành nhiệm vụ tương tự và bạn sẽ phải di chuyển gấp đôi khi lái xe mạnh mẽ để giữ cho động cơ trong dải điện của nó. May mắn thay, nhà máy 2,4 lít đã sẵn sàng, sẵn sàng và có lẽ thậm chí còn mong muốn chi tiêu toàn bộ dãy núi quanh co trên 4.500 vòng / phút.

2015 Honda Civic Si Sedan Shifter


Động cơ của Drive Si cũng tách Civic khỏi người anh họ Acura. Trong năm 2016, ILX đã nhận được một phiên bản động cơ 2.4 lít trực tiếp mới của Honda, cung cấp số lượng tương tự ở mức thấp hơn. Ngoài ra, Acura nhận được hộp số 8 ly hợp kép của Honda. Sự khác biệt là ngay lập tức đáng chú ý trên con đường, nơi ILX là một bất ngờ nhanh hơn 1/2 giây so với chạy tốt nhất của tôi trong Si. Trong khi tôi không nghi ngờ gì một tài xế chuyên nghiệp có thể cạo râu cho tôi, chiếc ILX sẽ nhanh hơn.

Tất nhiên, tất cả các cạnh tranh thực sự là nhanh hơn là tốt. Người thử nghiệm của chúng tôi cần 6.6 giây để đi từ 0 đến 60, nhanh hơn mức trung bình nhưng chậm hơn hầu hết các mục thể thao. Mô-men xoắn Focus ST dẫn tới 60 điểm trong vòng 5,9 giây trong khi chiếc GLI kém hiệu quả hơn sẽ đặt nó lên tốc độ cao trong 6,5 giây, mặc dù cả hai đều nặng hơn nặng 200 pound so với Honda. Mở rộng các hồ bơi so sánh với Mazda3, Hyundai Veloster Turbo và Forte Koup Turbo tìm thấy các tùy chọn được chậm hơn đến 60, nhưng họ không phải là các mô hình hiệu suất chuyên dụng như Si.

2015 Honda Civic Si Sedan Exterior-006

Không phải sợ người hâm mộ VTEC: Việc đánh giá Si bằng các con số gia tốc sẽ không có ý nghĩa. Cũng thiếu điểm trong một cách sẽ được đánh giá Si bởi số skidpad. Giống như FR-S của Scion và BRZ của Subaru, Si là về cảm giác và độ chính xác, chứ không phải là tay cầm tuyệt đối hoặc tăng tốc độ cong. Cẩm nang 6 cấp là mịn màng với chỉ một lượng nhậy cảm. Sự kết hợp ly hợp là tuyến tính và có thể dự đoán và chiếc xe và sự truyền tải của nó có vẻ hài hòa hoàn hảo. Cảm giác truyền dẫn bằng tay là điều rất khó để có được ngay cả trong kỷ nguyên hiện đại của chúng tôi, nơi mà hướng dẫn sử dụng được cho là “sự lựa chọn của người đam mê”. Một ví dụ điển hình là Jaguar F-Type vừa mới được thử nghiệm. Tôi không bao giờ cảm thấy thoải mái với hướng dẫn sử dụng, sự kết hợp ly hợp là vụng về, shifter của ném là ngắn nhưng “cảm thấy” chỉ là không có ở đó.

Trong khi cặp song sinh FR-S và BRZ là chiếc xe hoàn hảo để tìm hiểu về động lực bánh sau ở tốc độ hợp lý, Si tấn công tôi như là phiên bản động cơ bánh trước của cùng một điều. Bộ phận điều khiển chính xác và hệ thống treo điều chỉnh được thông báo những gì mà lốp xe phía trước đang làm, ngay cả khi tay lái điện đã đánh cắp hầu hết phản hồi. Áp suất trọng lượng 3.002 bảng Anh có nghĩa là Honda không phải đặt những chiếc lò xo cứng trên Si để đạt được hiệu quả hoạt động mà nó muốn tìm kiếm. Điều này có nghĩa là đi xe của Si không phải là trừng phạt và hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ lái xe hàng ngày trong cuốn sách của tôi. Trong khi bạn có thể có được lốp mùa hè tùy chọn trên Si, tôi thực sự nghĩ rằng bỏ lỡ điểm. Giống như FR-S và BRZ, mà không cần chính xác cao su dính. Điều thú vị nhất về Si trong tâm trí của tôi là một thực tế là bạn có thể phá vỡ các lốp xe phía trước lỏng lẻo và khám phá những điểm tốt hơn của FWD động lực ở tốc độ thấp hơn. Một cái gì đó giống như một Mercedes CLA 250 xử lý tốt hơn so với Si nhưng Mercedes là ít giao tiếp, và tôi dám nói ít tham gia hơn.

2015 Honda Civic Si Sedan Exterior-008

Điều chính mà Civic đưa ra đó là giá cả. Bắt đầu từ 23.090 đô la (cộng điểm đến) và kết thúc ở 24.590 đô la, chiếc Honda này đã có bước đi ngắn nhất trong bộ nhớ gần đây. Có hai tùy chọn nhà máy riêng biệt: lốp mùa hè và điều hướng. Hãy lấy lời khuyên của tôi, tuy nhiên, có được điều hướng và thêm lốp xe mùa hè sau nếu bạn muốn họ.

Điều này đặt Civic ít hơn GLI vài nghìn, nhưng chỉ vài trăm sau ST Focus ST mạnh mẽ hơn khi bạn điều chỉnh cho các nội dung đặc trưng chuẩn. Trong khi tôi biết một vài người mà bỏ ST hoàn toàn bởi vì họ không thích nở, ST chỉ là một chiếc xe thực hiện tốt hơn. Nó cũng là một loại hooligan đặc biệt. Cảm giác truyền và ly hợp không hoàn hảo như chiếc Si, chỗ ngồi không thoải mái (tôi thấy chiếc Recaro có chỗ ngồi tra tấn rất nặng) và, dài hạn, Si có thể sẽ ít tốn kém hơn để sở hữu và vận hành. Tuy nhiên, Ford là niềm vui hơn và vì Ford tin vào một danh sách lựa chọn phong phú, bạn cũng có thể có được những điều tốt đẹp trong ST của bạn.

2015 Honda Civic Si Sedan Nội thất-004

Tất nhiên, vấn đề lớn nhất cho thế hệ này Si trong tâm trí của tôi không phải là hatchback Ford hoặc GLI – nó thực sự là ILX liên quan chặt chẽ Lý do không chỉ là tôi thích các thiết bị sang trọng và gizmos mà ILX cung cấp, nhưng ILX thể hiện công nghệ hiện đại vượt trội “VTEC yo” và truyền dẫn bằng tay. Trong khi đó làm cho tôi chết một chút bên trong, tôi không thể tranh cãi với những con số. ILX cho biết thêm hệ thống cảnh báo va chạm trước (da), chỗ ngồi điện, hệ thống cảnh báo trước khi va chạm (rất tiện dụng khi bạn lái xe giống như một chiếc asshat) được trang bị nội thất nâng cấp và hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh – nhưng chỉ tăng thêm 90 pound cho trọng lượng lề đường . Động cơ phun trực tiếp hiện đại và hộp số ly hợp kép kép 8 tốc độ sẽ giúp cho Acura nhanh hơn đến 60 %  10% nhiên liệu hiệu quả hơn. Hệ thống giảm chấn 2 chế độ hiện đại cho phép Acura, ngay cả trong chế tạo A-Sped, mang lại những con số xử lý giống hệt nhau, nhưng lại là một chiếc xe dẻo dai hơn. Trong khi ILX sẽ làm bạn tốn kém hơn Civic, nó không đáng giá nhiều hơn so với GLI hoặc ST tương đương. Nếu bạn đang tìm kiếm các tùy chọn văn minh hơn, các ILX là nó. Nếu không có được ST.

Cuối cùng Si cũng bị “vấn đề” giống như FR-S và BRZ. Kinh nghiệm lái xe chính xác là chính xác (đối với người lái xe trước) nhưng thực tế là hầu hết chúng ta đều thích phương pháp “brute force” của MOARR POWARR. Mặc dù tôi cúi đầu trong khi tôi nói điều này, thậm chí bao gồm cả tôi.

2016 Honda Accord Sedan Review -… Thêm bài này vào danh sách Video của bạn Download bài này

Doanh số của Accord giảm 11% so với năm ngoái. Ngạc nhiên? Vì vậy, tôi đã nhìn vào con số, người chiến thắng thậm chí còn đáng ngạc nhiên hơn: Chrysler 200 .

Số của Tim ở GoodCarBadCar kể một câu chuyện thú vị. Tổng doanh thu phân khúc giảm nhẹ với hầu hết các mô hình chỉ thấy sự khác biệt khiêm tốn bán hàng. Sau đó, chúng tôi có Accord và 200. Honda đã bán được ít hơn 35.000 chiếc sedan trong năm nay so với năm ngoái trong khi Chrysler bán được 72.000 chiếc nữa.

Trong khi 200 vẫn còn xa so với một nhà phân phối bán hàng, sự gia tăng này vẫn rất ấn tượng và đặt ra câu hỏi: Người mua truyền thống của Honda có chọn lựa ở Mỹ không? Không thể trả lời câu hỏi đó đơn giản chỉ bằng số lượng bán hàng, nhưng đó là một câu hỏi thú vị.

Mặc dù người Mỹ ngày càng lớn hơn trong mọi thế hệ, chiếc sedan gia đình tập trung vào ghế sau bị suy giảm. Điều này một phần do cuộc cách mạng chéo và một phần bởi vì những chiếc xe như Chrysler 200, Ford Fusion , Kia Optima và thậm chí cả Subaru Legacy đang cắt giảm độ cao phía sau trong một nỗ lực để trông sexy hơn từ 3/4 shot.

Không phải lo sợ, gia đình bốn người: Honda tiếp tục mang ngọn đuốc cho những người mua sắm sedan thực dụng với Accord 2016 được làm mới.

Ngoại thất Bên
ngoài của Honda thường được khóa và chuyên nghiệp. Mặc dù các tinh chỉnh năm 2016, cũng tương tự đối với Accord này. Mũi nứt “nụ cười” chrome cho một thanh Chrome lớn hơn có vẻ lúng túng ở một số góc nhìn nhưng tốt hơn trong người. Trim kết thúc đỉnh được đèn pha LED kiểu Acura mới và tất cả các chân đế LX đều có một bộ đèn LED mới.

Các điểm bán hàng chính cho Honda Accord và Toyota Camry là độ tin cậy và tính thực tiễn của gia đình – và năm 2016 thì không khác gì. Không giống như những hồ sơ phụ của coupé giống như chúng ta thấy trong hầu hết các mục khác, nhà kính lớn và thấp của Accord cho biết “Tôi có con”, để lại cho Mazda và Ford những cảm xúc như “sexy” và “kịch tính”. Lợi ích? Bạn thực sự có thể nhìn thấy ra khỏi mặt sau của Honda và hành khách cao sẽ không băng qua đầu của họ trên trần nhà.

Phong cách hạn chế dường như trở lại trong vogue những ngày này. Sonata đang vận hành Volkswagen bên trong của Hyundai, chiếc Chrysler 200 đã “vẫy quanh” để lại “kịch tính” và “hung dữ” cho dòng xe Malibu và Camry mới. Mazda6 và Fusion vẫn là những lựa chọn hàng đầu trong phân khúc thiết kế này, nhưng cả hai đều có tuổi đời nhỏ.

2016 Nội thất Honda Accord-004

Nội thất của
Honda từ lâu đã được biết đến với chức năng đơn giản và thiết kế ergonomic, không sang trọng và sang trọng. (Về lý thuyết, đó là những gì Acura dành cho.) Chủ đề này tiếp tục vào năm 2016. Bạn sẽ không tìm thấy da nappa bằng da, đồ trang trí bằng gỗ hoặc nhiều lựa chọn sang trọng mà bạn nhìn thấy trong các lựa chọn thay thế. Thay vào đó, Honda mang lại cho chúng tôi những tiện ích tiêu chuẩn như hệ thống kiểm soát khí hậu khu vực kép, tích hợp Bluetooth, camera dự phòng, hủy bỏ tiếng ồn chủ động và màn hình 8 inch tiêu chuẩn trong màn hình. Đáng ngạc nhiên là khung gỗ giả đã bị trục xuất vào năm 2013 đã trở lại, nhưng ít nhất nó đáng tin hơn so với những gì bạn tìm thấy trong Sonata.

Khi nói đến sự thoải mái của ghế trước, Accord vẫn liên kết với Nissan Altima cho vị trí hàng đầu trong các mô hình cơ sở. Thiết kế chỗ ngồi tiêu chuẩn được tìm thấy trong khung xe Accord LX, Sport và EX có hỗ trợ thắt lưng cố định tích cực là ưu tiên của tôi trở lại. Nếu bạn muốn điều chỉnh nhiều thứ hơn, khung xe EX-L và phía trên có thể điều chỉnh điện năng 2 chiều. Chiếc ghế trong 200 và Optima có thể có với thắt lưng 4 chấu điện, nhưng tôi đã không thấy họ thoải mái hơn cho khung 6-foot của tôi.

2016 Honda Accord iNTERIOR-001

Nhờ có hồ sơ thẳng đứng của Accord, việc vào và ra khỏi ghế sau là một công việc dễ dàng, một điều mà tôi không thể nói về chiếc sedan trung bình cỡ trung. Một khi bên trong, chiều cao trả thêm cổ tức với nhiều khoảng không thông thường hơn so với các loại trung bình khác. Đóng bởi các phân số của một milimet là Camry và Passat, trong khi chủ yếu là tất cả các mục khác (có, bao gồm Subaru Legacy) có đáng ngạc nhiên giới hạn phía sau khoang. Việc thiếu không gian theo chiều dọc trong đoạn “sedan gia đình” khiến tôi phải cạo đầu. Giống như những mô hình bốn cửa coupe sang trọng (CLS và A7), hồ sơ sexy có giá quá cao đối với tôi. Mặc dù các tuyên bố ngược lại, sự giống nhau duy nhất sedan này có một “coupé” là trong phòng noggin hạn chế.

Mỗi mục nhập trong phân đoạn này làm giảm nội dung để cung cấp giá cơ sở thấp. Chi phí cắt giảm chi phí trong Altima là thiếu các lỗ thông hơi phía sau ghế chẳng hạn. Trong Accord, ghế phía sau là những gì được đậu tính là mô hình LX cơ sở hoán đổi chỗ ngồi gấp 60/40 mà bạn tìm thấy trong các bộ phận khác cho một đơn vị ít đơn vị thuận tiện gấp.

Năm 2016 Honda Accord Apple Car Play

Công nghệ
Trong một khởi hành cho Honda, chúng tôi nhận được các lựa chọn trong Hiệp định năm 2016. Họ vẫn không cung cấp một danh sách giặt ủi như Chrysler, nhưng hiện nay có hai lựa chọn có sẵn trong LX, EX và Thể thao: Honda Sensing và truyền tải một cách liên tục.

Honda Sensing là tên gói mới cho tất cả các thiết bị an toàn mới nhất của Honda được mang xuống từ Acura. Hệ thống này bổ sung một cảm biến radar trong lưới tản nhiệt phía trước và hệ thống camera để điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo trước va chạm, tự động phanh, giảm nhẹ đường đi, cảnh báo khởi hành làn xe và hỗ trợ giữ xe. Cảnh báo điểm mù, phát hiện giao thông chéo sau, HondaWatch (hệ thống camera quan sát bên ngòai) và cảm biến đỗ xe có sẵn trong các bộ phận khác. Bảng giá của Honda với giá 1.000 đô la gần như đáng ngạc nhiên khi quyết định của Honda cho phép hộp kiểm lựa chọn này được kiểm tra trên mô hình LX cơ bản. Điều này có nghĩa là với $ 23.950, bạn có thể có được một chiếc sedan cỡ trung với các tính năng an toàn mà bạn đã sử dụng để tìm những chiếc sedan sang trọng.

Tất cả các mẫu Accord đều có màn hình 8 inch tiêu chuẩn cao trong bảng điều khiển được sử dụng cho thông tin âm thanh và máy tính chuyến đi của bạn. Nếu bạn đang sử dụng tích hợp Android Auto, bạn cũng sẽ thấy thông tin lần lượt. Các mẫu EX được trang bị màn hình cảm ứng 7 inch bên dưới màn hình 8 inch và hỗ trợ Android Auto / Apple CarPlay giống nhau. Trong Hiệp định năm 2015, thiết lập hai màn hình đánh tôi như một chút nửa nướng kể từ khi hai màn hình không tích hợp cũng như tôi hy vọng.

Việc bổ sung các tích hợp điện thoại thông minh thế hệ tiếp theo cho màn hình cảm ứng một mục đích thực sự. Tóm lại, màn hình LCD 7 inch được lấy qua iPhone 5 hoặc cao hơn hoặc một số điện thoại Android OS nhất định. Các lệnh thoại, điều hướng, âm thanh, hỗ trợ tin nhắn văn bản và ứng dụng trong tương lai đều đang chạy trên điện thoại của bạn, nơi video được tạo ra và chuyển sang màn hình của chiếc xe. Do đó, chiếc xe giảm xuống một bàn phím và chuột được tôn vinh.

Điều hướng của nhà máy là tùy chọn trên EX-L và tiêu chuẩn trên các bản ghi Touring. Nó hoạt động chủ yếu trên màn hình LCD 8-inch không cảm ứng. Điều này có nghĩa là CarPlay vẫn có thể được sử dụng trong khi vận hành điều hướng nhà máy.

2016 Động cơ Honda Accord 2.4L EarthDreams-002

Hệ thống truyền động
Phần lớn model Accord trên lô sẽ có 2,4-lít động cơ bốn xi-lanh mới nhất của Honda. Được gọi là “Trái đất Dreams” (vì tất cả các tên gọi hấp dẫn được lấy), động cơ sử dụng cùng một lỗ khoan bù đắp mà chúng ta thấy trong CR-V, cùng với thiết kế mới nhất của buồng đốt và công nghệ phun trực tiếp cho hiệu quả tăng lên. Mặc dù đã có thiết kế bù đắp nhưng Accord đã không nhận được những khiếu nại tương tự như vậy trong CR-V vì các vấn đề rung động. Công suất 185 mã lực này đạt đến tốc độ 6.500 rpm của Honda, nhưng nhờ vào nước sốt phun trực tiếp, đỉnh mô-men xoắn cực đại 181 lbs-ft ở tốc độ 3.700 rpm. Điều này có nghĩa là nếu bạn chọn sách hướng dẫn sử dụng 6 cấp, bạn không cần phải xoay các hạt khỏi động cơ để có được chiếc xe di chuyển.

Tuy nhiên, hầu hết người mua sắm sẽ tìm thấy một CVT theo mũ trùm của Accord, mặc dù họ thậm chí không nhận thấy. Tại sao? Đây có thể là CVT tốt nhất thế giới. Vâng, tôi biết tôi có một người đại diện cho tình yêu-that-dare-not-speak-its-name, nhưng nghe tôi.

Điều làm cho chiếc Honda CVT khác biệt là tốc độ thay đổi tỷ lệ và cách Honda chọn “hạ cấp” và “nâng cấp lên”. Với một chiếc CVT của Nissan, bạn nhấn bàn đạp, vòng quay tăng chậm vì CVT thay đổi tỷ lệ Từ cao xuống thấp để gia tốc, sau đó nó treo cứng ở tốc độ RPM cao trong một thời gian ngắn ngay cả khi bạn đã nhấc lên. Đó là “ban nhạc cao su” cổ điển mà bạn thường nghe thấy. Honda đã chọn một khóa học khác. Đeo bàn đạp vào kim loại trong Accord bị ngưng lại rất ngắn trong khi CVT nhanh chóng chuyển sang một tỷ lệ thấp, và sau đó bạn tắt. Cảm giác giống như một chuyển đổi nhanh chóng hiện đại tự động. Khi bạn nâng Honda, CVT nhanh chóng nâng lên mà không có hiệu ứng “băng cao su”.

Nếu bạn cần nhiều xô, vẫn có động cơ 3,5 lít V-6 dung tích 275 mã lực có khả năng mô-men xoắn 252 lbs-ft. Không giống như Nissan, Honda không chuẩn bị kết hợp V-6 với CVT, vì vậy bạn vẫn có thể tự động 6 cấp. Động cơ 3.5 lít có một bộ khí thải được điều chỉnh tốt và trượt xuống đến 60 mph trong 6,2 giây trong các thử nghiệm của chúng tôi. Về nhược điểm, Accord chậm hơn và khao khát hơn so với chiếc CVT được trang bị Altima, hoàn thành nhiệm vụ tương tự trong 5,5 giây trong khi nhận được 4 mpg nền kinh tế tốt hơn trong thế giới thực.

2016 Honda Accord Exterior-002

Lái xe
Những người theo chủ nghĩa thuần túy trong đám đông chắc chắn sẽ buồn bã vì thế hệ Accord này đã mất hệ thống treo đôi mà từ lâu đã được biết tới. Lý do là như bạn mong đợi: chi phí. Các thiết lập MacPherson ít tốn kém hơn so với thiết kế nhưng cũng ít tốn kém hơn để duy trì trong thời gian dài. Nhược điểm của những người không phải là những geeks bị đình chỉ là miếng vá liên lạc của lốp ít nhất quán khi hệ thống treo di chuyển lên xuống.

Bây giờ là lúc để kiểm tra thực tế: Không quan trọng.

Mỗi chiếc xe khác trong phân khúc này đều sử dụng thiết kế kiểu hiện đại lên phía trước, và thiết kế hiện đại đã hạn chế những nhược điểm càng nhiều càng tốt. Ngoài ra, Accord vẫn là một trong những chiếc sedan vận hành tốt nhất trong phân đoạn, thậm chí không có xương sống. Ngạc nhiên? Bạn không nên. Ngay cả Jack Baruth cũng thích Accord đủ để mua phiên bản hai cửa . Mazda 6 chắc chắn sẽ truyền tải thông tin trở lại thông qua cột lái hơn là chiếc Honda, nhưng chiếc xe thật sự là một chiếc tóc đẹp hơn trong Accord Sport nhờ lốp xe rộng hơn và một hệ thống treo thể thao chuyên dụng hơn.

Việc tăng tốc trong máy thử bốn xy-lanh của chúng tôi là phân đoạn trung bình ở 7,3 giây đến 60 mph trong khi khoảng cách phanh ở phía bên kia là 135 feet từ 60 dặm / giờ trở lại không. Accord bắt đầu với 205 lốp xe rộng trong mô hình LX, thu hẹp cho loại này. Hầu hết các tông (bao gồm cả thử nghiệm của chúng tôi) có 215 chiều rộng cao su. Sport và Touring có được một số lốp xe rộng nhất trong phân khúc ở 235 / 40R19. Ngoài việc gây ảnh hưởng đến vòng bi, lốp xe cũng tác động lên bánh xe số 65 và 55 mang lại một trải nghiệm sắc nét hơn chiếc bánh donut 40 bánh của thể thao. Bộ trang bị Touring sẽ bù đắp cho lốp xe thông số thấp bằng cách sử dụng hệ thống giảm chấn 2 chế độ của Acura. Nó không phải là một hệ thống treo thích nghi như một số cửa hàng đã nhầm lẫn gọi nó, nhưng một cái van truyền thống với hai van cho phép nó phản ứng khác với các đường nhỏ / không lớn.

2016 Đèn đuôi Honda Accord

Nếu bạn cần một lý do khác để cung cấp cho slushbox cogless một shot, 27/36/30 mpg (thành phố / quốc lộ / kết hợp) Đánh giá nên làm cho một người tin tưởng ra khỏi bạn. Trong lái xe hỗn hợp của tôi, tôi trung bình một stout 32 mpg. Cuốn sổ tay sẽ giúp bạn tiết kiệm được 800 đô la tại điểm thanh toán (đáng chú ý là ít hơn khi Accord này được đưa ra vào năm 2013), nhưng bạn phải trả chi phí cho bơm khi nền kinh tế giảm xuống còn 24/34. Trong thử nghiệm của tôi, tổng số cho hướng dẫn sử dụng là 5 mpg thấp hơn CVT.

Giá cả Accord (và giá cả sedan cỡ trung bình nói chung đối với loại xe này) dễ giải thích vì khi bạn điều chỉnh các nội dung tiêu chuẩn, về cơ bản mỗi thương hiệu chỉ trong vòng vài trăm đô la. Ngoại lệ duy nhất là Sonata và Optima nếu bạn tính bảo hành lâu hơn và Legacy nếu bạn tính AWD tiêu chuẩn. Hướng dẫn sử dụng Accord LX bắt đầu từ $ 22,105, người kiểm tra EX-L của chúng tôi đã đúng trong “thịt” của phân khúc ở mức $ 28,105 và giá lên đến $ 34,580 với chiếc V-6.

2016 Honda Accord Exterior-010

Chìa khóa để hiểu được sedan cỡ trung hiện đại là các công ty xe hơi đang cố gắng để được mọi thứ cho tất cả mọi người với hauler gia đình của họ. Điều này gợi cho tôi nhớ về một điều mà một người khôn ngoan đã từng nói với tôi khi tôi bắt đầu công việc đầu tiên: Bạn không bao giờ muốn ngủ theo cách của bạn đến giữa. Thật kỳ lạ, có vẻ như hầu hết các mẫu xe trong thể loại này đều đang cố gắng làm điều đó. Trong cuộc săn lùng thành công về doanh số bán hàng, những lựa chọn sedan cỡ trung đang cố gắng trở thành coupe sexy, sedan thể thao và sedan sang trọng trong khi vẫn có giá cả và không gây tranh cãi. Các “gia đình sedan” một phần của phân khúc này đang được lãng quên trong tiến trình.

Ngoại trừ Accord.

Trong khi Honda đã hướng về “thể thao” với Accord Sport, Accord nói chung vẫn là nhà sản xuất gia đình vững chắc, đáng tin cậy và hiệu quả mà chúng tôi nhớ.

Có lẽ đó là vì tôi đang hướng về phía 40 với tốc độ báo động. Có lẽ đó là vì chúng tôi đã bắt đầu có cuộc trò chuyện “Có lẽ chúng ta nên có con”. Có lẽ đó là vì tôi luôn yêu thích một chiếc ghế sau lớn (đó là lý do tôi mua một chiếc Chrysler LHS năm 2000). Bất kể lý do gì, Accord là đứa trẻ “sống dễ dàng” với nhau. Đó là người bạn đời mà bạn không bao giờ tranh cãi với người bạn mà bạn tin cậy, chiếc áo choàng thoải mái mà bạn không thể bỏ qua. Sau một tuần với Accord, tôi không còn muốn trả lời câu hỏi bán hàng nữa, nhưng tôi buộc phải tự hỏi liệu chiếc sedan này có ghế ngồi thực tế và giá cả phải chăng là doomed để đi theo cách của station wagon. Sẽ hoạt động theo hình thức, thậm chí ở đây? Cho tôi biết bạn nghĩ gì.