Năm 2018 sự phục hồi Honda Fit

Chiếc Honda Fit nguyên bản là một thần đồng khi nó xuất hiện trên thị trường Mỹ như là một mô hình năm 2007. Với một tính cách sống động, khung xe thể thao và hiệu suất không gian tuyệt vời, nó ngay lập tức bắt tay vào một chiến dịch quyến rũ có thể giành chiến thắng so sánh thử nghiệm sau khi so sánh thử nghiệm , cũng như một chiếc xe 10 Driver của Ô tô 7 trong bảy năm liên tiếp, tốt vào thế hệ thứ hai của nó . Than ôi, Fit mới nhất đã được tốt nếu không phải là khá lớn, handsomer hơn bao giờ hết nhưng sorely thiếu đi sự nhiệt tình của người tiền nhiệm của nó, sàng lọc năng động, và thân thiện với người sử dụng. Phóng phù hợp dài hạn 40.000 dặm của chúng tôi năm 2015Không có nhiều khiếu nại liên quan đến tiếng tăm không ngừng của nó ở tốc độ cao, bể chứa khí nhỏ xíu, hệ thống thông tin giải trí khôn khéo, thiếu một núm âm lượng, và vui nhộn hơn so với những người tiền nhiệm. Giờ đây, một cải tiến giữa chu kỳ toàn diện cho năm 2018 mang lại cho thế hệ thứ ba này Phù hợp với cơ hội thứ hai để gây ấn tượng đầu tiên.

Động cơ đầu tiên của chúng tôi là chiếc Fit của năm 2018 được tổ chức tại Honda Performance Development ở California, trung tâm R & D và trung tâm hỗ trợ kỹ thuật cho các chương trình đua xe của công ty (bao gồm cả series đua SCCA B-Spec mà Honda đã tiên phong trong năm 2010 với chiếc xe đua Fit) . Đây cũng là nơi mà khung gầm HPD mới của Fit được trang bị thêm và các bộ phận nội thất đã được phát triển, các phụ tùng đã tự tìm thấy trên một số mẫu xe mà chúng tôi lái.

Sửa Fit

Năm 2018, Honda nhằm mục đích trau dồi khung gầm của Fit để giảm bớt độ ồn, giảm mức độ tiếng ồn, nâng cao tính tuyến tính của tay lái, và nâng cao cảm giác tổng thể của sự nhanh nhẹn. Honda đã bổ sung thêm các móc nối cấu trúc quanh và dưới thân xe, thay đổi vỏ ổ bánh lái bằng vỏ cho một khối rắn và lắp các bộ giảm chấn. Nó cũng sử dụng các vật liệu âm thanh dày hơn bên trong cửa ra vào, vòm bánh xe, và các cột trụ, trong khi các lớp vật liệu cách âm mới đặt tấm bảng điều khiển và sàn. Để giảm tiếng ồn gió, Fit mới được trang bị kính chắn gió cách âm và các cửa sổ phía trước dày hơn. Đáng chú ý, mặc dù những sàng lọc này, trọng lượng cơ bản là một sự rửa xe giữa những chiếc xe mới và cũ, theo Honda.

Nếu không có sự khởi đầu trước Làm vừa lòng tay để so sánh, thật khó để đo được mức độ mà Honda đạt được những tham vọng của nó. Tuy nhiên, chúng ta có thể nói rằng chiếc Fit EX-L năm 2018 mà chúng tôi lái xe đã cảm thấy tập trung và được trồng khi chúng tôi quét theo hai chiếc lan can của Santa Clarita Valley. Khi chúng tôi ném Fit vào những góc kín, cơ thể của nó vẫn bình tĩnh và những chiếc lốp Firestone FR740 185 -55R-16 thường được dán vào vỉa hè trước khi nhẹ nhàng di chuyển vào trong những chiếc understeer dự đoán ở giới hạn. Cảm giác lái cảm giác bổ sung dường như là kết quả của việc cập nhật, không may, nhưng Fit đã theo dõi đường dây dự định của chúng tôi với độ chính xác tuyệt đối. Tất cả thời gian đó, nó cưỡi với sự mềm dẻo và bình tĩnh, giống như một chiếc Civic sedan hơn là một chiếc hatchback thô sơ.

Chúng tôi không cần bất kỳ thiết bị đo lường nào để nhận thấy sự cách ly cabin bổ sung thành công. Trong khi sự tĩnh lặng này làm sáng tỏ ra động cơ xăng 1,5 lít inline-4 vẫn chưa phải là âm thanh yêu thích của chúng tôi, đặc biệt là khi nó làm việc với hộp số tự động CVT tùy chọn liên tục, khối lượng tổng thể thấp hơn không còn làm cản trở trình điều khiển của nó Tất cả các cách để redline 6800 rpm của nó. Đó là một điều tốt đẹp, xem xét phải đạt 6600 vòng / phút trước khi tất cả các 128 hoặc 130 của hệ thống truyền động của ngựa (tùy thuộc vào truyền dẫn) hiển thị.

Giải quyết hai khiếu nại chính của chúng tôi là một hệ thống hiển thị âm thanh hiển thị 7,0 inch mới có tiêu chuẩn trên các mẫu Sport, EX và EX-L. Cuối cùng, nó cung cấp Apple CarPlay và Android Auto tích hợp, và thậm chí tốt hơn, nút âm lượng đã trở lại. Mặc dù không phải tất cả những sai lầm đều đúng với những ghế phía trước của Fit-2018 vẫn thiếu sự hỗ trợ bên hông, và Honda không thể chế tạo bất cứ chỗ nào cho một bồn chứa nhiên liệu lớn hơn – có rất nhiều để bù đắp cho những tai hoạ đó. Cùng với cụm máy đo tỉ mỉ, có một chiếc Magic Seat mang thương hiệu Fit của nhãn hiệu Fit, cho phép bạn lật nệ dưới để mang các vật cao hơn hoặc lật xuống chỗ ngồi xuống, mở rộng tầng chứa hàng của anh hùng và thấp. Một vấn đề lớn khác trong phân khúc này là sự trợ giúp của trình điều khiển cho cảm biến Honda Sensing, bao gồm không chỉ cảnh báo va chạm, phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ xe, mà còn cả việc giảm nhẹ đường bộ và điều khiển hành trình thích ứng.

Cũng trong số những cập nhật này là sự trở lại của mô hình Fit Sport. Không quá phấn khích, vì nó không phải là bất kỳ thể thao nào, trở thành một Fit LX được trang bị hệ thống giảm xóc sau độc đáo và bộ khuếch tán phía sau (cả hai đều là dấu cam), phần mở rộng phía bên sườn, bánh xe 16 inch màu đen và một ống xả crôm tiền boa. Nội thất thể thao được đánh dấu bằng khâu cam trên vô-lăng bọc da và núm điều chỉnh, cùng với hệ thống âm thanh được nâng cấp từ EX trở lên. Giống như Fit LX, Sport đưa ra gói trợ lý lái xe Honda Sensing như là một lựa chọn; EX và EX-L được trang bị tiêu chuẩn.

Bộ Phù hợp với Kit

Tò mò để xem những gì HPD tiềm năng chưa được khai thác có thể kết hợp với bộ phụ kiện đi kèm của nó, chúng tôi đã nhảy vào Fit Sport với hộp số tay sáu tốc độ bằng kéo HPD đầy đủ, bao gồm bộ giảm 0,4 inch, váy phụ, màu đen 16 -inch bánh xe với hai nan hoa sơn màu đỏ, và một spoiler phía sau chunker cantilevered ra khỏi mặt sau. Chiếc HP Pedal, thảm sàn màu đỏ, và một cái nêm thay đổi bằng titan mang lại vẻ đẹp cho cabin của Fit Sport, đã trở thành một nơi có đá phiến với nệm “lai nở” và màu cam tương phản khâu. Một gói tương tự sẽ được cung cấp trên không-Thể thao Fits, quá, chúng tôi được nói.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi những cải tiến về HPD tạo ra sự xử lý bấp bênh hơn và những gì giống như sự cầm nắm bên trên – chúng tôi muốn đưa phiên bản này qua chế độ thử nghiệm của chúng tôi – và cảm giác slicker của núm điều chỉnh đã khiến chúng tôi không cần thiết phải tìm kiếm những cái gearchanges để chúng tôi có thể thao túng nó. Bây giờ chúng ta biết làm thế nào Fit 2018 cảm thấy khi được trang trí với những đồ trang trí như vậy, chúng ta không thể tưởng tượng nhận được một cách khác. Trên thực tế, với một sức mạnh hơn, điều này có thể làm cho một mô hình hào quang ngọt ngào. Fit Si, bất cứ ai?

Honda đã từ chối cho chúng tôi biết bao nhiêu gói phụ kiện của họ sẽ có giá vào thời điểm này. Tuy nhiên, chúng tôi biết rằng giá của nhãn Fit năm 2018 là từ $ 100 đến $ 160 so với năm ngoái, phụ thuộc vào việc cắt giảm: Các mẫu LX cơ bản bắt đầu từ $ 17,065, các mẫu xe thể thao có giá $ 18,375, và các mẫu EX giá $ 19,035-tất cả đều có hộp số tay. Một 800 đô la nữa sẽ trang bị cho bất kỳ chiếc CVT tự động nào, trong khi các phụ tùng lái xe của Honda Sensing sẽ phải trả thêm 1.000 đô la cho khách hàng của LX và Sport. Như đã đề cập, Honda Sensing được bao gồm trong Fit EX (thậm chí với sự thay đổi gậy) cũng như trên mô hình EX-L 21.395 USD, loại sau chỉ được cung cấp với CVT.

Ngay cả Fit của năm ngoái đã được làm mờ đi dễ dàng cho chúng tôi để giới thiệu cho gia đình và bạn bè tìm kiếm tiện ích thực tế ở một mức giá nhập cảnh, và nâng cấp của năm nay làm cho làm như vậy dễ dàng hơn. Là chiếc xe mới đủ tốt để có được sự tán dương giống như hai chiếc Fits đầu tiên? Chúng ta sẽ cần thêm thời gian để tìm hiểu.

American Honda Boss Biết, Nhưng Tight-Lipped, Về ‘Baby NSX’

Giám đốc điều hành của Honda, ông John Mendel, cho biết ông có thể cho chúng tôi biết về “baby NSX” xuất hiện trong hồ sơ bằng sáng chế , nhưng có thể sẽ khiến ông bị sa thải, AutoGuide đang báo cáo.

Bất kể việc nộp đơn bằng sáng chế là gì, dù đó là mẫu NSX nhỏ hơn, nguyên mẫu vĩnh cửu hoặc tưởng tượng CAD vào đêm khuya – nó có thể tìm thấy một ngôi nhà trong đội hình của Honda mà thiếu một chiếc xe thể thao.

Khi được hỏi nếu có chỗ cho một chiếc xe của lái xe, Mendel trả lời: “Hoàn toàn có.”

Thông tin chi tiết về render được phát hành vào tháng trước là cực kỳ u ám. Chiếc xe nhỏ hơn sẽ không thể có được động cơ V6 tăng áp kép của NSX với ba động cơ điện để giúp đẩy nó, nhưng nó có thể nhận được một số trợ giúp từ các điện tử. Các kỹ sư của Honda đã thử nghiệm các hệ thống điện chạy điện tại Pikes Peak trong năm nay, bao gồm cả một chiếc CR-Z điện trên toàn bộ triển lãm.

Civic Si là chiếc xe thể thao đơn độc ở Mỹ. Civic Type R công suất 305 mã lực được định hướng cho các bờ biển Hoa Kỳ , nhưng nó không rõ ràng khi điều đó xảy ra.

Sản xuất S2000 hai chỗ đã kết thúc vào năm 2009. Sản xuất CR-Z tiếp tục .

Đánh giá: 2015 Honda Civic

BMW có M, Audi có bảng chữ cái toàn bộ và Honda có Si. Trong sự thật, chỉ có Civic có Si. Phù hợp với kiểu dáng “thể thao” của Honda bắt đầu từ những năm 1980 nhưng không bao giờ mở rộng ra ngoài những sản phẩm nhỏ gọn của Honda tại Mỹ. Tuy nhiên, Honda vẫn chưa bao giờ mở rộng ra ngoài những phản ứng gay cấn, Mẫu xe đầu tiên của Honda Si đã đến bờ của chúng tôi vào năm 1985, nhưng chiếc đầu tiên không phải là Civic – nó là một Prelude. Civic Si đã tham gia với chúng tôi một năm sau đó vào năm 1986. Nhưng tôi dè chừng.

Những chiếc xe như Civic Si phổ biến với các nhà báo như tôi. Lý do rất đơn giản, khá giống Civic. Không giống như một số gói hiệu suất, việc điều trị Si vẫn ủng hộ phản ứng mài mòn hơn và cải thiện cảm giác trên đơn giản là gây nhiễu một động cơ turbo tăng cường hơn dưới mui xe. Trong khi sau này rõ ràng là một hoot và một nửa, trước đây cuối cùng là làm hài lòng hơn cho thị hiếu của tôi.

Ngoại thất
Mặc dù thế hệ này đã được thiết kế để được Civic cho người lớn, Si vẫn là một “cậu bé đua” trong trái tim. Người thử nghiệm màu đỏ của chúng tôi mặc một số huy hiệu Si lớn và sáng, các nút chỉnh bội và một ống xả mở rộng. Các spoiler nhà máy trên thân cây cho phép nhiều người mua sắm plebeian biết rằng các vị thần VTEC mỉm cười trên sled của bạn. Và nếu điều đó không rõ ràng thì Honda đã dán một số nhãn dán I-VTEC DOHC vào cửa sau (bạn sẽ không còn muốn thay thế bằng đồ hoạ lớn hơn vì VTEC yo!).

Mặc dù mô hình năm 2016 đã được công bố gần đây trông có vẻ chín chắn và tốt hơn, nhưng có một cái gì đó thân thiện và quen thuộc với nụ cười kỳ quặc của mô hình năm 2015 đeo trên bội. Cũng đáng chú ý là những gì bạn không tìm thấy trong thông cáo báo chí năm 2016: không có đề cập đến một mô hình Si. Không, đây không phải là kết thúc của Si, nhưng bạn có thể mong đợi có một sự chậm trễ giữa việc tung ra các mô hình thông thường và mô hình phản hồi của mô hình thể thao tiêm và khả năng sẵn có của Hoa Kỳ của một mô hình 310 mã lực mất trí R. [ Vào năm 2016 Civic, chúng tôi được nói với sedan, coupe, năm cửa, Type-R và Si sẽ tung ra trong vòng 18 tháng. -Mark ]

2015 Honda Civic Si Sedan Nội thất-006

Nội thất
Nhiều hay được làm về nội thất của Civic khi nó ra mắt vào năm 2012 . Các chuyên gia đã hét lên trên những vùng rộng lớn của nhựa cứng. Tôi mặt khác không bị làm phiền bởi nhựa. Chắc chắn, nó không phải là tuyệt vời để vuốt ve, nhưng nó đã được dễ dàng để làm sạch và kết cấu hấp dẫn. Những gì tôi đã làm có vấn đề là thiếu màu sắc phù hợp với các bit và tấm lắp không phù hợp. Mô hình năm 2012 mà chúng tôi kiểm tra là một sự lộn xộn. Bốn thành phần chính của dash có bốn màu khác nhau có cùng màu mục tiêu. Thật may mắn, Honda đã nâng cấp các ốc vít lên các nhà cung cấp phụ tùng và vào năm 2013 mọi thứ đã được cải thiện rất nhiều . Ngoài việc thay đổi màu sắc, Honda đã để ý đến các điểm tiếp xúc, nhả ra khỏi cửa cứng và “khuôn mặt” cho các đơn vị đúc phun nhỏ bằng khâu giả.

Honda vẫn tiếp tục hỗ trợ thắt lưng khá phóng đại ở phía sau ghế sau, một cái gì đó bạn không tìm thấy trong nhiều cuộc thi. Hỗ trợ thêm là hoàn hảo cho lưng của tôi, nhưng vì nó không được điều chỉnh, bạn sẽ có được nhiều thời gian chỗ ngồi trước khi bạn mua để đảm bảo bạn có thể sống với hình dạng. Đối với khung 6 foot trung bình của tôi, chỗ ngồi và vị trí lái xe là lý tưởng.

Giống như hầu hết các xe có gia đình trong tâm trí, Civic của ghế phía sau là gần sàn nhà và mở cửa rộng và cao làm cho lối vào / lối ra dễ dàng có hoặc không có ghế trẻ em để kéo. Honda có một danh tiếng về chức năng về hình thức, và trả cổ tức ở phía sau với một mái nhà cao, cho phép một vị trí ngồi thẳng đứng hơn, giống như trung bình nở hơn sedan trung bình. Chiếc 12.5 feet khối của thân máy này phù hợp với Focus và Jetta nhưng các nắp thực tế hơn.

2015 Honda Civic Si Sedan Nội thất-007

Thông tin giải trí
Tất cả các mẫu Si đều có màn hình cảm ứng 7-inch chuẩn đi kèm với một hệ thống âm thanh 7-loa, 360-watt. Hệ thống “HondaLink Next Generation” thực sự là một bước đi phía sau những gì chúng ta thấy trong phi công năm 2016 hoặc, tất nhiên, chiếc Civic 2016. HondaLink thế hệ này thiếu Apple CarPlay và Android Auto nhưng nó cung cấp hệ thống định vị dựa trên iPhone thế hệ đầu tiên của Honda nếu bạn không có được sự lựa chọn của nhà máy. Không giống như CarPlay, điều hướng được dựa trên một ứng dụng có thể tải xuống, không phải bản đồ của Apple, yêu cầu kết nối cáp HDMI và bạn không thể sử dụng bất kỳ ứng dụng nào khác trong khi đang điều hướng. Tất cả các mô hình đều có được camera LaneWatch của Honda, giúp bạn không phải nhìn qua vai phải của mình, một tính năng có giá trị đáng ngờ trong một chiếc xe với khả năng hiển thị cũng như Civic. Honda nhóm phần mềm điều hướng nhà máy với đài phát thanh vệ tinh SiriusXM,

Drivetrain
Trong khi turbos là tất cả các cơn thịnh nộ trong cuộc cạnh tranh, Honda hút với một bốn hút khói tự nhiên cho Si. Trong khi máy xay turbo của Civic mới có thể là tín hiệu cuối cùng của con đường phân phối điện năng cổ điển của Honda, chúng tôi ở đây để nói về Si bạn có thể mua ngay bây giờ. So với GLI hay Focus ST, Civic đã có những thay đổi khác biệt. Động cơ 2.4 lít hét lên giống như một chiếc banshee trên con đường đạt đến tốc độ 7.000 vòng / phút của 205 chú ngựa và 7.200 vòng / phút. Mô-men xoắn ở mức thấp 174 lbs-ft so với các động cơ turbo và nó không được đun sôi cho đến 4.400 rpm. Ngoài ra, Si chỉ có sẵn với một hộp số tay 6 cấp.

2015 Honda Civic Si Sedan Engine

Mặc dù chính sách chỉ sử dụng bằng tay là một trở ngại rõ ràng đối với thành công trong bán hàng, nhưng hướng dẫn sử dụng và việc thiếu một chiếc turbo đã xác định Civic. Với ST hoặc GLI, bạn chạy đua trên bàn đạp (ở bất kỳ bánh răng nào), chờ cho turbos bắt đầu rít lên như một cái hang của những kẻ vipers, và bạn đi. Civic thì khác. Động cơ hút tự nhiên cần phải quay trở lại tầng bình lưu để hoàn thành nhiệm vụ tương tự và bạn sẽ phải di chuyển gấp đôi khi lái xe mạnh mẽ để giữ cho động cơ trong dải điện của nó. May mắn thay, nhà máy 2,4 lít đã sẵn sàng, sẵn sàng và có lẽ thậm chí còn mong muốn chi tiêu toàn bộ dãy núi quanh co trên 4.500 vòng / phút.

2015 Honda Civic Si Sedan Shifter


Động cơ của Drive Si cũng tách Civic khỏi người anh họ Acura. Trong năm 2016, ILX đã nhận được một phiên bản động cơ 2.4 lít trực tiếp mới của Honda, cung cấp số lượng tương tự ở mức thấp hơn. Ngoài ra, Acura nhận được hộp số 8 ly hợp kép của Honda. Sự khác biệt là ngay lập tức đáng chú ý trên con đường, nơi ILX là một bất ngờ nhanh hơn 1/2 giây so với chạy tốt nhất của tôi trong Si. Trong khi tôi không nghi ngờ gì một tài xế chuyên nghiệp có thể cạo râu cho tôi, chiếc ILX sẽ nhanh hơn.

Tất nhiên, tất cả các cạnh tranh thực sự là nhanh hơn là tốt. Người thử nghiệm của chúng tôi cần 6.6 giây để đi từ 0 đến 60, nhanh hơn mức trung bình nhưng chậm hơn hầu hết các mục thể thao. Mô-men xoắn Focus ST dẫn tới 60 điểm trong vòng 5,9 giây trong khi chiếc GLI kém hiệu quả hơn sẽ đặt nó lên tốc độ cao trong 6,5 giây, mặc dù cả hai đều nặng hơn nặng 200 pound so với Honda. Mở rộng các hồ bơi so sánh với Mazda3, Hyundai Veloster Turbo và Forte Koup Turbo tìm thấy các tùy chọn được chậm hơn đến 60, nhưng họ không phải là các mô hình hiệu suất chuyên dụng như Si.

2015 Honda Civic Si Sedan Exterior-006

Không phải sợ người hâm mộ VTEC: Việc đánh giá Si bằng các con số gia tốc sẽ không có ý nghĩa. Cũng thiếu điểm trong một cách sẽ được đánh giá Si bởi số skidpad. Giống như FR-S của Scion và BRZ của Subaru, Si là về cảm giác và độ chính xác, chứ không phải là tay cầm tuyệt đối hoặc tăng tốc độ cong. Cẩm nang 6 cấp là mịn màng với chỉ một lượng nhậy cảm. Sự kết hợp ly hợp là tuyến tính và có thể dự đoán và chiếc xe và sự truyền tải của nó có vẻ hài hòa hoàn hảo. Cảm giác truyền dẫn bằng tay là điều rất khó để có được ngay cả trong kỷ nguyên hiện đại của chúng tôi, nơi mà hướng dẫn sử dụng được cho là “sự lựa chọn của người đam mê”. Một ví dụ điển hình là Jaguar F-Type vừa mới được thử nghiệm. Tôi không bao giờ cảm thấy thoải mái với hướng dẫn sử dụng, sự kết hợp ly hợp là vụng về, shifter của ném là ngắn nhưng “cảm thấy” chỉ là không có ở đó.

Trong khi cặp song sinh FR-S và BRZ là chiếc xe hoàn hảo để tìm hiểu về động lực bánh sau ở tốc độ hợp lý, Si tấn công tôi như là phiên bản động cơ bánh trước của cùng một điều. Bộ phận điều khiển chính xác và hệ thống treo điều chỉnh được thông báo những gì mà lốp xe phía trước đang làm, ngay cả khi tay lái điện đã đánh cắp hầu hết phản hồi. Áp suất trọng lượng 3.002 bảng Anh có nghĩa là Honda không phải đặt những chiếc lò xo cứng trên Si để đạt được hiệu quả hoạt động mà nó muốn tìm kiếm. Điều này có nghĩa là đi xe của Si không phải là trừng phạt và hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ lái xe hàng ngày trong cuốn sách của tôi. Trong khi bạn có thể có được lốp mùa hè tùy chọn trên Si, tôi thực sự nghĩ rằng bỏ lỡ điểm. Giống như FR-S và BRZ, mà không cần chính xác cao su dính. Điều thú vị nhất về Si trong tâm trí của tôi là một thực tế là bạn có thể phá vỡ các lốp xe phía trước lỏng lẻo và khám phá những điểm tốt hơn của FWD động lực ở tốc độ thấp hơn. Một cái gì đó giống như một Mercedes CLA 250 xử lý tốt hơn so với Si nhưng Mercedes là ít giao tiếp, và tôi dám nói ít tham gia hơn.

2015 Honda Civic Si Sedan Exterior-008

Điều chính mà Civic đưa ra đó là giá cả. Bắt đầu từ 23.090 đô la (cộng điểm đến) và kết thúc ở 24.590 đô la, chiếc Honda này đã có bước đi ngắn nhất trong bộ nhớ gần đây. Có hai tùy chọn nhà máy riêng biệt: lốp mùa hè và điều hướng. Hãy lấy lời khuyên của tôi, tuy nhiên, có được điều hướng và thêm lốp xe mùa hè sau nếu bạn muốn họ.

Điều này đặt Civic ít hơn GLI vài nghìn, nhưng chỉ vài trăm sau ST Focus ST mạnh mẽ hơn khi bạn điều chỉnh cho các nội dung đặc trưng chuẩn. Trong khi tôi biết một vài người mà bỏ ST hoàn toàn bởi vì họ không thích nở, ST chỉ là một chiếc xe thực hiện tốt hơn. Nó cũng là một loại hooligan đặc biệt. Cảm giác truyền và ly hợp không hoàn hảo như chiếc Si, chỗ ngồi không thoải mái (tôi thấy chiếc Recaro có chỗ ngồi tra tấn rất nặng) và, dài hạn, Si có thể sẽ ít tốn kém hơn để sở hữu và vận hành. Tuy nhiên, Ford là niềm vui hơn và vì Ford tin vào một danh sách lựa chọn phong phú, bạn cũng có thể có được những điều tốt đẹp trong ST của bạn.

2015 Honda Civic Si Sedan Nội thất-004

Tất nhiên, vấn đề lớn nhất cho thế hệ này Si trong tâm trí của tôi không phải là hatchback Ford hoặc GLI – nó thực sự là ILX liên quan chặt chẽ Lý do không chỉ là tôi thích các thiết bị sang trọng và gizmos mà ILX cung cấp, nhưng ILX thể hiện công nghệ hiện đại vượt trội “VTEC yo” và truyền dẫn bằng tay. Trong khi đó làm cho tôi chết một chút bên trong, tôi không thể tranh cãi với những con số. ILX cho biết thêm hệ thống cảnh báo va chạm trước (da), chỗ ngồi điện, hệ thống cảnh báo trước khi va chạm (rất tiện dụng khi bạn lái xe giống như một chiếc asshat) được trang bị nội thất nâng cấp và hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh – nhưng chỉ tăng thêm 90 pound cho trọng lượng lề đường . Động cơ phun trực tiếp hiện đại và hộp số ly hợp kép kép 8 tốc độ sẽ giúp cho Acura nhanh hơn đến 60 %  10% nhiên liệu hiệu quả hơn. Hệ thống giảm chấn 2 chế độ hiện đại cho phép Acura, ngay cả trong chế tạo A-Sped, mang lại những con số xử lý giống hệt nhau, nhưng lại là một chiếc xe dẻo dai hơn. Trong khi ILX sẽ làm bạn tốn kém hơn Civic, nó không đáng giá nhiều hơn so với GLI hoặc ST tương đương. Nếu bạn đang tìm kiếm các tùy chọn văn minh hơn, các ILX là nó. Nếu không có được ST.

Cuối cùng Si cũng bị “vấn đề” giống như FR-S và BRZ. Kinh nghiệm lái xe chính xác là chính xác (đối với người lái xe trước) nhưng thực tế là hầu hết chúng ta đều thích phương pháp “brute force” của MOARR POWARR. Mặc dù tôi cúi đầu trong khi tôi nói điều này, thậm chí bao gồm cả tôi.

2016 Honda Accord Sedan Review -… Thêm bài này vào danh sách Video của bạn Download bài này

Doanh số của Accord giảm 11% so với năm ngoái. Ngạc nhiên? Vì vậy, tôi đã nhìn vào con số, người chiến thắng thậm chí còn đáng ngạc nhiên hơn: Chrysler 200 .

Số của Tim ở GoodCarBadCar kể một câu chuyện thú vị. Tổng doanh thu phân khúc giảm nhẹ với hầu hết các mô hình chỉ thấy sự khác biệt khiêm tốn bán hàng. Sau đó, chúng tôi có Accord và 200. Honda đã bán được ít hơn 35.000 chiếc sedan trong năm nay so với năm ngoái trong khi Chrysler bán được 72.000 chiếc nữa.

Trong khi 200 vẫn còn xa so với một nhà phân phối bán hàng, sự gia tăng này vẫn rất ấn tượng và đặt ra câu hỏi: Người mua truyền thống của Honda có chọn lựa ở Mỹ không? Không thể trả lời câu hỏi đó đơn giản chỉ bằng số lượng bán hàng, nhưng đó là một câu hỏi thú vị.

Mặc dù người Mỹ ngày càng lớn hơn trong mọi thế hệ, chiếc sedan gia đình tập trung vào ghế sau bị suy giảm. Điều này một phần do cuộc cách mạng chéo và một phần bởi vì những chiếc xe như Chrysler 200, Ford Fusion , Kia Optima và thậm chí cả Subaru Legacy đang cắt giảm độ cao phía sau trong một nỗ lực để trông sexy hơn từ 3/4 shot.

Không phải lo sợ, gia đình bốn người: Honda tiếp tục mang ngọn đuốc cho những người mua sắm sedan thực dụng với Accord 2016 được làm mới.

Ngoại thất Bên
ngoài của Honda thường được khóa và chuyên nghiệp. Mặc dù các tinh chỉnh năm 2016, cũng tương tự đối với Accord này. Mũi nứt “nụ cười” chrome cho một thanh Chrome lớn hơn có vẻ lúng túng ở một số góc nhìn nhưng tốt hơn trong người. Trim kết thúc đỉnh được đèn pha LED kiểu Acura mới và tất cả các chân đế LX đều có một bộ đèn LED mới.

Các điểm bán hàng chính cho Honda Accord và Toyota Camry là độ tin cậy và tính thực tiễn của gia đình – và năm 2016 thì không khác gì. Không giống như những hồ sơ phụ của coupé giống như chúng ta thấy trong hầu hết các mục khác, nhà kính lớn và thấp của Accord cho biết “Tôi có con”, để lại cho Mazda và Ford những cảm xúc như “sexy” và “kịch tính”. Lợi ích? Bạn thực sự có thể nhìn thấy ra khỏi mặt sau của Honda và hành khách cao sẽ không băng qua đầu của họ trên trần nhà.

Phong cách hạn chế dường như trở lại trong vogue những ngày này. Sonata đang vận hành Volkswagen bên trong của Hyundai, chiếc Chrysler 200 đã “vẫy quanh” để lại “kịch tính” và “hung dữ” cho dòng xe Malibu và Camry mới. Mazda6 và Fusion vẫn là những lựa chọn hàng đầu trong phân khúc thiết kế này, nhưng cả hai đều có tuổi đời nhỏ.

2016 Nội thất Honda Accord-004

Nội thất của
Honda từ lâu đã được biết đến với chức năng đơn giản và thiết kế ergonomic, không sang trọng và sang trọng. (Về lý thuyết, đó là những gì Acura dành cho.) Chủ đề này tiếp tục vào năm 2016. Bạn sẽ không tìm thấy da nappa bằng da, đồ trang trí bằng gỗ hoặc nhiều lựa chọn sang trọng mà bạn nhìn thấy trong các lựa chọn thay thế. Thay vào đó, Honda mang lại cho chúng tôi những tiện ích tiêu chuẩn như hệ thống kiểm soát khí hậu khu vực kép, tích hợp Bluetooth, camera dự phòng, hủy bỏ tiếng ồn chủ động và màn hình 8 inch tiêu chuẩn trong màn hình. Đáng ngạc nhiên là khung gỗ giả đã bị trục xuất vào năm 2013 đã trở lại, nhưng ít nhất nó đáng tin hơn so với những gì bạn tìm thấy trong Sonata.

Khi nói đến sự thoải mái của ghế trước, Accord vẫn liên kết với Nissan Altima cho vị trí hàng đầu trong các mô hình cơ sở. Thiết kế chỗ ngồi tiêu chuẩn được tìm thấy trong khung xe Accord LX, Sport và EX có hỗ trợ thắt lưng cố định tích cực là ưu tiên của tôi trở lại. Nếu bạn muốn điều chỉnh nhiều thứ hơn, khung xe EX-L và phía trên có thể điều chỉnh điện năng 2 chiều. Chiếc ghế trong 200 và Optima có thể có với thắt lưng 4 chấu điện, nhưng tôi đã không thấy họ thoải mái hơn cho khung 6-foot của tôi.

2016 Honda Accord iNTERIOR-001

Nhờ có hồ sơ thẳng đứng của Accord, việc vào và ra khỏi ghế sau là một công việc dễ dàng, một điều mà tôi không thể nói về chiếc sedan trung bình cỡ trung. Một khi bên trong, chiều cao trả thêm cổ tức với nhiều khoảng không thông thường hơn so với các loại trung bình khác. Đóng bởi các phân số của một milimet là Camry và Passat, trong khi chủ yếu là tất cả các mục khác (có, bao gồm Subaru Legacy) có đáng ngạc nhiên giới hạn phía sau khoang. Việc thiếu không gian theo chiều dọc trong đoạn “sedan gia đình” khiến tôi phải cạo đầu. Giống như những mô hình bốn cửa coupe sang trọng (CLS và A7), hồ sơ sexy có giá quá cao đối với tôi. Mặc dù các tuyên bố ngược lại, sự giống nhau duy nhất sedan này có một “coupé” là trong phòng noggin hạn chế.

Mỗi mục nhập trong phân đoạn này làm giảm nội dung để cung cấp giá cơ sở thấp. Chi phí cắt giảm chi phí trong Altima là thiếu các lỗ thông hơi phía sau ghế chẳng hạn. Trong Accord, ghế phía sau là những gì được đậu tính là mô hình LX cơ sở hoán đổi chỗ ngồi gấp 60/40 mà bạn tìm thấy trong các bộ phận khác cho một đơn vị ít đơn vị thuận tiện gấp.

Năm 2016 Honda Accord Apple Car Play

Công nghệ
Trong một khởi hành cho Honda, chúng tôi nhận được các lựa chọn trong Hiệp định năm 2016. Họ vẫn không cung cấp một danh sách giặt ủi như Chrysler, nhưng hiện nay có hai lựa chọn có sẵn trong LX, EX và Thể thao: Honda Sensing và truyền tải một cách liên tục.

Honda Sensing là tên gói mới cho tất cả các thiết bị an toàn mới nhất của Honda được mang xuống từ Acura. Hệ thống này bổ sung một cảm biến radar trong lưới tản nhiệt phía trước và hệ thống camera để điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo trước va chạm, tự động phanh, giảm nhẹ đường đi, cảnh báo khởi hành làn xe và hỗ trợ giữ xe. Cảnh báo điểm mù, phát hiện giao thông chéo sau, HondaWatch (hệ thống camera quan sát bên ngòai) và cảm biến đỗ xe có sẵn trong các bộ phận khác. Bảng giá của Honda với giá 1.000 đô la gần như đáng ngạc nhiên khi quyết định của Honda cho phép hộp kiểm lựa chọn này được kiểm tra trên mô hình LX cơ bản. Điều này có nghĩa là với $ 23.950, bạn có thể có được một chiếc sedan cỡ trung với các tính năng an toàn mà bạn đã sử dụng để tìm những chiếc sedan sang trọng.

Tất cả các mẫu Accord đều có màn hình 8 inch tiêu chuẩn cao trong bảng điều khiển được sử dụng cho thông tin âm thanh và máy tính chuyến đi của bạn. Nếu bạn đang sử dụng tích hợp Android Auto, bạn cũng sẽ thấy thông tin lần lượt. Các mẫu EX được trang bị màn hình cảm ứng 7 inch bên dưới màn hình 8 inch và hỗ trợ Android Auto / Apple CarPlay giống nhau. Trong Hiệp định năm 2015, thiết lập hai màn hình đánh tôi như một chút nửa nướng kể từ khi hai màn hình không tích hợp cũng như tôi hy vọng.

Việc bổ sung các tích hợp điện thoại thông minh thế hệ tiếp theo cho màn hình cảm ứng một mục đích thực sự. Tóm lại, màn hình LCD 7 inch được lấy qua iPhone 5 hoặc cao hơn hoặc một số điện thoại Android OS nhất định. Các lệnh thoại, điều hướng, âm thanh, hỗ trợ tin nhắn văn bản và ứng dụng trong tương lai đều đang chạy trên điện thoại của bạn, nơi video được tạo ra và chuyển sang màn hình của chiếc xe. Do đó, chiếc xe giảm xuống một bàn phím và chuột được tôn vinh.

Điều hướng của nhà máy là tùy chọn trên EX-L và tiêu chuẩn trên các bản ghi Touring. Nó hoạt động chủ yếu trên màn hình LCD 8-inch không cảm ứng. Điều này có nghĩa là CarPlay vẫn có thể được sử dụng trong khi vận hành điều hướng nhà máy.

2016 Động cơ Honda Accord 2.4L EarthDreams-002

Hệ thống truyền động
Phần lớn model Accord trên lô sẽ có 2,4-lít động cơ bốn xi-lanh mới nhất của Honda. Được gọi là “Trái đất Dreams” (vì tất cả các tên gọi hấp dẫn được lấy), động cơ sử dụng cùng một lỗ khoan bù đắp mà chúng ta thấy trong CR-V, cùng với thiết kế mới nhất của buồng đốt và công nghệ phun trực tiếp cho hiệu quả tăng lên. Mặc dù đã có thiết kế bù đắp nhưng Accord đã không nhận được những khiếu nại tương tự như vậy trong CR-V vì các vấn đề rung động. Công suất 185 mã lực này đạt đến tốc độ 6.500 rpm của Honda, nhưng nhờ vào nước sốt phun trực tiếp, đỉnh mô-men xoắn cực đại 181 lbs-ft ở tốc độ 3.700 rpm. Điều này có nghĩa là nếu bạn chọn sách hướng dẫn sử dụng 6 cấp, bạn không cần phải xoay các hạt khỏi động cơ để có được chiếc xe di chuyển.

Tuy nhiên, hầu hết người mua sắm sẽ tìm thấy một CVT theo mũ trùm của Accord, mặc dù họ thậm chí không nhận thấy. Tại sao? Đây có thể là CVT tốt nhất thế giới. Vâng, tôi biết tôi có một người đại diện cho tình yêu-that-dare-not-speak-its-name, nhưng nghe tôi.

Điều làm cho chiếc Honda CVT khác biệt là tốc độ thay đổi tỷ lệ và cách Honda chọn “hạ cấp” và “nâng cấp lên”. Với một chiếc CVT của Nissan, bạn nhấn bàn đạp, vòng quay tăng chậm vì CVT thay đổi tỷ lệ Từ cao xuống thấp để gia tốc, sau đó nó treo cứng ở tốc độ RPM cao trong một thời gian ngắn ngay cả khi bạn đã nhấc lên. Đó là “ban nhạc cao su” cổ điển mà bạn thường nghe thấy. Honda đã chọn một khóa học khác. Đeo bàn đạp vào kim loại trong Accord bị ngưng lại rất ngắn trong khi CVT nhanh chóng chuyển sang một tỷ lệ thấp, và sau đó bạn tắt. Cảm giác giống như một chuyển đổi nhanh chóng hiện đại tự động. Khi bạn nâng Honda, CVT nhanh chóng nâng lên mà không có hiệu ứng “băng cao su”.

Nếu bạn cần nhiều xô, vẫn có động cơ 3,5 lít V-6 dung tích 275 mã lực có khả năng mô-men xoắn 252 lbs-ft. Không giống như Nissan, Honda không chuẩn bị kết hợp V-6 với CVT, vì vậy bạn vẫn có thể tự động 6 cấp. Động cơ 3.5 lít có một bộ khí thải được điều chỉnh tốt và trượt xuống đến 60 mph trong 6,2 giây trong các thử nghiệm của chúng tôi. Về nhược điểm, Accord chậm hơn và khao khát hơn so với chiếc CVT được trang bị Altima, hoàn thành nhiệm vụ tương tự trong 5,5 giây trong khi nhận được 4 mpg nền kinh tế tốt hơn trong thế giới thực.

2016 Honda Accord Exterior-002

Lái xe
Những người theo chủ nghĩa thuần túy trong đám đông chắc chắn sẽ buồn bã vì thế hệ Accord này đã mất hệ thống treo đôi mà từ lâu đã được biết tới. Lý do là như bạn mong đợi: chi phí. Các thiết lập MacPherson ít tốn kém hơn so với thiết kế nhưng cũng ít tốn kém hơn để duy trì trong thời gian dài. Nhược điểm của những người không phải là những geeks bị đình chỉ là miếng vá liên lạc của lốp ít nhất quán khi hệ thống treo di chuyển lên xuống.

Bây giờ là lúc để kiểm tra thực tế: Không quan trọng.

Mỗi chiếc xe khác trong phân khúc này đều sử dụng thiết kế kiểu hiện đại lên phía trước, và thiết kế hiện đại đã hạn chế những nhược điểm càng nhiều càng tốt. Ngoài ra, Accord vẫn là một trong những chiếc sedan vận hành tốt nhất trong phân đoạn, thậm chí không có xương sống. Ngạc nhiên? Bạn không nên. Ngay cả Jack Baruth cũng thích Accord đủ để mua phiên bản hai cửa . Mazda 6 chắc chắn sẽ truyền tải thông tin trở lại thông qua cột lái hơn là chiếc Honda, nhưng chiếc xe thật sự là một chiếc tóc đẹp hơn trong Accord Sport nhờ lốp xe rộng hơn và một hệ thống treo thể thao chuyên dụng hơn.

Việc tăng tốc trong máy thử bốn xy-lanh của chúng tôi là phân đoạn trung bình ở 7,3 giây đến 60 mph trong khi khoảng cách phanh ở phía bên kia là 135 feet từ 60 dặm / giờ trở lại không. Accord bắt đầu với 205 lốp xe rộng trong mô hình LX, thu hẹp cho loại này. Hầu hết các tông (bao gồm cả thử nghiệm của chúng tôi) có 215 chiều rộng cao su. Sport và Touring có được một số lốp xe rộng nhất trong phân khúc ở 235 / 40R19. Ngoài việc gây ảnh hưởng đến vòng bi, lốp xe cũng tác động lên bánh xe số 65 và 55 mang lại một trải nghiệm sắc nét hơn chiếc bánh donut 40 bánh của thể thao. Bộ trang bị Touring sẽ bù đắp cho lốp xe thông số thấp bằng cách sử dụng hệ thống giảm chấn 2 chế độ của Acura. Nó không phải là một hệ thống treo thích nghi như một số cửa hàng đã nhầm lẫn gọi nó, nhưng một cái van truyền thống với hai van cho phép nó phản ứng khác với các đường nhỏ / không lớn.

2016 Đèn đuôi Honda Accord

Nếu bạn cần một lý do khác để cung cấp cho slushbox cogless một shot, 27/36/30 mpg (thành phố / quốc lộ / kết hợp) Đánh giá nên làm cho một người tin tưởng ra khỏi bạn. Trong lái xe hỗn hợp của tôi, tôi trung bình một stout 32 mpg. Cuốn sổ tay sẽ giúp bạn tiết kiệm được 800 đô la tại điểm thanh toán (đáng chú ý là ít hơn khi Accord này được đưa ra vào năm 2013), nhưng bạn phải trả chi phí cho bơm khi nền kinh tế giảm xuống còn 24/34. Trong thử nghiệm của tôi, tổng số cho hướng dẫn sử dụng là 5 mpg thấp hơn CVT.

Giá cả Accord (và giá cả sedan cỡ trung bình nói chung đối với loại xe này) dễ giải thích vì khi bạn điều chỉnh các nội dung tiêu chuẩn, về cơ bản mỗi thương hiệu chỉ trong vòng vài trăm đô la. Ngoại lệ duy nhất là Sonata và Optima nếu bạn tính bảo hành lâu hơn và Legacy nếu bạn tính AWD tiêu chuẩn. Hướng dẫn sử dụng Accord LX bắt đầu từ $ 22,105, người kiểm tra EX-L của chúng tôi đã đúng trong “thịt” của phân khúc ở mức $ 28,105 và giá lên đến $ 34,580 với chiếc V-6.

2016 Honda Accord Exterior-010

Chìa khóa để hiểu được sedan cỡ trung hiện đại là các công ty xe hơi đang cố gắng để được mọi thứ cho tất cả mọi người với hauler gia đình của họ. Điều này gợi cho tôi nhớ về một điều mà một người khôn ngoan đã từng nói với tôi khi tôi bắt đầu công việc đầu tiên: Bạn không bao giờ muốn ngủ theo cách của bạn đến giữa. Thật kỳ lạ, có vẻ như hầu hết các mẫu xe trong thể loại này đều đang cố gắng làm điều đó. Trong cuộc săn lùng thành công về doanh số bán hàng, những lựa chọn sedan cỡ trung đang cố gắng trở thành coupe sexy, sedan thể thao và sedan sang trọng trong khi vẫn có giá cả và không gây tranh cãi. Các “gia đình sedan” một phần của phân khúc này đang được lãng quên trong tiến trình.

Ngoại trừ Accord.

Trong khi Honda đã hướng về “thể thao” với Accord Sport, Accord nói chung vẫn là nhà sản xuất gia đình vững chắc, đáng tin cậy và hiệu quả mà chúng tôi nhớ.

Có lẽ đó là vì tôi đang hướng về phía 40 với tốc độ báo động. Có lẽ đó là vì chúng tôi đã bắt đầu có cuộc trò chuyện “Có lẽ chúng ta nên có con”. Có lẽ đó là vì tôi luôn yêu thích một chiếc ghế sau lớn (đó là lý do tôi mua một chiếc Chrysler LHS năm 2000). Bất kể lý do gì, Accord là đứa trẻ “sống dễ dàng” với nhau. Đó là người bạn đời mà bạn không bao giờ tranh cãi với người bạn mà bạn tin cậy, chiếc áo choàng thoải mái mà bạn không thể bỏ qua. Sau một tuần với Accord, tôi không còn muốn trả lời câu hỏi bán hàng nữa, nhưng tôi buộc phải tự hỏi liệu chiếc sedan này có ghế ngồi thực tế và giá cả phải chăng là doomed để đi theo cách của station wagon. Sẽ hoạt động theo hình thức, thậm chí ở đây? Cho tôi biết bạn nghĩ gì.

LA 2015: Honda Civic Coupe năm 2016 trông để lấy lại vương miện, nhưng hướng dẫn sử dụng ở đâu?

Để trích dẫn Denny Green bất hủ, Honda Civic Coupe 2016 là người mà chúng tôi nghĩ họ là. Chiếc xe hai cửa đã vỡ ra hôm thứ Ba trước khi diễn ra Los Angeles Auto Show và khẳng định sự nghi ngờ của chúng tôi về chiếc coupe đang chờ đợi.

Civic Coupe sẽ được trang bị động cơ 4 xy-lanh, động cơ turbo 5 lít 1,5 lít công suất 158 ​​mã lực và động cơ turbo bốn lít dung tích 178 mã lực.

Theo nhà sản xuất ô tô, Civic Coupe dài gần 3 inch và rộng hơn 2 inch so với mô hình đi. Nó chuyển thành 8,4 cubes trong không gian nội thất và thêm 5 inch nữa cho chân hành khách phía sau, giống như chiếc sedan.

Cũng giống như chiếc sedan, chiếc Coupe thể thao có nhiều mẫu xe bắt đầu với chiếc LX trên đường Touring. Một hộp số tay sáu tốc độ chỉ có sẵn trên các hộp số thấp hơn, được trang bị cho 2 lít bốn. Một hộp số truyền liên tục là tiêu chuẩn cho các cấp cao hơn, bao gồm cả turbo 1,5 lít. Civic Coupe sẽ được điều trị Si và Type R sau đó, vì vậy sẽ rất thận trọng khi bạn trông đợi các nhà máy của bạn trên những chiếc xe đó.

Honda thông báo chiếc xe sẽ được bán ra vào tháng 3 nhưng không xác định giá khởi điểm.

Tập thể tiêu hóa: 1991 Honda Civic Si

Huy hiệu “Si” luôn cho thấy một cái gì đó đặc biệt của Honda, từ những chiếc Civic 85 và CRX phô trương kiểu phun nhiên liệu mới cho mẫu xe thể thao này cho mẫu R không phải là một loại R mà hy vọng sẽ có thể được thưởng thức những con đường của chúng ta sau này Năm nay. Những người cuồng tín của Honda sẽ tiếp tục tranh luận giỏi nhất, nhưng thế hệ Civic yêu thích của tôi phải là chiếc thứ tư, được biết đến với cái tên “EF” Civic.

Honda dường như không thích Mỹ vào thời điểm đó, cũng như các thị trường khác đã được may mắn với động cơ nóng hơn, một số khác với VTEC để tăng công suất cao cấp. Phải mất những người đam mê các doanh nghiệp, một số có nhiều năng lượng hơn tiền bạc, để phát triển một xu hướng để trao đổi các powerplants vào Civic thị trường Mỹ.

Tôi nhớ lại việc thử lái một chiếc Civic đã được đổi chỗ, lắp vào nhau quá kém đến nỗi cần thay đổi – không phải là cái núm, tâm trí bạn, nhưng toàn bộ cần đòn – xuất hiện trong tầm tay của tôi khi xuống dưới 3-2.

Không, tôi đã không mua chiếc xe đó.

Tôi kiểm tra một thời gian ngắn một người khác mà có rỉ sét khủng khiếp như vậy mà thảm cung cấp phần lớn bất kỳ bảo vệ chân của tôi từ mặt đường. Mùi hôi của cây hoắc hương trong xe, tình cờ, là một lần khác, mặc dù tôi đã dừng lại cho Doritos trên đường về nhà từ chiếc xe đặc biệt đó.

Sự khủng khiếp song hành của các cơn nóng bức rỉ sét và hack đã làm giảm số lượng Civics sạch cho người hâm mộ như tôi, người cuối cùng có thể coi nó như một món đồ chơi. Người bán chiếc Honda Civic Si năm 1991 của Omaha rõ ràng thấy sự khan hiếm, nhưng có thể đạt được yêu cầu của MSRP ban đầu cho ví dụ này.

Những Công Dân này là một niềm vui để lái xe mà tôi có thể thấy một người chia tay với tiền mặt. Việc xử lý như thế này Civic thế hệ đã trở thành de facto “xe để có” trong một vài lớp SCCA autocross cấp quốc gia , với hàng chục xuất hiện và lấy trophies mỗi năm.

Không, tôi sẽ không dành 11.000 đô la cho chiếc xe này, đặc biệt là khi tôi có thể mua một chiếc autocrosser cạnh tranh với ít hơn một nửa. (Tôi nghĩ rằng tôi vẫn có những kiểu tóc phù hợp). Nhưng, ngay cả trong màu ngọc lam oh-so-90, điều này thật là tuyệt vời.

2016 Honda Civic EX Review – Tất cả trong về An toàn Hoạt động

Honda nhận được rất nhiều sự tức giận từ báo chí cho Civic thế hệ mới. Mô hình năm 2012 là kết quả của việc Honda không đọc Magic 8-Ball một cách không chính xác trong bối cảnh suy thoái toàn cầu. Những người ra quyết định của Honda cho rằng những người mua sắm sẽ tìm kiếm một cái gì đó khiêm tốn hơn, có lẽ thậm chí là khắc khổ và thay đổi cho phù hợp. Cuộc cạnh tranh, giả định rằng những người mua sắm sẽ tìm kiếm những tiện nghi sinh động hơn trong một gói nhỏ hơn, đi theo hướng ngược lại và tăng gấp đôi các tính năng sang trọng.

Sự thông thái thông thường đã được rằng Honda “bước vào nó” với chiếc sedan thế hệ thứ chín. Các nhà báo phàn nàn về chất lượng nhựa, kiểu dáng và … khách hàng ít quan tâm. Doanh thu của Civic giảm nhẹ trong năm 2011 trong quá trình chuyển đổi, nhưng nhanh chóng hồi phục lên hơn 315.000 chiếc mỗi năm kể từ đó. Một số người nói rằng “khẩn cấp làm mới” của Honda là lý do cho sự thành công về bán hàng, nhưng tôi đề xuất một câu trả lời khác: sự thành công về bán hàng tiếp theo của Civic ít hơn và sự gia tăng doanh số bán hàng “cao cấp” cho thấy có rất nhiều phòng Trong phân khúc cho cả hai.

Bất kể thực tế, có một điều chắc chắn: Khi đến thời điểm thiết kế Civic thế hệ thứ 10, Honda đã “khắc nghiệt” lấy từ từ điển của công ty.

Ngoại thất
kiểu dáng công ty là tất cả các cơn thịnh nộ và Civic là mới nhấtnạn nhân thí dụ. Civic và Accord năm 2016 mượn một trang từ cuốn sách của Acura và sử dụng gần như cùng một mặt trước. Tiếp tục trò chơi của công ty look-alike, đầu trang-end Civic Touring đạt đèn LED đầy đủ-LED như Acura sedan và Accord.

2016 Honda Civic EX Exterior-004

Thế hệ thứ mười của Civic mang lại cho chúng ta một phép lạ hiện đại khác: nó dài hơn ba inch, gần bằng hai inch và mạnh mẽ hơn so với mô hình đi ra – nhưng nó nhẹ hơn 60 pounds. Điều này có nghĩa là nhiều phòng bên trong hơn bao giờ hết. Nó cũng có nghĩa là Civic về cơ bản có cùng quy mô như một Cam kết năm 1990.

Civic vẫn là một chiếc sedan và không phải là một chiếc liftback giống Prius ngay cả khi hình dáng của nó gợi nhớ một chút về Crosstour. Tất nhiên, Honda đã thông báo rằng chiếc hatchback châu Âu sẽ sớm xuất hiện trên bờ của chúng tôi nếu bạn muốn mở cửa phía sau lớn hơn. Những người yêu thích nở vui mừng!

2016 Nội thất Honda Civic EX-008

Nội thất
Các thay đổi lớn nhất đến cabin của Civic. Đi là biển nhựa cứng và các kết cấu khác lẻ của nó. Thay vào đó, một thiết kế hài hòa và trưởng thành được tìm thấy trong các hình thức của một loạt các bề mặt mềm hơn mà đi từ gạch ngang đến decklid. Honda thậm chí còn bỏ đi cụm thiết bị hai cấp funky (nhưng rõ ràng là Civic) của Civic và thay thế nó bằng một cụm máy chủ nằm ở một khu vực được thống trị bởi một màn hình LCD 5 inch. Có lẽ Honda trả lời cầu nguyện sau tất cả.

Honda vẫn tiếp tục sử dụng khung ghế có thể điều chỉnh bằng tay trong hầu hết các trang trí trong Civic. Nếu bạn muốn có ghế bọc da, bạn sẽ phải chuẩn bị cho chiếc EX-L và chỗ ngồi lái xe điện 8 tiếng. Cung cấp điện cho ghế hành khách đòi hỏi phải đi đến Civic Touring, mà chỉ cung cấp điều chỉnh điện bốn chiều. Lưng của tôi tìm thấy sự thiếu hỗ trợ thắt lưng điều chỉnh gây phiền hà kể từ bây giờ bạn tìm thấy ở giữa mức độ trang trí trong nhiều đối thủ cạnh tranh của Civic.

Civic ngạc nhiên với nhiều chỗ ngồi phía sau hơn so với năm ngoái, thậm chí với kiểu xe coupé 4 cửa, đặt nó lên phía trên cùng của gói. Chân ghế phía sau là người hưởng lợi lớn nhất của bộ sưu tập toffy của Honda với một chiếc 37,4 inch đáng kinh ngạc, chỉ một inch nhút nhát của Cam kết 2016. Chiều rộng thêm cũng cho thấy khi ngồi người lớn hoặc ghế trẻ em ở phía sau. Chiếc Civic là một trong những lớn nhất cũng chỉ với hơn 15 feet khối lưu trữ các phụ tùng.

Màn hình Infotainment Honda Civic EX năm 2016

Công nghệ
Honda Sensing là tên mới của tất cả các thiết bị an toàn mới nhất của Honda được mang xuống từ Acura. Gói này cài đặt một cảm biến radar trong hệ thống lưới tản nhiệt và hệ thống camera để cung cấp chế độ điều khiển hành trình thích ứng với tốc độ cao, cảnh báo trước va chạm, tự động phanh, giảm nhẹ đường đi, cảnh báo khởi hành làn xe và hỗ trợ giữ xe. Không có gì trong này là đột phá như nó đã được nhìn thấy trong xe hơi sang trọng một chút. Điều gì  đột phá là chúng tôi tìm thấy nó tất cả các gói trong một Civic, và không chỉ là một mô hình kết thúc. Bạn có thể thêm gói hàng này vào một mô hình LX cơ bản với giá 1.000 USD trên giá của hộp số tự động yêu cầu. Với giá 20.440 USD, chiếc Civic trở thành chiếc xe đắt nhất với mức công nghệ đang hoạt động này.

Mẫu xe EX và những mẫu xe mới nhất được trang bị hệ thống cảm ứng và điều hướng Infinainment và hệ thống dẫn đường HondaLink mới nhất của Honda với màn hình cảm ứng 7 inch được tích hợp trong bảng điều khiển theo phong cách tương tự màn hình iDrive của BMW. Đối với một chiếc xe hơi trong phân khúc này, hệ thống được trang bị đáng ngạc nhiên với khả năng tích hợp Bluetooth / USB / iPod, các ứng dụng chạy trên smartphone và việc Honda Carport và Android Auto thực hiện Honda.

2016 Động cơ Honda Civic 2.0L-002


Động cơ Drivetrain Honda phù hợp với hai động cơ mới cho chiếc sedan vào năm 2016, cả hai đều có công suất lớn hơn so với chiếc 1.8 lít năm ngoái. Động cơ bốn xi lanh tiêm trực tiếp 2 lít là tiêu chuẩn của LX và EX với công suất 158 ​​mã lực và mô-men xoắn 138 lbs-ft.

Ngoài ra mới cho năm 2016 là một động cơ tăng áp 1.5 lít làm ngạc nhiên một vài người hâm mộ Honda. Được điều chỉnh lên 174 mã lực và mô men xoắn 162 lb-ft, đây là một trong những động cơ trung bình mạnh mẽ hơn trong phân khúc nhỏ gọn và có thể tìm thấy trong EX-T, EX-L và Touring. Trong trường hợp bạn lo lắng, đây không phải là chiếc Civic Si mới, nhưng nó đã trở thành biểu tượng cho sự sang trọng thể thao của Honda khi nó đến.

Mặc dù động cơ 2 và 1.5 lít sử dụng CVT khác nhau, cả hai đều được hưởng lợi từ phần mềm mới nhất của Honda, thay đổi tỷ lệ nhanh hơn nhiều so với CVT của Nissan. Điều này khiến cho việc đi qua cảm thấy “bình thường” hơn khi chuyển từ tỷ lệ cao sang tỷ lệ thấp là nhanh và sắc nét.

Năm 2016, Honda Civic EX Lái xe-001

Drive
Acceleration đã được cải thiện với sức mạnh và trọng lượng ít hơn, nhưng sự khác biệt thực sự trong Civic là NVH. Động cơ 2 lít mượt mà hơn chiếc 1.8 và Honda bổ sung thêm vật liệu chịu lửa âm thanh ở tường lửa để bạn nghe ít động cơ hơn. Civic cũng đã được trang bị hệ thống cửa kín ba cửa, kính chắn gió âm thanh và rất nhiều bọt để cuối cùng làm cho chiếc Honda này trở thành một trong những chiếc sedan nhỏ gọn yên tĩnh nhất. (Nó thực sự êm hơn ILX.)

Nhờ vào tỷ lệ ngày càng tăng của nó, Civic của chiếc xe được cấu tạo tốt trên vỉa hè bị hỏng. Hệ thống treo của nó là vừa phải nhưng không khắc nghiệt, cho phép Civic quản lý cuộn cơ thể ở các góc trong khi ngâm các vết lõm thường làm phiền các phụng vụ phía sau của Forte, Elantra và Elantra.

Bộ phận trợ lực điện là điều không thể tránh được trong những ngày này, nhưng Honda đã sử dụng công nghệ tê tê tốt nhất. Chỉ đạo là trọng lượng ở phía công ty của vừa phải và được trang bị với một tỷ lệ nhanh hơn bạn tìm thấy trong Mazda3. Mặc dù chỉ đạo của Mazda3 cho thấy tóc mệt mỏi hơn nhưng Mazda vẫn truyền tải nhiều cảm xúc hơn cho người lái xe, giúp bạn dễ dàng biết được lốp xe phía trước đang hoạt động như thế nào. Tay đua Honda Civic bị cản trở bởi sự lựa chọn lốp xe của Honda, với chiều rộng 215 inch từ chân đế LX lên đến Touring đỉnh cao.

Cụm Cụm Honda Civic EX 2016

Hướng dẫn sử dụng sáu cấp hiếm hoi chỉ là những gì bạn mong đợi từ Honda: các tỷ lệ được lựa chọn tốt và cảm giác của cần số và ly hợp là một trong những điều tốt nhất trong ngành. Không tệ đối với hộp máy tính. Đáng buồn thay, hướng dẫn sử dụng chỉ có thể được tìm thấy trong mô hình cơ sở.

Mặc dù Honda đã sản xuất CVT tốt nhất nhưng vẫn là CVT. Nhấn bàn đạp xuống sàn và trang bị CVT được trang bị EX sẽ trượt đến 60 trong 8,3 giây trong khi bắt chước một bước tự động. Đó là tốc độ nhanh hơn Focus, Corolla, Sentra hoặc Elantra I đã thử nghiệm và chỉ chậm hơn một vài chục so với Mazda3 2,5 lít. Hãy ghi nhớ đây là động cơ cơ bản.

Nhờ thiết kế CVT, “sự thay đổi” rất rõ ràng và đáng tin cậy so với các đơn vị Toyota và Nissan. Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng bất cứ thứ gì ít hơn ga, CVT hoạt động giống như bạn mong đợi với động cơ “treo” ở một vòng / phút nhất định khi xe tăng tốc. Sự thật không thoải mái: đây là cách hiệu quả nhất để tăng tốc. Các chuyến bay quay trở lại đã chứng tỏ bạn có thể đạt được tốc độ 60 dặm / giờ nhanh hơn gấp hai lần nếu bạn đặt hộp số “L”, ngăn không cho CVT bắt chước việc thay đổi.

2016 Honda Civic EX Exterior-009

Nhờ CVT, động cơ hiệu quả và trọng lượng lề đường ánh sáng, chúng ta trung bình gần 37 dặm cho mỗi gallon trên 725 dặm. Như với hầu hết các động cơ turbo, turbo 1,5 lít có thể rất hiệu quả trên đường cao tốc, nhưng sẽ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn so với lốc hút tự nhiên 2 lít khi con đường được nhiều niềm vui.

Với 18.460 đô la cho một xe Civic LX với hộp số tay, Civic có mức giá khởi điểm cao nhất trong phân đoạn. Đó là một 2.500 đô la tuyệt vời hơn một Forte cơ bản. So sánh các mô hình trang bị tự động thu nhỏ đồng bằng, nhưng Civic vẫn còn 1.700 USD. Phải thừa nhận rằng Civic có thêm 550 thiết bị nữa, nhưng Honda đắt hơn dù bạn đã cắt nó đi bao nhiêu.

Trong khi tôi nghĩ rằng sự khác biệt là hợp lý, nó đi xuống để so sánh tình cảm hơn như các bit đẹp hơn Honda sử dụng bên trong, cabin yên tĩnh hơn, cảm giác lái tốt hơn, vv so sánh là tương tự nhưng ở một mức độ thấp hơn khi bạn đặt Civic chống lại Elantra, Sentra, Tràng hoa, v.v.

Năm 2016 Honda Civic EX ngoại thất-007

Việc chuyển sang một mục nhập cao cấp hơn là một mục nhập “giá trị” rõ ràng là một động thái thú vị cho Honda. Với giá 22.040 USD, chiếc máy kiểm tra EX của chúng tôi với những chiếc ghế bằng vải được dán cùng với giá như chiếc Sentra SL hàng đầu với bọc da. Thay vào đó là da, Honda đã bổ sung thêm bộ giắc an toàn hoạt động và hệ thống HondaLink 7-inch với Apple CarPlay và Android Auto. Tôi luôn bị xé giữa các thiết bị và “sang trọng truyền thống”, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tôi sẽ lấy Civic EX qua Sentra SL do tính sẵn có của tự động phanh giữ, điều khiển hành trình radar và CarPlay.

Turbo Civics bắt đầu với mức giá 22.200 USD, và bởi vì khe động cơ 1,5 lít giữa cơ sở và các mô hình Civic Si và Type R trong tương lai, không có gì nhiều ngoài sự cạnh tranh trực tiếp. Phiên bản 1.5 không phải là đối thủ của Focus STl giống như Mazda3 2.5 là một sự so sánh tốt hơn. So với Mazda, Civic kết thúc là không tốn kém trong khi mang lại hiệu suất tương tự và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Honda cũng cho phép bạn mua động cơ mạnh hơn và điều khiển hành trình bằng radar mà không có nội thất bằng da, một thứ không thể có trong Mazda.

Với thiết kế lại năm 2016, Honda đã thay đổi nhân vật của Civic cho tốt hơn. Thay vì cảm thấy như một mục nhập chiết khấu được bán với danh tiếng và giá trị độ tin cậy của Honda, bây giờ nó có thể được xem là mục nhập cao cấp trong phân khúc. Với việc bổ sung của Honda Sensing, tôi nghi ngờ nó cũng sẽ là an toàn nhất. Volvo đã tăng gấp đôi so với các hệ thống an toàn hoạt động gần đây trong một nhiệm vụ để loại bỏ tử vong ở Volvos vào năm 2020. Trong khi mục tiêu đó là không thực tế, Civic là một so sánh thú vị. Sự bổ sung của Honda Sensing trên chỉ một phần tư Civics được bán ở Mỹ sẽ có một tác động lớn hơn nỗ lực của Volvo chỉ đơn giản bởi vì Honda sẽ đưa tự động phanh và các hệ thống khác trong tay của nhiều người hơn.

Không có gì bí mật khi tôi yêu tôi một số thiết bị an toàn và có thể khiến tôi thích Civic. Nhưng sự thật thực sự: Civic chỉ là dễ dàng để sống với. Nó đầy đủ các tính năng tiện dụng của lái xe, nó được trang bị tốt, và nó thích iPhone của tôi. Nếu tôi mua sắm trong phân khúc này, EX sẽ là một tay lái da và hỗ trợ thắt lưng điều chỉnh cách xa sự hoàn hảo.

Honda đã cung cấp phương tiện, bảo hiểm và một thùng xăng cho lần xem xét này

Thông số kỹ thuật khi thử nghiệm

0-30: 3,3 giây

0-60: 8,1 giây

1/4 dặm: 15,9 @ 91 mph

Đánh giá 2016 Honda HR-V

2016 Honda HR-V Mặt trận bên ngoài 3/4, Hình ảnh: © 2016 Alex Dykes / Sự thật về Ô tô

2016 Honda HR-V

1,8 lít SOHC I4 (141 mã lực @ 6.500 vòng / phút, 127 pounds-feet @ 4,300)

Truyền liên tục, ổ bánh xe

27 thành phố / 32 quốc lộ / 29 kết hợp (EPA Rating, MPG)

28 (Được quan sát, MPG)

Giá cơ bản:20.115 USD

Theo Kiểm tra:$ 26.890

Tất cả giá bao gồm phí đến đích $ 900.

Không có gì bí mật khi Honda cố gắng đưa ra lựa chọn “Goldilocks-just-right” ở mọi phân khúc – không quá lớn, không quá nhỏ; Không quá rẻ, không quá đắt; Không quá hào nhoáng, không quá nhạt nhẽo, và với một sự thực tế trên đỉnh. Công thức này đã dẫn đến một sự thành công về doanh số bán hàng với một số ngoại lệ. Thật kỳ lạ, chiếc HR-V mới của Honda là một trong những ngoại lệ.

Dựa trên con số từ GoodCarBadCar, Jeep Renegade đang outselling HR-V ở mức 1.4: 1 cho đến năm nay. Thậm chí Buick đã thay đổi nhiều hơn Encores – đúng hơn Honda bán HR-Vs.

Đưa cái gì? Có người mua sắm CUV subcompact bỏ Honda? Renegade có tốt không? Hoặc là có một số giải thích khác không?

Mặc dù HR-V đã tồn tại ở các thị trường khác trong một thời gian, năm 2015 là năm đầu tiên của doanh số bán hàng tại Mỹ. Giống như Pilot được dựa trên Accord , và CR-V dựa trên Civic , các xương HR-V được chào đón bởi Honda Fit .

Tất nhiên, Honda không bỏ qua sự chia sẻ nền tảng kiểu GM, vì vậy có rất ít Fit phù hợp với mắt thường. Honda đã không chỉ nâng Fit và thêm một sự khác biệt phía sau. Thay vào đó, nó mở rộng nền tảng Fit cho đến khi hầu như không có gì còn lại của bản gốc. So với nắp nhỏ gọn, HR-V dài hơn 9,1 inch, rộng 2,8 inch và cao 3,2 inch. Tuy nhiên, đây không chỉ là một chiếc hộp lớn hơn trên cùng một chiếc Rollerskate, Honda cũng đã kéo dài khoảng cách 3.2 inch và tăng tốc 2,1 inch lên phía trước và 2,6 inch ở mặt sau.

Nhờ công việc kéo dài, HR-V nặng hơn 300 pound trong ổ bánh sau lái so với Fit tương xứng, và hệ thống AWD tùy chọn xếp chồng lên 162 pound khác. Để cố gắng bù đắp cho trọng lượng nặng hơn 3,109 pound, Honda đã bỏ lại chiếc xe lít 1.5 lít sau xi-lanh và đưa vào chiếc lọ 1,8 lít từ chiếc Civic thế hệ mới. Mặc dù động cơ có 141 mã lực và 127 lbs-ft mô men xoắn cực đại 130 mã lực và 114 lbs-ft trong Fit, nhưng khối lượng oomph không đủ để giữ cân bằng sức mạnh cân.

Động cơ 1.8 lít của Honda HR-V, Hình: © 2016 Alex Dykes / Sự thật về Ôtô

Người mua sắm trang trí nội thất của LX có thể lựa chọn giữa một hộp số tay sáu cấp và một hộp số truyền liên tục, nhưng chỉ trong các phiên bản bánh trước. Lựa chọn AWD hoặc bất kỳ mức trang trí nào khác làm cho CVT trở thành sự lựa chọn duy nhất. Tôi thích truyền dẫn bằng tay, CVT phù hợp hơn với HR-V, cải thiện cả gia tốc và tiết kiệm nhiên liệu. tiết kiệm nhiên liệu bắt đầu từ 28 dặm cho mỗi gallon kết hợp với hướng dẫn và nhảy đến 31 mpg kết hợp với CVT. Thêm AWD vào CVT giảm xuống trung bình, nhưng nó sẽ vẫn vượt qua HR-V bằng tay bằng 1 mpg.

2016 Honda HR-V Mặt trận bên ngoài, Hình ảnh: © 2016 Alex Dykes / Sự thật về Ô tô

Trong khi Jeep đã đi cho một giải thích gồ ghề của bạn cũ Cherokee và Wrangler cho crossover cấp nhập cảnh của nó, Honda đã chọn một phong cách trông giống như một Fit tăng cao. Hình dáng không phải là sexy như Mazda CX-3 , hoặc phân cực như của Nissan Juke , nhưng may mắn nó không tồi tệ như Chevy Trax hoặc. Thay vào đó, Honda đã chơi an toàn với những đường đơn giản, một vài đường cong, và phía sau hộp khá khiêm tốn. Trong khi HR-Vs ở các thị trường khác trên thế giới có những đèn pha quyến rũ hơn, các mô hình Mỹ bị ràng buộc phải làm gì với các chùm halogen trên mỗi trang trí.

2016 Honda HR-V nội thất, Hình ảnh: © 2016 Alex Dykes / Sự thật về Ô tô

Thay vào đó, Honda đã chọn một chủ đề mới mà dường như là một phần của Honda và một phần Audi 5000. Thân máy bay có lỗ thông hơi ở phía hành khách, Là để bù đắp cho việc thiếu hụt không khí ở phía sau cabin. Hành khách phía sau không phàn nàn, nhưng những người ngồi ở ghế trước có đôi khi đau đầu vì kem.

Hop trong một mô hình cơ bản và bạn sẽ nhận thấy một cái gì đó bất thường: có ít nhựa cứng hơn trong tầm tay của lái xe hoặc hành khách phía trước hơn so với đối thủ. Trong bức ảnh ở trên, những phần ánh sáng trên gạch ngang và cửa ra vào được làm bằng vải bạt. Ở những chiếc xe thấp hơn, chiếc xe này được thay thế bằng vải phù hợp với chỗ ngồi. Kết quả là cabin có cảm giác cao cấp hơn giá đề nghị, làm cho nó dễ dàng trở thành một trong những lựa chọn cao cấp hơn trong phân khúc.

2016 Hãng hàng không Honda HR-V, Hình ảnh: © 2016 Alex Dykes / Sự thật về Ô tô

Nhờ tính năng kéo căng, HR-V thân thiện với hành khách hơn so với Fit, dễ nuốt bốn người lớn thoải mái với headroom để phụ. Hãy mở nắp sau và bạn sẽ thấy một khu vực chứa hàng lớn hơn 240 phần trăm, 24.3 feet khối, cao hơn Mazda CX-3. Nhờ một cái chảo sàn dựa trên chiếc Fit hatchback, ghế sau lật và gấp theo nhiều cách khác nhau, làm cho việc vận chuyển hàng hóa mang tính thực tiễn hơn. Fold ghế phía sau xuống và bạn có thể truy cập 58,8 feet khối lưu trữ các widget, một con số đó chỉ là 2 feet khối nhút nhát của Hyundai Tucson lớn hơn nhiều. Không giống như em bé Zoom-Zoom, HR-V có khả năng mang theo con cháu của chúng tôi trong khi schlepping công cụ của họ.

Máy thử nghiệm của chúng tôi là thiết bị cắt EX-L hàng đầu, có nghĩa là chúng tôi có chỗ ngồi bằng da nóng, hệ thống kiểm soát khí hậu khu vực một nút cảm ứng, phần mềm điều hướng, và radio vệ tinh. Mặc dù hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng giống hệt hệ thống của Civic năm 2016 nhưng nó có điểm tương đồng với Civic thế hệ trước. Điều này có nghĩa là bạn sẽ không tìm thấy Apple CarPlay hoặc Android Auto trong cabin này. Thật không may, chỗ ngồi điện hoặc hỗ trợ thắt lưng điều chỉnh không được cung cấp trên trang trí bất kỳ.

2016 Honda HR-V Bên ngoài phía sau 3/4, Hình ảnh: © 2016 Alex Dykes / Sự thật về Ô tô

Với trọng lượng hơn để kéo dài trên mỗi mã lực hơn so với Fit hoặc Civic, không có gì đáng ngạc nhiên rằng HR-V là chiếc xe chậm nhất mà Honda đã bán tại Mỹ một thời gian. Mặc dù hệ thống CVT và AWD tăng trọng lượng, thì tốc độ chạy nhanh 9,5 giây đến 60 nhanh hơn mô hình nhẹ hơn với hướng dẫn sử dụng. Đã có một thời, một lần chạy 9,5 giây đến 60 đã được chấp nhận hoàn toàn. Tuy nhiên, chỉ có bốn trong số 220 xe mà tôi đã lái trong bốn năm qua đã chậm lại; các Toyota Yaris , Volkswagen e-Golf và Ram ProMaster thành phố là công ty bất hạnh cho chắc chắn, nhưng phải mất một Mini Clubman chỉ chừng nào.

Về mặt tươi sáng, CVT của Honda đơn giản là hộp số không thông minh tốt nhất mà bạn có thể mua. Chuyển đổi giữa tỷ lệ cao và thấp nhanh hơn và crisper hơn bất kỳ cạnh tranh, làm cho nó cảm thấy giống như một giai đoạn tự động vào các thời điểm. “Manual shift” sử dụng paddles thay đổi tùy chọn có thể tin tưởng hơn bất kỳ chiếc xe nào được trang bị CVT, nhưng chúng sẽ không giúp cho HR-V tăng tốc trên đường cao tốc trên đường ray bất kỳ nhanh hơn.

2016 Bảng điều khiển Honda HR-V của Honda, hình ảnh: © 2016 Alex Dykes / Sự thật về Ô tô

Điều làm cho sự tăng tốc mờ nhạt của HR-V gây nhiều tranh cãi hơn là cách mà phần còn lại của chiếc xe đã được đặt lại với nhau. Hệ số lái nhanh bất ngờ nhanh chóng, hệ thống treo gần như không thể làm phiền, và có nhiều phản hồi bằng tay như bạn thấy trong chiếc Honda Fit hiện tại. Trong thực tế, HR-V logic vận hành giống như một Fit mà đã đạt được một vài trăm cân Anh và có một cơ thể nhiều lông. Phần mềm của HR-V làm cho nó phù hợp với việc đi lại hàng ngày. Tuyến đường cao tốc dài hơn sẽ thoải mái hơn trong một cái gì đó giống như một CR-V, tuy nhiên, bởi vì chiều dài cơ sở ngắn của HR-V có thể làm cho nó “bob” một chút trên bề mặt lát gạch.

Rất nhiều xe ô tô ra ngoài cần nhiều xô, nhưng ít người cảm thấy như họ có thể xử lý nó mà không cần sửa đổi. HR-V là khác nhau. Trong khi có nhiều cuộn hơn Mazda CX-3, nó cũng dễ dàng để ném HR-V vào một góc. Có một mức độ cảm ứng lái tương tự giữa hai chiếc, và ở 125 feet từ 60 đến 0, HR-V thực sự dừng lại ngắn hơn so với chiếc Mazda của bé. Hãy hy vọng Honda sẽ tìm ra cách để đưa động cơ turbo mới của Civic vào trong chiếc mũ trùm đầu này.

2016 Ghế ngồi nội thất của Honda HR-V, Hình ảnh: © 2016 Alex Dykes / Sự thật về Ô tô

Giá bắt đầu từ $ 20,115 (sau điểm đến) cho mô hình cơ sở với một hộp số tay. CVT của Honda đi kèm với kiểm tra hộp kiểm $ 800 và thêm $ 1,300 cho hệ thống AWD. Không giống như một số đối thủ cạnh tranh, Honda chỉ cung cấp ba mức độ trang trí khác nhau và giữ cho phạm vi giá cả hẹp với chỉ khoảng 6.700 USD trải dài từ dưới lên trên.

HR-V không phải là nhanh nhất, hay nhất, cách xử lý tốt nhất hoặc là mục nhập đường off-road tốt nhất trong phân khúc này. Mặt khác, nó là một trong những lựa chọn thiết thực nhất, thoải mái nhất và giá rẻ nhất. Jeep’s Renegade có thể có mức giá khởi điểm thấp, nhưng ít nhất phải lên đến 1.500 USD so với HR-V vào thời điểm bạn thêm điều hòa không khí và hộp số tự động. Để so sánh trang bị Renegade với HR-V EX với CVT, Jeep sẽ có thêm 3.600 USD. Tương tự, Mazda CX-3 và Chevy Trax đắt hơn một chiếc Honda được trang bị tương đương bằng một lợi nhuận khá.

2016 Honda HR-V Hình bên ngoài, Hình ảnh: © 2016 Alex Dykes / Sự thật về Ô tô

Bằng tất cả các sự xuất hiện, HR-V có những gì nó cần để được một hợp đồng lớn trong phân khúc crossover subcompact. Nó không phải là nhanh chóng, nhưng nó trội hơn những gì mà phần lớn những người mua sắm trong phân khúc này nói rằng họ đang tìm kiếm: một chiếc CR-V nhỏ hơn và rẻ hơn với khả năng vận chuyển hàng hoá điên cuồng. Vậy tại sao nó không phải là lựa chọn bán hàng đầu tiên trong phân khúc? Bởi vì theo nghĩa đen Honda không thể xây dựng chúng đủ nhanh.

Cho đến khi Mark Stevenson nói với tôi về việc dive sâu vào số sản xuất của Honda , tôi nghĩ có điều gì đó không ổn với thế giới. Khi nó kết thúc, nhà máy của Honda đang xây dựng HR-Vs càng nhanh càng tốt.

Những hạn chế về sản xuất sang một bên, tôi chỉ có một vấn đề thực sự với HR-V: CR-V . Trẻ trung bình của Honda không dễ dàng đỗ xe, nhưng nó nhanh hơn, thoải mái hơn, hấp dẫn hơn, giữ được nhiều hành lý hơn (65%) và nó gần như hiệu quả. Trong khi nó cũng đắt hơn, tôi nghĩ rằng nâng cấp CR-V là giá trị mỗi penny. Nếu bạn mua sắm trong phân khúc này, lời khuyên của tôi là: HR-V là lựa chọn thân thiện và thiết thực hơn cho gia đình, CX-3 vui hơn, tuy nhiên tôi có thể mua CR-V.

Honda đã cung cấp phương tiện, bảo hiểm và một thùng xăng cho lần xem xét này

Thông số kỹ thuật khi thử nghiệm

0-30: 3,2 giây 

0-60: 9.5 giây

1/4 dặm: 16,8 giây @ 84 mph

Honda CR-Z Gets ‘Nhãn cuối cùng’ ở Nhật Bản, cái chết ở gần Mỹ

Năm 2016 Honda CR-Z, Hình ảnh: Honda

Honda CR-Z có thể đã làm chủ được nghệ thuật tàng hình trên thị trường, nhưng nó không thể che giấu các giám đốc điều hành của công ty.

Theo Carscoops , mẫu xe này đang được đưa ra thị trường tại Nhật Bản  , với Honda hiện đang đưa ra phiên bản ‘Nhãn cuối cùng’ của chiếc xe bán chậm.

Một loại sơn kim loại, bánh xe 17 inch và thiết bị kiểm tra đặc biệt CR-Z này khác với những chiếc khác mà bạn không nhìn thấy bởi vì ít người nghĩ đến việc mua một chiếc. Sau khi đã biến mất khỏi cảnh quan ô tô châu Âu và Ôxtrâylia, chuyến đi của CR-Z ngày càng trở nên trầm trọng tại Nhật Bản đặt ra câu hỏi khi nào Honda sẽ kéo phích cắm ở Mỹ

Khi người mua đổ xô ra khỏi mô hình, Honda đã thấy phù hợp để cung cấp cho CR-Z một kiểu làm mới nhẹ cho năm mô hình 2016, cho thấy rằng nó có kế hoạch để giữ cho nở trong kiểm kê của nó trong một thời gian ít, ít nhất.

Với động cơ điện và động cơ 4 xi lanh 1,5 lít, công suất 130 mã lực, hộp số tay 6 cấp của CR-Z – một động cơ hybrid – được cho là giúp lấp đầy khoảng trống cho những người muốn lái xe xanh nhưng cũng thích Có vui vẻ. Vấn đề là, chỉ có một vài người xuất hiện trong bữa tiệc, và họ nhanh chóng rời đi.

Mặc dù tên và kích thước nhỏ bé của nó, không ai nghĩ đó là người kế nhiệm tinh thần của CRX yêu quý của năm qua.

Sau khi được bán vào cuối năm 2010, doanh thu của Hoa Kỳ của mô hình đạt đỉnh điểm trong năm 2011 , đã giảm hơn một nửa năm sau, sau đó dần dần bị xói mòn đi. Năm ngoái, chỉ có hơn 3.000 chiếc CR-Z tìm được một ngôi nhà ở Mỹ, và doanh số bán hàng năm nay vẫn chưa lên đến 1.000.

The Grim Reaper sắp tới, nhưng anh ta vẫn chưa hẹn hò.